Asiatiske økonomier står over for en spiral af stigende omkostninger.

VTV.vn - Geopolitiske konflikter får energipriserne til at stige kraftigt, hvilket tvinger virksomheder og asiatiske økonomier til at tilpasse sig hurtigt.

Efter udbruddet af konflikt i Mellemøsten i slutningen af ​​februar spredte bølgen af ​​ustabilitet fra Golfen sig hurtigt til mange asiatiske økonomier – destinationen for mere end 80 % af den olie og gas, der passerer gennem Hormuzstrædet. Forstyrrelser i energiforsyningen, sammen med stigende olie- og råvarepriser, lægger et betydeligt pres på produktion, transport og forbrug i regionen.

Modefirmaet Arrival i Bangladesh bruger dieselgeneratorer i mindst fire timer om dagen for at opretholde produktionen midt i de stadig hyppigere strømafbrydelser. Ikke alene stiger energiomkostningerne, men priserne på råvarer stiger også konstant.

Alvi Islam, direktør for Arrival Fashion Company i Bangladesh, sagde: "Råmaterialer som sytråd, plastikposer og papkasser er alle udvundet af olie. Der er grundlæggende en krise i forsyningskæden. Alle leverandører har øget priserne på sytråd, plastikposer og andet beklædningstilbehør. Derfor er omkostningerne ved eksport af beklædningsgenstande steget betydeligt i den seneste måned."

Manglen på naturgas og diesel har også ført til hyppigere strømafbrydelser i Bangladeshs industriområder, hvilket truer driften af ​​vigtige eksportindustrier såsom tekstiler.

Anwar Ul Alam Chowdhury, formand for Bangladesh Industrial Association, delte: "På grund af energiproblemer er produktionen faldet med cirka 30 % til 40 %, mens forretningsomkostningerne er steget med omkring 35 % til 40 %. Den indenlandske efterspørgsel er faldet på grund af høj og vedvarende inflation."

Lignende pres spreder sig på tværs af mange asiatiske økonomier. Nylige undersøgelser viser, at Sydkorea registrerer den kraftigste stigning i inputomkostninger i årevis, mens Japan og Indonesien også oplever stigende råvarepriser.

I Kina nåede producentprisindekset i april sit højeste niveau i 45 måneder. Bilindustrien var en af ​​de sektorer, der blev hårdest ramt, hvor stigende brændstofpriser svækkede efterspørgslen efter køretøjer med forbrændingsmotorer, mens prisen på chips og batterier til elbiler også eskalerede på grund af forsyningsforstyrrelser fra Mellemøsten.

Gu Desheng, chef for BYDs forhandler i Shanghai i Kina, sagde: "I øjeblikket har vores direkte detailpriser ikke svinget meget. De stigende omkostninger til chips og batterier er dog en reel faktor. Bilpriserne kan gradvist stige i den nærmeste fremtid."

Ifølge S&P Global fortsætter produktionsaktiviteten i mange asiatiske økonomier med at vokse. Analytikere mener dog, at en del af den nuværende fremgang stammer fra virksomheder, der hamstrer varer for at afdække potentielle forsyningsmangler og stigende omkostninger. Når lagrene er fulde, og omkostningerne fortsætter med at akkumulere, kan produktionen blive udsat for en nedjustering.

Disse pres forventes at have en betydelig indflydelse på regionens økonomiske udsigter i den kommende periode.

Fra energi og transport til råmaterialer står mange asiatiske økonomier over for en bølge af stigende omkostninger på tværs af grænserne.

Virksomheder diversificerer deres transportmetoder.

Du vil måske også synes om

At gøre drømmen om at eje et hjem til virkelighed - Sidste del: Åbning af den strategiske dør fra lejeboliger.Generalsekretær og præsident To Lam har pålagt, at der prioriteres udvikling af udlejningsboliger, og har udpeget det som en af ​​de strategiske søjler i boligpolitikken, især i store byer, industriområder og områder, hvor boligpriserne langt overstiger folks indkomster.

FN's Udviklingsprogram (UNDP) advarer om, at virkningerne af geopolitiske konflikter i Mellemøsten kan forårsage økonomisk skade på op til 299 milliarder dollars i Asien-Stillehavsregionen.

Tidligere sænkede Den Asiatiske Udviklingsbank (ADB) også sin vækstprognose for udviklingsøkonomier i Asien-Stillehavsregionen fra 5,1 % til 4,7 %, midt i prognoser om stigende regional inflation til 5,2 %.

Dette pres tvinger økonomier og virksomheder i regionen til at fremskynde deres tilpasningsproces. En fremtrædende tendens er diversificering af transportaktiviteter for at mindske afhængigheden af ​​skibsruten gennem Hormuzstrædet.

