Det er spild af dygtige togførere på grund af aldersbegrænsninger.

Forordningen, der fastsætter, at kun mænd op til 55 år har tilladelse til at få lokomotivførerlicens, mens arbejdsloven fastsætter pensionering ved 57 år, skaber vanskeligheder for både arbejdstagere og virksomheder.

"Jeg er over 54 år gammel og går på pension om tre år. Men i oktober 2025 kan jeg ikke længere køre tog, fordi jeg har nået aldersgrænsen i henhold til min licens. Jeg ved ikke, hvad virksomheden vil tildele mig til at arbejde i over et år." Hr. Nguyen Huu Cuong, lokomotivfører hos Hanoi Locomotive Enterprise, delte sine tanker med en reporter fra Giao Thong Newspaper efter at være steget af et Thong Nhat-tog og sagde: "Jeg er over 54 år gammel nu, og jeg går på pension om tre år. Men jeg kan ikke længere køre tog, fordi jeg vil have over aldersgrænsen i henhold til min licens. Jeg ved ikke, hvilket job virksomheden vil tildele mig i det år."

Togfører Nguyen Huu Cuong - Hanoi Lokomotivfabrik.

Du vil måske også synes om

VNR-C08: Koordinering for at styrke løsninger, der sikrer jernbanesikkerheden.Den 15. maj afholdt Vietnam Railways Corporation et møde med trafikpolitiets afdeling (C08) for at drøfte spørgsmål vedrørende jernbanesikkerhed, såsom fjernelse af uautoriserede jernbaneoverskæringer, sikring af sporvagters sikkerhed, opsætning af kameraer og koordinering af information om overtrædelser. Hr. Nguyen Quoc Vuong, vicedirektør for Vietnam Railways Corporation, deltog i mødet.

