Fiskere stræber efter at vove sig ud på havet midt i en 'dobbelt' udfordring.

Ved fiskerihavnene og kajerne i kommunerne Cua Viet og Nam Cua Viet i Quang Tri-provinsen forsvinder den engang så travle atmosfære gradvist, da mange både forbliver ved kaj og ikke kan vove sig ud på havet som før.

Udover de stigende priser på dieselolie – det primære brændstof til fiskefartøjer – er en anden stor udfordring, der plager fiskeriindustrien, manglen på maritim arbejdskraft, især unge arbejdere.

Manglen på arbejdskraft i fiskeriindustrien, især unge arbejdstagere, er en almindelig udfordring for mange kystområder i dag.

Ifølge mange fiskere står fiskeriindustrien i øjeblikket over for adskillige risici og ustabile indkomster, mens barske arbejdsforhold har fået mange arbejdere til at forlade erhvervet i jagten på mere stabil beskæftigelse. Dette har resulteret i, at mange fiskerbådsejere, på trods af at de har ønsket at komme ud på havet, ikke er i stand til at organisere produktionen.

Fisker Bui Dinh Dung, bosiddende i Cua Viet kommune og ejer af fiskerfartøjet QT 91568 TS, fortalte, at manglen på besætningsmedlemmer er en af ​​de største hindringer. "Prisen på dieselolie er høj, og vi mangler besætning, så vi kan ikke arbejde produktivt, hvilket gør det meget vanskeligt at sejle til søs," sagde hr. Dung.

Ifølge hr. Dung var prisen på en 10-dages fisketur tidligere omkring 50-60 millioner VND for små både med en effekt på under 700 hestekræfter; for større både var prisen 80-100 millioner VND. I øjeblikket er omkostningerne dog steget betydeligt, hvor små både koster omkring 80-90 millioner VND og store både omkring 100-150 millioner VND pr. tur.

"Prisen på dieselolie er steget, men prisen på fisk og skaldyr er ikke, så fiskere står over for mange vanskeligheder. Alligevel er mange fiskere stadig fast besluttede på at blive på havet, fordi det er et erhverv, der er gået i arv fra deres forfædre. De fortsætter med at tage ud på havet, både med at fange fisk og skaldyr og bidrage til beskyttelsen af ​​vores hjemlands have og øer," sagde hr. Dung.

Fiskeren Pham Van Bay, ejer af et offshore-fiskerfartøj i Cua Viet kommune, deler den samme bekymring og siger, at brændstofomkostningerne i øjeblikket er en stor byrde. Tidligere var brændstofomkostningerne for hver fisketur omkring 30 millioner VND, men nu er de steget til over 40 millioner VND. På grund af svingende oliepriser er mange fiskerfartøjer tvunget til at justere deres produktionsplaner for at tilpasse sig. En effektiv måde er at skifte fiskeplads og ændre fangstmetoder for at øge udbyttet.

"Tidligere arbejdede jeg med garn til at fange blæksprutter i undervandsområder, men nu er jeg skiftet til overfladegarn, som er mere effektive. Den sidste tur varede 11 dage, og vi fangede to et halvt tons fisk og skaldyr. Besætningens indkomst steg med omkring 30 %, hvilket i nogen grad opvejer de øgede dieselomkostninger," sagde hr. Bay.

Du vil måske også synes om

Polen og Kina erhverver 22 tons guld.SKĐS - I april 2026 købte Polen 14 tons guld, mens Kina også tilføjede 8 tons til sine reserver.

I virkeligheden er prisen på dieselolie til fiskefartøjer stadig høj, selvom den er faldet siden begyndelsen af ​​maj 2026 sammenlignet med spidsbelastningsperioden marts-april 2026. Samtidig udgør brændstofomkostninger typisk en stor del af omkostningsstrukturen for hver fisketur, og ligger på mellem 45 og 60 %, især for offshore fiskefartøjer.

På grund af svingende oliepriser har mange fiskefartøjer været tvunget til at justere deres produktionsplaner for at tilpasse sig.

Udover stigende inputomkostninger kæmper kystområderne i Quang Tri -provinsen også med mangel på fiskearbejdskraft. Mange fiskerfartøjer kan i øjeblikket ikke rekruttere nok besætningsmedlemmer, hvilket forårsager forstyrrelser på fisketure eller tvinger dem til at reducere antallet af havdage og mindske fangstudbyttet.

I en samtale med en reporter fra Vietnams nyhedsbureau (TTXVN) sagde Tran Xuan Tien, chef for fiskeri- og fiskeriinspektionsafdelingen i Quang Tri-provinsen, at enheden som reaktion på de vanskeligheder, som fiskerne står over for, vil fokusere på at rådgive og implementere en omfattende række løsninger, der skal hjælpe fiskere med at reducere omkostninger, forbedre fiskerieffektiviteten og stabilisere deres levebrød.

Ifølge hr. Tien er den umiddelbare løsning at fokusere på at reducere inputomkostningerne og øge effektiviteten af ​​hver fisketur. Fiskerisektoren vil fortsat vejlede fiskere i at implementere brændstofbesparende foranstaltninger såsom at organisere produktionen i grupper og hold, optimere fiskeruter og udføre regelmæssig vedligeholdelse af maskiner og udstyr for at reducere forbruget. Samtidig opfordrer sektoren fiskere til at anvende videnskab og teknologi i fiskeriet, såsom energibesparende LED-lys, fiskefindere, hydrauliske spil og autopilotsystemer, hvorved brændstof- og lønomkostninger reduceres og produktiviteten øges.

Derudover vil enheden koordinere med lokale myndigheder, fiskerihavne og fiskerilogistikfaciliteter for at sikre forsyning af brændstof, is og inputmaterialer til rimelige priser; og samtidig forbedre information om fiskepladsprognoser for at hjælpe fiskere med at vælge effektive fiskeriområder og minimere risici.

En anden vigtig retning er at øge værdien af ​​produkterne efter høst. Ifølge lederen af ​​fiskeri- og fiskeriinspektionsafdelingen i Quang Tri-provinsen vil industrien fortsat vejlede fiskere i at forbedre kvaliteten af ​​konserveringen af ​​fisk og skaldyr direkte om bord for at reducere tab efter høst. Samtidig vil den fremme forbindelsen mellem fiskeri - indkøb - forarbejdning - forbrug for at stabilisere produktionen og øge produktværdien. Derudover vil implementeringen af ​​elektroniske fiskelogbøger og sporbarhed blive fremmet for at imødekomme markedets efterspørgsel og støtte kampen mod IUU-fiskeri.

Den provinsielle fiskeri- og fiskeriinspektionsafdeling vil fortsætte med at omorganisere fiskeriaktiviteter i retning af bæredygtighed i overensstemmelse med akvatiske ressourcer; gradvist omdanne fangstmetoder, der har en betydelig indvirkning på miljøet, til mere selektive og effektive metoder; og tilskynde til udvikling af offshore-fiskeri under kvoter knyttet til beskyttelse af akvatiske ressourcer og forsvar af maritim suverænitet . Ud over produktionsløsninger vil provinsen fortsat hurtigt implementere politikker til støtte for fiskere, især politikker, der støtter offshore-fiskeri og subsidierer omkostningerne ved abonnementer på fartøjssporing, for at hjælpe dem med at opretholde deres fiskeriaktiviteter.

Du vil måske også synes om

Fiskeriudviklingspolitikker med henblik på modernisering og bæredygtighed.Den 4. juni ledede viceminister Vo Van Hung et møde for at gennemgå og færdiggøre udkastet til dekret om visse politikker for fiskeriudvikling, der erstatter dekret nr. 67/2014/ND-CP.

Fiskere forbereder deres fiskegrej og andet nødvendigt udstyr til at tage ud på havet for at fiske.

Med hensyn til manglen på arbejdskraft i fiskeindustrien mener Tran Xuan Tien, at dette er et langsigtet problem. "For at fastholde arbejdskraften skal fiskeindustrien tilbyde en stabil indkomst og bedre arbejdsforhold. Udover at støtte forbedret produktionseffektivitet vil industrien koordinere implementeringen af ​​politikker, der støtter fiskerne i at blive på havet, tilbyde erhvervsuddannelse og gradvist tiltrække unge arbejdstagere tilbage til erhvervet," understregede Tien.

Det er klart, at i lyset af den store mængde pres, der følger af fiskeriet fra stigende inputomkostninger og mangel på arbejdskraft, bør støtte til fiskere ikke kun fokusere på at opretholde fangstudbyttet, men endnu vigtigere på at forbedre effektiviteten, øge produktværdien og udvikle fiskeriet i en moderne, bæredygtig og ansvarlig retning. Dette er også fundamentet for, at fiskere trygt kan begive sig ud på havet, opretholde deres levebrød og bidrage til at beskytte suveræniteten i deres hjemlands maritime territorier.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/ngu-dan-no-luc-vuon-khoi-truoc-kho-khan-kep-20260512121230723.htm