Ifølge Euronews har mange store rederier som Maersk og CMA CGM justeret deres skibsruter og øget omladning af varer gennem havne uden for Hormuzstrædet og brugt mindre skibe til at levere varer til Golfregionen.

Samtidig fremmer mange lande i regionen også alternative løsninger, såsom udvidelse af søhavne, udvikling af vej- og jernbanenetværk med forbindelser til havne og øget kapacitet af olierørledninger på land.

Ifølge analytikere indikerer disse ændringer, at regional handel gradvist skifter fra at prioritere hastighed og lave omkostninger til at lægge større vægt på stabilitet, sikkerhed og evnen til at opretholde transportoperationer i lyset af geopolitiske udsving.

Alexis Ellender, senioranalytiker hos det maritime datafirma Kpler, kommenterede: "Lande i regionen vil søge at diversificere deres handelsruter. For eksempel kan dette med olie indebære udvikling af flere indlandsrørledninger; og med containerskibsfart kan det indebære udvidelse af havne uden for Hormuzstrædet. Disse lande har stadig foranstaltninger på plads for at afbøde risici. Jeg tror, ​​at efter det, der er sket for nylig, vil de helt sikkert investere mere i den retning."

Hr. Yu Zhiyue, vicedirektør for Shanghai Xinhai Company i Kina, udtalte: "Vi bruger multimodal transport, hvor vi først transporterer varer til lande og havne omkring Det Røde Hav og derefter transporterer dem ad landevej til områder nær konfliktzonen, hvilket sikrer, at der stadig sker leverancer."

"Ved at kombinere vand- og jernbanetransport kan omkostningerne reduceres med omkring 20 % til 30 % sammenlignet med vejtransport," sagde Deng Yijun, forretningsdirektør for Shanghai International Port Group, Kina.

Indsatser for at øge forsyningskædens modstandsdygtighed.

Mange virksomheder har løbende justeret deres forsyningskæder for at tilpasse sig toldspændinger og geopolitiske risici.

Ud over transport intensiveres indsatsen for at forbedre den langsigtede modstandsdygtighed også i fremstillingssektoren for at afbøde virkningen af ​​handelsspændinger og geopolitiske konflikter.

Du vil måske også synes om

200 stande deltog i udstillingen for landlige industriprodukter.Udstillingen for landlige industriprodukter i 2026 med 200 stande finder sted fra 10. til 14. juni på den centrale plads i Vincom Mega Mall Royal City (72A Nguyen Trai, Hanoi).

Agilian Technology er en elektronikproduktions- og produktudviklingsvirksomhed med base i Dongguan, Kina, der leverer varer til vestlige mærker. I løbet af det seneste år har virksomheden løbende justeret sin forsyningskæde for at tilpasse sig toldspændinger og geopolitiske risici.

Renaud Anjoran, vicepræsident for Agilian Technology, udtalte: "Vores nuværende plan er, at vi ikke længere kan producere i kun ét land. Vi har brug for mindst ét ​​produktionsanlæg uden for Kina. Hovedløsningen nu er Indien – hvor vi allerede har en virksomhed, et produktionsanlæg og et team. Vi kan flytte projekter, der har nået et vist modenhedsniveau, til Indien. En anden plan, vi har implementeret, er at outsource produktionen til en eksisterende produktionsvirksomhed i Malaysia."

Ifølge den seneste forskning fra McKinsey Global Institute bliver lignende tilpasninger stadig mere almindelige og er med til at omforme Asiens handelsmønstre. Mens geografisk afstand engang var den afgørende faktor, påvirker geopolitiske faktorer nu i stigende grad virksomhedernes forsyningskædestrategier. Virksomheder prioriterer ikke længere lave omkostninger, men flytter deres fokus til stabilitet og langsigtet modstandsdygtighed.

Frederic Neumann, cheføkonom for Asia Economic Research hos HSBC, kommenterede: "Store virksomheder, der køber fra Asien, fokuserer i stigende grad på at diversificere deres forsyningskæder. De ønsker ikke længere at være afhængige af et enkelt marked, men ønsker at sikre, at deres produktionsnetværk er bredt spredt. Derfor fortsætter de sydøstasiatiske markeder som Vietnam med at drage fordel. Mange købere – for eksempel fra USA – søger at diversificere sig til andre markeder. Vietnam fremstår konsekvent som et meget robust marked, der betragtes som en pålidelig partner, og det er derfor, at investeringskapital og nye produktionsordrer fortsætter med at strømme ind i Vietnam."

En rapport fra shippinggiganten Maersk viser, at den intraasiatiske handel fortsat er robust på trods af den igangværende konflikt i Mellemøsten. Varestrømmene mellem Kina, Sydøstasien og Indien er fortsat aktive, mens korte transport- og omladningscentre absorberer en stor del af efterspørgslen, efterhånden som virksomheder øger regionale sourcinger og diversificerer deres produktionsnetværk.

Kilde: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm