Næsten to tredjedele af en dags rejse fra Thanh Hoa City, i en problemfrit kørende varevogn med 16 sæder, bragte os endelig til Dien Bien Phu City. Det var et moderne køretøj med en professionel chauffør, der konstant holdt en hastighed på 70-80 km/t og kørte på brede, asfalterede nationale motorveje, der var blevet jævnet og ryddet for bjerge og bakker. For mere end 70 år siden var den samme rute dog smal og snoet, og den gik hovedsageligt gennem dybe skove og farlige bjerge i den nordvestlige region med stejle, glatte, klippefyldte skråninger. Alligevel arbejdede næsten 179.000 arbejdere fra Thanh Hoa-provinsen utrætteligt dag og nat og undgik fjendtlige bomber og kugler, mens de byggede veje, transporterede ris, transporterede mad, våben og ammunition på rejser, der varede måneder, for at forsyne Dien Bien Phu-slagmarken.
Hr. Le Huu Thao, oprindeligt fra Thieu Giao kommune (Thieu Hoa-distriktet) og i øjeblikket bosiddende i Dien Bien Phu by, delte sin historie om at blive en del af cykeltransportholdet med reporteren.
Fra 2011 til 2012 søgte vi efter vidner i distrikterne Hoang Hoa, Tho Xuan, Vinh Loc osv., der havde tjent som civile arbejdere på frontlinjen, deltaget i cykeltransportkonvojer og transporteret ris til Dien Bien Phu. Historierne fra de involverede, sammen med talrige historiske optegnelser, hjalp med at identificere de ruter, som hundredtusindvis af mennesker fra Thanh Hoa-provinsen tog for at transportere forsyninger og ammunition til kampagnen, hvilket bidrog til sejren, der var "berømt over hele verden og rystede jorden".
Fra 1953 til begyndelsen af 1954 blev civile arbejdere og frivillige unge fra Thanh Hoa derfor en afgørende logistikfaktor for kampagnerne i den nordvestlige region, især Dien Bien Phu-kampagnen. Fødevareforsyninger, der blev transporteret fra de nordlige centrale provinser, Red River Delta og især fra Thanh Hoa, var hovedsageligt koncentreret på to steder: Luoc-lageret (Tho Xuan) og Cam Thuy-lageret – begge placeret nær Chu- og Ma-floderne for bekvem transport både til vands og til lands. Derfra blev fødevareforsyninger videre transporteret i mange retninger ad forskellige ruter. Den første rute var fra Tho Xuan til Lang Chanh og derefter til Hoi Xuan (Quan Hoa). Den anden rute var fra Tho Xuan gennem Cam Thuy, til Canh Nang (Ba Thuoc), gennem Na Sai og derefter tilbage til Hoi Xuan.
Varer blev fortsat transporteret fra Hoi Xuan langs det, der nu er National Highway 15A, til Phu Le (Quan Hoa), gennem Co Luong (Mai Chau - Hoa Binh), derefter ad Road 41 - som nu er National Highway 6 - til krydset Tong Dau - Suoi Rut, også i Mai Chau-distriktet. Langs denne rute blev varer fortsat transporteret gennem krydset Co Noi ( Son La ), derefter over Pha Din-passet til Tuan Giao-distriktet i Dien Bien-provinsen. Omkring 40 km fra Dien Bien Phu-slagmarken blev de fleste forsyninger flyttet til et stort lager i Na Tau-skovområdet i Dien Bien-provinsen for at forsyne felttoget.
Et historisk sted med en mindeplade ligger i dag på toppen af Pha Din-passet.
Ifølge nogle dokumenter og vidner blev en anden rute åbnet, da ruten fra det vestlige Thanh Hoa gennem Hoa Binh, derefter langs National Highway 6 til Son La og op til Dien Bien blev opdaget af fjenden og kraftigt bombet i et forsøg på at blokere vores forstærkninger. Denne var fra Phu Le, hvor civile arbejdere fulgte en sti til højlandet i Muong Lat, gennem Ten Tan og ind i Øvre Laos, for endelig at vende tilbage til Dien Bien.
I Sai landsby, Phu Le kommune, Quan Hoa-distriktet i dag, står Co Phuong-hulen som et tragisk vidnesbyrd om forsynings- og ammunitionstransportstyrkerne under Øvre Laos-kampagnen og Dien Bien Phu-kampagnen. Den fungerede som et hvile- og samlingssted for overførsel af mad og våben fra Thanh Hoa til Hoa Binh. Den skæbnesvangre eftermiddag den 2. april 1953 bombede franske fly området i et forsøg på at blokere vores forsyningsrute, hvilket resulterede i 11 civile arbejderes død fra Thieu Nguyen kommune (Thieu Hoa-distriktet), da huleindgangen kollapsede. I dag er National Highway 15A, den del, der går gennem Sai landsby, blevet omlagt for at undgå huleindgangen og er i det væsentlige den gamle vej, omkring en halv kilometer lang. Beviserne på tabet, ofrene og den ukuelige ånd hos disse generationer af civile arbejdere og frivillige unge forbliver dog for eftertiden.
Phu Le er også den sydligste kommune i Thanh Hoa-provinsen. Mod Hoa Binh-provinsen ligger Van Mai-kommunen med det berømte Co Luong-krydset, en afgørende rute for transport af forsyninger under Dien Bien Phu-kampagnen. I Mai Chau-distriktet blev Co Noi-krydset, hvor National Highway 15A krydser National Highway 6, der fører til den nordvestlige region, også ofte bombet. Den lange vejstrækning gennem Son La- og Dien Bien-provinserne oplevede mange tab og ofre og bekræftede også ånden i at overvinde modgang og fare hos de bagerste styrker, der tjente Dien Bien Phu-kampagnen.