Hr. Cuong udtalte, at han ifølge den tidligere arbejdslov ville nå pensionsalderen i oktober 2025, hvilket også ville markere ophøret af hans berettigelse til et lokomotivførerlicens i henhold til jernbaneloven fra 2017. Det ville betyde, at han ville være gammel nok, have tilstrækkelig erfaring og være berettiget til en fuld pension på 75%. I henhold til den nuværende arbejdslov skulle han dog efter at være fyldt 55 år arbejde i mere end et år, før han gik på pension. "I over et år har jeg måttet udføre det arbejde, enheden har tildelt mig; jeg kan ikke længere være lokomotivfører. Er jobbet passende? Kan jeg klare det? Vil min indkomst falde? I oktober 2025 vil jeg have 30 års forsikringsbidrag, men ifølge de nye regler skal jeg have bidraget i 35 år. Hvis jeg siger op, vil jeg få trukket 2% fra hvert år, i alt 10%. Da jeg ikke har nået pensionsalderen endnu, vil yderligere 2% blive trukket fra hvert år, jeg går på tidlig pension, hvilket betyder, at der i alt vil blive trukket 4% fra, hvis jeg går på pension som 55-årig. I alt vil jeg få trukket op til 14% fra," bekymrede hr. Cuong. I en lignende situation som hr. Cuong udtalte hr. Cao Sy Thanh, at han opsagde sin ansættelseskontrakt i maj 2024. På det tidspunkt var han fyldt 55 år med et par måneder, men havde endnu ikke nået pensionsalderen på 57 som fastsat i reglerne. "Det var en vanskelig beslutning, en jeg overvejede nøje. Jeg har været involveret i jernbanebranchen i over 30 år, blev teamleder for togførere i den unge alder af 30 år og opnåede titlen 'Master of Train Safety' for 7. gang i 2023. Trods alt mit hårde arbejde og min dedikation kan jeg ikke længere køre tog, selv før pensionsalderen." "Enheden tildelte dem arbejde som assisterende lokomotivførere, men lønnen for denne stilling ville være lavere," sagde hr. Thanh. Vanskeligheder med at tildele dem andre job. Hr. Nguyen Ngoc Thang, direktør for Hanoi Locomotive Enterprise, sagde, at sager som hr. Thanh og hr. Cuong ikke er ualmindelige, især siden arbejdsloven fra 2019 trådte i kraft i 2021. Tidligere fastsatte arbejdsloven, at mandlige arbejdere i anstrengende og farlige erhverv som togførere skulle gå på pension som 55-årige, så jernbaneloven fra 2017 fastsatte også, at togførerlicenser kun kunne udstedes til mænd op til 55 år. Ifølge de nuværende regler er pensionsalderen for mandlige arbejdere i anstrengende og farlige erhverv imidlertid 57 år. Det betyder, at lokomotivførere først kan gå på pension som 57-årige, men deres licenser udstedes først, når de er 55 år. Derfor kan enheden ikke anvise disse lokomotivførere til andre job, men det er også meget vanskeligt at anvise dem til andre job, fordi alle afdelinger allerede har tilstrækkelig arbejdskraft. Desuden blev de uddannet til at køre tog, og deres job er også at køre. Lokomotivførere, der nu overgår til andre job, mangler den nødvendige ekspertise. For at afbøde deres tab opretholder enheden den samme lønkoefficient og forsikringsydelser i henhold til deres lokomotivførerrang, men akkordlønnen er baseret på det udførte arbejde, så den er kun omkring 60-70 % af en lokomotivførers løn. Derfor har mange lokomotivførere opsagt deres ansættelseskontrakter. Hr. Thang udtalte, at pr. juli 2021, mere end et halvt år efter at arbejdsloven fra 2019 trådte i kraft, ifølge virksomhedens beregninger, måtte 25 ud af 187 lokomotivførere i enheden stoppe med at arbejde inden for cirka 6,5 ​​år på grund af de førnævnte regler. Til dato er 13 ud af 25 gået på pension eller har forladt deres ansættelseskontrakter før tid og har opsagt deres ansættelseskontrakter. Blandt dem er mange dygtige og erfarne lokomotivførere. En repræsentant fra Vietnam Railway Corporation udtalte, at en lignende situation også forekommer på lokomotivfabrikkerne i Vinh og Saigon. Uddannelsen af ​​en lokomotivfører tager 6-9 år fra det tidspunkt, hvor en elev dimitterer. Selv med et kørekort er det nødvendigt at ændre loven snart. For lokomotivførere skal de stadig gennemgå en 3-årig periode som lokomotivfører (niveau 1), bestå en eksamen for at blive lokomotivfører (niveau 2) og bruge yderligere 3 år, hvis de opfylder kravene, før de kan tage eksamen for at blive lokomotivfører (hovedlokomotivfører). Vietnams jernbaneselskab har foreslået, at de kompetente myndigheder overvejer at ændre reglerne, så de passer til den praktiske realitet. I et interview med Traffic Newspaper udtalte hr. Duong Hong Anh, vicedirektør for Vietnams jernbaneministerium, at de i forbindelse med udførelsen af ​​den opgave, som Transportministeriet har tildelt, i samarbejde med relevante agenturer og enheder er ved at udarbejde den reviderede jernbanelov for at foreslå ændringer til reglerne om alderen for udstedelse af lokomotivførerlicenser. I henhold til den nuværende jernbanelov skal de, der får tildelt lokomotivførerlicens, være mellem 23 og 55 år for mænd og mellem 23 og 50 år for kvinder. Derfor foreslår jernbaneministeriet at ændre og supplere alderen for togkørsel for at bringe den i overensstemmelse med arbejdsloven vedrørende pensionsalderen for arbejdstagere, især dem, der arbejder i anstrengende og farlige erhverv. I overensstemmelse hermed vil den blive ændret til: Personer, der får tildelt en skibsoperatørlicens, skal være i den erhvervsaktive alder i overensstemmelse med arbejdslovgivningens bestemmelser.

Ifølge Vietnams jernbanemyndighed er de nuværende regler om den maksimale alder for at erhverve et lokomotivførerlicens ikke i overensstemmelse med virkeligheden, hvilket fører til negative konsekvenser for arbejdstagernes rettigheder. Jernbanevirksomheder har også vanskeligheder med at ansætte og tildele job til lokomotivførere. Desuden er reglerne om minimumsalderen for at erhverve et lokomotivførerlicens heller ikke praktiske, hvilket skaber vanskeligheder for virksomheder med at uddanne og rekruttere lokomotivførere.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm