.jpg)
For at nå sine mål inden 2050 har Da Nang brug for en masterplan, der ikke kun fokuserer på byggeri, men også på at skabe et levende og robust økosystem.
Integreret dynamisk område
Når man ser tilbage på de seneste tre årtier (1997-2025), er Da Nang blevet et urbaniseringsfænomen i Vietnam med sin hurtige infrastrukturvækst. Men med en vision for 2050 afslører fortidens succesfulde metoder gradvist deres begrænsninger. I praksis har det at stole på lineære prognoser – som antager, at fremtiden er en forlængelse af fortiden – ført til systemiske "flaskehalse", nemlig ekstreme oversvømmelser, trafikpropper i kerneområdet og mangel på reserveplads til fremtiden.
Den nuværende overbelægning i bymidten er en uundgåelig konsekvens af den enkeltcentrerede bymodel. Når alle ressourcer, tjenester og mennesker samles på ét punkt, vil infrastruktursystemet snart overstige sin kapacitet. Udvidelse af udviklingsområdet i forbindelse med den tidligere Quang Nam-provins er nøglen til at løse dette pres.
Spørgsmålet, som byplanlæggere skal besvare i dag, er imidlertid ikke, hvor mange kilometer² Da Nang vil udvide sig, men snarere hvordan Da Nang vil udvikle sig bæredygtigt. I en ustabil verden, hvor Vietnams økonomi konstant vokser og er dybt integreret med den globale økonomi, kan byplanlægning ikke være en statisk, rigid plan; den skal være en levende enhed, der er i stand til at "trække vejret" og tilpasse sig selv.
Efter min mening er det nødvendigt at blive enige om følgende spørgsmål for at nå målene i Da Nangs planlægning inden 2050 med en vision frem mod 2075:
For det første er målet at omdanne den nuværende unipolare bymodel til en multipolar. Derfor skal bymodellen for 2050 defineres klart gennem fire søjler:
- Den centrale kerne (kernen for kommerciel og serviceudvikling) vil ikke længere bære byrden af produktions- eller logistikfunktioner, men vil blive omudviklet til en eksklusiv "kompaktby" med fokus på finans, offentlig administration samt kultur- og turismeindustrier .
- Det sydligste område (en drivkraft for industriel og logistisk udvikling) spiller en direkte rolle i forbindelsen med Chu Lai og danner en stærkt integreret kystøkonomisk korridor. Dette område koncentrerer dybvandshavne, en international lufthavn og en frihandelszone, der fungerer som en vigtig port for handel til Stillehavet.
- Det vestligste område (en økologisk bufferzone, der kombinerer innovation og udvikling) udnytter bjergskråningen til at danne universitetsbyer, datacentre og moderne bylandbrugsmodeller. Samtidig fungerer dette område som en 'grøn lunge', der bidrager til miljøregulering og beskytter byen mod klimaforandringernes påvirkning opstrøms.
- Kyststriben (den blå økonomi) er ved at skifte fra udelukkende indkvarteringsbaseret turisme til en integreret havøkonomi, der harmonisk kombinerer bevarelsen af marine økosystemer med udviklingen af turisme- og underholdningstjenester af høj kvalitet, der opfylder internationale standarder.
For det andet skal byens identitet skifte fra "beboelig by" til "modstandsdygtig kystby". "Beboelig by" er et godt brand, men det er ikke nok til at danne fundamentet for en langsigtet udviklingsvision. Da Nang skal opbygge en globalt konkurrencedygtig strategisk positionering med det formål at blive en modstandsdygtig kystby og et innovationscenter i Asien-Stillehavsregionen.
For at realisere dette mål skal byplanlægning være tæt integreret med digital infrastrukturplanlægning. Derfor skal infrastruktur- og arkitektoniske projekter, der er udviklet inden 2050, blive komponenter i et intelligent byøkosystem, hvor data udnyttes til at optimere ressourceallokering og forbedre prognoser og risikostyringskapaciteter.
Kort sagt, efter at have arvet de store resultater og værdifulde erfaringer fra tidligere byplanlægning, har Da Nang i dag, i et nyt rum og en ny vision, brug for en ny, banebrydende tankegang for at forme et nyt udviklingsrum for byen, defineret som "moderne, intelligent, beboelig og rig på identitet"; en afgørende vækstpol for nationen, som besluttet af premierministeren.
En historisk mulighed for at omforme Da Nang.
Når den overordnede struktur er etableret, ligger udfordringen i den næste fase i implementeringskapaciteten, især evnen til at innovere tænkning og handlingsmetoder. Fra at håndtere tilpasning til klimaændringer og stigende havniveauer, organisere trafikken og sikre social lighed i tildelingen af boligareal, står Da Nang over for behovet for at verificere sin strategiske vision og konsistens i implementeringen. I denne sammenhæng skal centrale problemstillinger gribes an med nye, mere integrerede og fleksible metoder.