Langs denne rute blev Co Noi-krydset en "dødsfælde", en "bombezone" på grund af den konstante bombning fra franske fly dag og nat. Mere end 100 civile arbejdere og frivillige unge, der havde til opgave at transportere mad, våben og medicin, omkom her for den nationale befrielses sag. Dette var et afgørende knudepunkt for forsyningsruter fra Viet Bac og fra Militærregion III og IV, der forbandt National Highway 6, der førte til Dien Bien Phu. Mange historiske optegnelser tyder på, at fjendtlige fly i begyndelsen af 1954 bombede dette område snesevis af gange om dagen, nogle gange i to til tre uger uafbrudt, hvilket forvandlede det til en sump og fuldstændig ødelagde transportsystemet for at forhindre forsyningslinjer til kampagnen. I dag står et majestætisk stenmonument for de frivillige unge ved dette kryds og er blevet et betydningsfuldt historisk sted for fremtidige generationer, hvor de kan lære om den revolutionære sag.
Under processen med at indsamle information og finde vidner, blev vi introduceret af Thanh Hoa Hometown Association i Dien Bien for Le Huu Thao, en tidligere ungdomsfrivillig, der deltog i cykeltransportholdet, der tjente Dien Bien Phu-kampagnen. Selvom han nu er 93 år gammel, kan denne mand fra Thieu Giao kommune (Thieu Hoa-distriktet) ikke glemme de år, han dedikerede sin ungdom til modstandsbevægelsen: "Fra slutningen af 1953 sluttede jeg mig til et cykeltransporthold, der transporterede mad og ammunition fra Tho Xuan. Med mine gummisandaler og den cykel, jeg fik, bar jeg 80 til 120 kg pr. tur, og mange af mine kammerater bar over 200 kg. I transportholdene var Thanh Hoa-folket altid de mest talrige, efterfulgt af dem fra Nghe Tinh. Strækningen fra Thanh Hoa til Hoa Binh var let at rejse, men derefter var det hovedsageligt skovveje, der krydsede mange floder og vandløb, og ekstremt vanskelige høje bjergpas. Mange områder havde fjendtlige forposter, så vi kunne ikke bruge hovedvejene og blev guidet gennem skoven. Mange dage bombede fjendtlige fly, og vi måtte søge ly, og vi havde ikke engang mad, kun to stykker sort sukker, omkring to eller tre fingre lange, til at forsørge os."
En del af Pha Din-passet i dag er stadig en udfordring med mange kurver og stejle skråninger, selvom bjergene og bakkerne er blevet jævnet med jorden for at udvide det.
Ifølge hr. Thao var de mest mindeværdige vartegn efter at have passeret gennem Thanh Hoa-provinsen Cho Bo, Suoi Rut og Tong Dau-krydset i Hoa Binh-provinsen. I Son La-provinsen kunne han aldrig glemme Co Noi-krydset – hvor mange af hans kammerater ofrede deres liv. Det mest udfordrende var dog Pha Din-passet, der ligger mellem Son La og Dien Bien-provinserne, med dets kontinuerlige stejle skråninger, skarpe sving og takkede klipper, der strækker sig over ti kilometer, hvilket krævede, at mange mennesker arbejdede sammen for at få køretøjet over.
Den afdøde digter Tố Hữus vers giver stadig genlyd hos eftertiden, som den mest autentiske beretning: "På Pha Đin-passet bærer hun byrden, han slæber den / På Lũng Lô-passet synger han, hun messer / Selvom bomber og kugler knuser knogler og kød / Vi mister ikke modet, vi fortryder ikke vores ungdom...". På toppen af Pha Đin-passet er der i dag rejst en rød mindeplade, og mange forbipasserende turister stopper for at besøge dem. Plaketten langs denne skråning indeholder også oplysninger om de hårde og turbulente tider for over 70 år siden. "Pha Din-passet er 32 km langt, med sit højeste punkt på 1.648 m over havets overflade. Det blev udsat for adskillige bombeangreb fra franske koloniale fly, der havde til formål at forstyrre vores forsyningslinjer med våben, ammunition, mad og forsyninger til Dien Bien Phu-kampagnen. Under fjendens bombardement forblev vores soldater, civile arbejdere og frivillige unge standhaftige med urokkelig beslutsomhed og mod, samtidig med at de brød klipper for at åbne veje, ryddede miner og vedligeholdt denne vitale transportarterie, hvilket sikrede rettidig støtte til kampagnen indtil den endelige sejr."
På Dien Bien Phu Historiske Sejrsmuseum har ledelsen i dag afsat et område til at udstille artefakter og information relateret til transport af mad og ammunition fra bagtroppen til Dien Bien Phu. Cykelkonvojerne, der transporterede forsyninger fra Thanh Hoa, hestevognene fra Lai Chau og grupperne af mennesker, der transporterede ris dag og nat, er alle levende genskabt gennem billeder og modeller. Alene rejsen med at transportere forsyninger og ammunition fra Thanh Hoa til slagmarken var over 500 km, en rejse, der var ekstremt besværlig og involverede stier, høje bjergpas og dybe vandløb. Historien om Trinh Dinh Bam, en civil arbejder fra Dinh Lien kommune, Yen Dinh-distriktet, Thanh Hoa-provinsen, der demonterede sit forfædres alter for at lave hjul til sine trillebøre til at transportere forsyninger, som fortalt af turguiden, bragte mange besøgende til tårer.
Tekst og fotos: Le Dong
Kilde
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)