Ombygning af benzindrevne motorcykler til elektriske: En forsigtig tilgang er nødvendig.

Hvis benzindrevne motorcykler kan konverteres til elektriske køretøjer med en klar og sikker juridisk ramme, ville det ikke kun være en teknisk løsning, men også et meningsfuldt skridt i Vietnams grønnere rejse.

Genbrug af gamle biler eller modifikation af dem med potentielt risikable materialer?

Byggeafdelingen i Ho Chi Minh City har for nylig sendt et dokument til Vietnams registrerings- og inspektionsagentur, hvori de anmoder om overvejelse og vejledning i forbindelse med udvikling og perfektionering af de juridiske rammer for at legalisere systemet til konvertering af benzindrevne køretøjer til elmotorer.

Hvad der måske kan virke som et rent teknisk problem, har tiltrukket sig betydelig offentlig opmærksomhed. I øjeblikket er der 74 millioner køretøjer på vejene, hvilket repræsenterer livsnerven i vietnamesisk byliv, levebrød og emissioner. Derfor ville muligheden for, at disse velkendte køretøjer blev udstyret med elmotorer, ikke kun være et spørgsmål om maskineri, men begyndelsen på en dybtgående forandring.

"Vi kan konvertere benzinbiler til elbiler for kun 8 millioner VND," hævder en virksomhed. Tallet lyder lille, men bagved ligger mange ubesvarede spørgsmål: Hvor sikkert er det? Hvordan inspiceres det? Hvem tager ansvar, hvis bilen bryder i brand eller eksploderer? Disse spørgsmål er ikke ment til at rejse tvivl, men snarere til at opfordre til omhyggelig forberedelse, inden man fortsætter.

Fra stel til drivlinje, fra tyngdepunkt til elektrisk system, er benzindrevne motorcykler og elektriske motorcykler to forskellige historier. De kan ikke samles med blot et hurtigt samlesæt; det kræver omhyggelig ingeniørkunst og et tilstrækkeligt stort økosystem til at sikre, at når folk trykker på startknappen, hasarder de ikke med deres sikkerhed.

Motorcykler betragtes som livsnerven i bylivet i Vietnam. (Illustrativt billede)

Spørgsmål om ydeevne, batteriets holdbarhed, drivlinje, eksplosions- og vandmodstand, bremsesystemer, der er egnede til den nye vægt osv., skal alle besvares med specifikke tekniske data, ikke kun baseret på værkstedserfaringer. Det er også vigtigt at huske, at med det store antal motorcykler i Vietnam kan selv en teknisk fejl på 1% betyde, at tusindvis af køretøjer er i fare.

Du vil måske også synes om

En delegation fra Forsvarsministeriets videnskabelige konference lægger kranse i Præsident Ho Chi Minh-monumentet i parken.Om eftermiddagen den 4. juni lagde delegationen, der deltog i den videnskabelige konference "Det nationale kald til våben - Kaldet til landsmænd og soldater i hele landet - Viljen til at forsvare uafhængighed og frihed med strategisk selvforsyning, selvstyrke og tillid i Vietnams fremskridt", kranse i præsident Ho Chi Minh-monumentet i parken på gågaden Nguyen Hue (Saigon-distriktet, Ho Chi Minh City).

Derudover kan en bølge af spontane modifikationer uden streng kontrol oversvømme markedet med billige, usikre byggesæt, der sælges uden nogen form for inspektion. I så fald ville disse modificerede elbiler udgøre risici, der fuldstændig modsiger målet om grøn transport.

De juridiske rammer skal synkroniseres.

I en kontekst, hvor de fleste køretøjer bruges til transport og levebrød, er valget om at beholde en velkendt bil, men med et nyt "hjerte" - et der er røgfrit, støjsvagt og lugtfrit - et oprigtigt ønske. Det handler ikke om at følge trends, men snarere en måde for vietnameserne at holde trit med tiden på deres egen unikke måde.

I Hanoi vil motorcykler og scootere, der bruger fossile brændstoffer, fra den 1. juli 2026 ikke være tilladt at køre på Ringvej 1, hvilket betragtes som det første skridt i en plan om at begrænse benzindrevne køretøjer i bymidten. Ho Chi Minh City foreslår et pilotprogram for modifikation af køretøjer. De centrale myndigheder undersøger de juridiske rammer. I denne sammenhæng er almindelige borgere såsom motorcykeltaxachauffører, onlinesælgere og unge studerende centrale personer. De har brug for mere end blot et køretøj; de har brug for sikkerheden for, at de ikke bliver efterladt, når de påbegynder denne transformation.

Derfor kan ombygning af køretøjer ikke være et spil, der spilles af et par små, uafhængige værksteder. Det skal være en strategi: det skal have tekniske standarder, inspektioner, registrering, forsikring, økonomisk støtte, ladestandere, brugermanualer og frem for alt tillid.

Forestil dig en dag, hvor velkendte motorcykler glider lydløst og jævnt hen ad vejene midt i gaderne i Ho Chi Minh City, Hanoi, Hue eller Da Nang ... Ingen røg, ingen motorbrøl, ingen vedvarende benzinlugt. Disse motorcykler er ikke nye, men de er blevet genfødt. Hver enkelt fortæller en historie, der viser, at vi ikke kun ved, hvordan man køber nye ting, men også hvordan man værdsætter de gamle og fornyer dem på en venlig og ansvarlig måde.

Gennem hele denne rejse spiller staten en faciliterende rolle gennem klare politikker, specifikke standarder og rettidig støtte, der sikrer, at alle borgere føler, at de har en rolle i denne transformation.

Der skal etableres et pilotprogram, der starter med et par køretøjsgrupper, et par byer og et par teknisk godkendte byggesæt. Hver fase skal ledsages af uafhængige rapporter om effektivitet, sikkerhed og offentlig feedback. Hvis det lykkes, bør det opskaleres. Hvis der opstår problemer, skal det straks stoppes for justeringer. Trafikken er ikke et laboratorium. Hvert køretøj er et liv, og enhver ændring er en forpligtelse til ansvar.

Du vil måske også synes om

Hjælper underprivilegerede elever med at opfylde deres uddannelsesdrømme.I løbet af optagelsessæsonen i 2026 implementerede universiteterne i Ho Chi Minh City proaktivt mange praktiske støttepolitikker for at hjælpe studerende med at forfølge viden med selvtillid og realisere deres karrieredrømme.

Derudover er der behov for en gennemsigtig incitamentsmekanisme: gratis indledende inspektion, rentetilskud til konverteringslån og risikoforsikring for banebrydende virksomheder. Offentligheden har brug for specifik vejledning til at skelne mellem standardkompatible sæt og forfalskede produkter. Disse tilsyneladende små detaljer er afgørende for, at politikken kan implementeres effektivt.

Kernespørgsmålet er fortsat, hvordan vi opfatter "grøn transport". Det handler ikke kun om antallet af producerede elbiler eller antallet af kilometer veje, hvor benzindrevne køretøjer er forbudt. Det handler om, hvordan en nation formulerer politikker for sine borgere, dem, der indånder byluft hver dag, og dem, der vil blive direkte påvirket af klimaforandringerne, hvis vi ikke handler.

Kilde: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html