For det første kan Da Nang prale af næsten 190 km kystlinje med mange berømte og smukke strande. Byen har også et system af floder og kanaler, der omgiver den, hvilket skaber diversitet i dens udviklingsområde. En almindelig fejl i mange kystbyer er dog at se landstrimlen ved siden af vandet gennem et ejendomsperspektiv; som en kilde til kortsigtede budgetindtægter gennem opdeling og salg af jord eller opførelse af selvstændige resortkomplekser.
I forbindelse med ny rumlig og udviklingsmæssig tænkning er det nødvendigt klart at definere, at kyst- og flodområder ikke blot er jord til udnyttelse, men grundlæggende komponenter i "grøn infrastruktur". I planlægningen frem til 2050 bør kyststriben prioriteres med henblik på restaurering og tilbagevenden til lokalsamfundet og det naturlige økosystem. Kontrol af bygningstætheden, især begrænsning af højhuse nær vandkanten, sigter ikke kun mod at bevare landskabet, men bidrager også til dannelsen af naturlige ventilationskorridorer og bufferzoner for at reducere bølgeenergi og dermed begrænse kysterosion. Samtidig skal flodprojekter integrere offentlige rum, sikre lige adgang til vand og betragte det som et fælles aktiv, der tjener hele samfundets interesser.
For det andet skal Da Nang i sin nye retning for fysisk planlægning løse problemet med oversvømmelser i byområder og lavlandsområder ved at skifte fra en tankegang om "hård infrastruktur" til en tilgang med "bløde løsninger".
Oversvømmelsesstrategien for perioden frem til 2050 skal skifte fra en "grå" infrastrukturmodel (baseret på beton og dræningssystemer) til en "grøn" infrastruktur, der udnytter løsninger baseret på naturen. Derfor skal "infiltrationsbymodellen" implementeres synkront og beslutsomt. Planlægningen skal prioritere beskyttelse af naturlige lavtliggende områder og vandlagringsområder og gradvist genoprette forstyrrede vandveje. Samtidig bør reglerne kræve, at nye udviklingsprojekter afsætter en rimelig andel til infiltrationsoverflader og lokale tilbageholdelsesdamme for at reducere presset på den generelle dræningsinfrastruktur.
For det tredje er vi i forbindelse med planlægning af bytransport nødt til at gå fra at prioritere "trafikmængde" til "tilgængelighed". Erfaring viser, at udvidelse af veje ikke nødvendigvis reducerer trafikpropper; tværtimod kan det øge antallet af private køretøjer, hvilket fører til trafikoverbelastning. Hvis udviklingen fortsætter i denne retning, risikerer Da Nang at falde i en ond cirkel af afhængighed af private køretøjer. Derfor bør orienteringen mod 2050 fokusere på "tilgængelighed" med det formål at forkorte rejseafstande og -tider og sikre, at folk nemt kan få adgang til deres arbejdspladser, skoler og essentielle tjenester inden for rimelige grænser.
"15-minutters by"-modellen, hvor alle væsentlige behov opfyldes inden for gå- eller cykelafstand, bør integreres i udviklingsorienteringen af nye byområder. Samtidig skal et offentligt transportsystem med høj kapacitet, der forbinder multicentrerede udviklingsknudepunkter, implementeres tidligt for at forme beboernes adfærd og pendlingsvaner. I denne tilgang fungerer offentlig transport ikke kun som et transportmiddel, men også som en grundlæggende struktur, der styrer den rumlige organisering og byudvikling.
Endelig er det vigtigt at erkende, at sjælen i en civiliseret by ligger i retfærdighed i offentlige rum. En by er kun virkelig beboelig, når den sikrer adgang til plads og tjenester for alle befolkningsgrupper. En langvarig forskel i livskvalitet mellem bymidten og eksisterende forstadsområder udgør en risiko for social lagdeling. Derfor skal Da Nangs planlægning frem til 2050 styres af humanistiske principper gennem en afbalanceret fordeling af essentielle offentlige tjenester såsom sundhedspleje og uddannelse af høj kvalitet til de vestlige og sydlige områder. Samtidig bør politikker for udvikling af sociale boliger integreres i omfattende byområder snarere end at være placeret i isolerede områder for at fremme social inklusion og begrænse fænomenet "bymæssig rumlig isolation".
Med blikket frem mod 2050 står Da Nang over for en afgørende mulighed for at omstrukturere og repositionere sig selv inden for en bredere regional udviklingskontekst. For at realisere sin langsigtede planlægningsretning har byen brug for et ledelsesteam med en strategisk vision, der er villig til at afveje kortsigtede fordele mod målene for bæredygtig udvikling. Udvidelse af byrummet er en nødvendig betingelse, men effektiv og rationel organisering af rummet er den afgørende faktor. Hvis det implementeres konsekvent, kan Da Nang ikke blot blive et udviklingscenter i Vietnam, men også en model for velstående og bæredygtig byudvikling i regionen.
Kilde: https://baodanang.vn/nhung-dot-pha-cho-giac-mo-da-nang-3334303.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)