En "livline" for Bac Giang Expressway BOT-projektet.

[annonce_1]

BOT-projektet for motorvejen Bac Giang - Lang Son er i en desperat situation, da vejafgiftsindtægterne kun når op på omkring 30 % af den godkendte finansieringsplan, hvilket er utilstrækkeligt til at dække renteudgifter fra finansieringsbankerne.

Efter fire års drift står BOT-motorvejsprojektet Bac Giang - Lang Son over for en række forhindringer og mangler.

Anmoder om en redningskrans fra budgettet.

"Vi har modtaget oplysninger om, at Folkeudvalget i Lang Son-provinsen netop har foreslået regeringen at yde 5.600 milliarder VND i støtte til BOT-projektet for at investere i anlæggelsen af motorvejsstrækningen Bac Giang - Lang Son fra Km45+100 til Km108+500, kombineret med opgradering af overfladen på National Highway 1-strækningen fra Km1+800 til Km106+500 (Bac Giang - Lang Son Expressway BOT-projektet). Hvis dette forslag godkendes, vil de økonomiske hindringer ved projektet stort set være løst," sagde hr. Nguyen Quang Vinh, generaldirektør for Bac Giang - Lang Son BOT Company (projektvirksomheden).

Tidligere sidste weekend underskrev hr. Ho Tien Thieu, formand for Folkeudvalget i Lang Son-provinsen, forslag nr. 23/TTr-UBND til premierministeren vedrørende fjernelse af vanskeligheder og forhindringer ved Bac Giang - Lang Son BOT-motorvejsprojektet.

Folkeudvalget i Lang Son-provinsen anmodede specifikt premierministeren om at overveje og godkende politikken om at yde støtte fra det centrale budget på ca. 5.600 milliarder VND (ikke over 50 % af den samlede investering baseret på den reviderede og endelige værdi) for at kompensere for likviditetsunderskuddet i løbet af vejafgiftsopkrævningsperioden for at sikre den økonomiske plan og samtidig bidrage til at sikre en gnidningsløs og stabil drift og udnyttelse af Bac Giang - Lang Son BOT-motorvejsprojektet.

BOT-motorvejsprojektet Bac Giang - Lang Son modtog investeringsgodkendelse fra premierministeren i beslutning nr. 2167/TTg-KTN dateret 30. oktober 2014 og omfatter to komponenter: anlæggelsen af den 64 km lange, 4-sporede motorvejsrute Bac Giang - Lang Son og opgraderingen af 110 km af National Highway 1, fra Km1+800 til Km106+500.

I maj 2018 modtog Folkeudvalget i Lang Son-provinsen overdragelsen af rettigheder og forpligtelser fra Transportministeriet. Dette var en særlig vanskelig periode for Bac Giang - Lang Son BOT-motorvejsprojektet, da investorkonsortiet ledet af UDIC Investment Joint Stock Company ikke kunne gennemføre projektet til tiden, hvilket tvang den kompetente statslige myndighed til at erstatte dem med Deo Ca Group.

På nuværende tidspunkt har projektet, med en samlet investering på 12.188 milliarder VND, ingen statslig kapitalindsats. Implementeringsomkostningerne inkluderer kun investorens egenkapital og kredit mobiliseret fra Vietnam Joint Stock Commercial Bank for Industry and Trade (VietinBank). Under implementeringsprocessen fokuserede den nye investor og projektvirksomheden ressourcer, mobiliserede maskiner, udstyr, personale, forsyninger og materialer og færdiggjorde projektet 3 måneder før tidsplanen.

Siden idriftsættelsen i januar 2020 har denne motorvej reduceret rejsetiden mellem Hanoi og Lang Son fra 3,5 timer til 2,5 timer sammenlignet med at rejse på National Highway 1, hvilket bidrager til at reducere trafikpropper på National Highway 1 og fremmer service- og produktionsudvikling i de områder, som vejen passerer igennem.

Du vil måske også synes om

E85-benzin er betydeligt billigere, hvilket har ført til, at 400.000 biler i Frankrig har skiftet fra traditionel benzin.FRANKRIG - Mens mange europæiske lande fortsat er tøvende med hensyn til biobrændstoffer, er Frankrig stille og roligt blevet kontinentets mest succesrige model. Franskmændene har taget E10 og E85 til sig af én simpel grund: overkommelighed.

Efter fire års drift står BOT-motorvejsprojektet Bac Giang - Lang Son imidlertid over for en række forhindringer og mangler, hvilket sætter projektvirksomheden i fare for konkurs og ude af stand til at tilbagebetale renter og afdrag til kreditfinansieringsenheden.

I rapport nr. 23/TTr-UBND udtalte Folkeudvalget i Lang Son-provinsen, at flere ændringer (reduktion af én betalingsstation, fritagelse og reduktion af vejafgifter for visse områder, lavere trafikvækst end forventet, udvidelser af projektets omfang osv.) har påvirket projektets økonomiske plan under implementeringen og driften af projektet. Disse vanskeligheder og hindringer blev påpeget af Statsrevisionen i meddelelse nr. 09/TB-KTNN dateret 16. januar 2020.

I henhold til den oprindelige finansieringsplan skulle projektet opkræve vejafgifter til kapitalinddrivelse ved to betalingsanlæg på National Highway 1 (ved Km 24+800 og Km 93+160) og andre anlæg på motorvejen med en forventet indtægt på 93 milliarder VND/måned. På grund af uforudsete omstændigheder er de nuværende vejafgiftsindtægter dog kun omkring 30 milliarder VND/måned, hvilket svarer til ca. 32 % af den oprindelige finansieringsplan. Dette har resulteret i et underskud i projektets pengestrøm til kapitalinddrivelse, som ikke er tilstrækkeligt til at dække afdrag og rentebetalinger til långivende banker.

Desuden har den manglende færdiggørelse af Huu Nghi - Chi Lang grænseportmotorvejsprojektet under BOT-modellen (Build-Operate-Transfer), som ville have givet en problemfri forbindelse til Lang Son City og Huu Nghi-grænseporten som planlagt, sammen med virkningen af Covid-19-pandemien og Kinas grænsehandelspolitik vedrørende grænseporte, resulteret i, at væksten i trafikmængden og -fordelingen på motorvejen ikke lever op til prognoserne i den godkendte finansieringsplan.

Folkeudvalget i Lang Son-provinsen udtalte, at de førnævnte hindringer har ændret projektets inputparametre og direkte påvirket dets evne til at tilbagebetale gæld og drive projektet, svarende til vanskelighederne og manglerne ved 8 BOT-projekter under Transportministeriets myndighed. "Derfor er det nødvendigt at overveje muligheder for at støtte investoren for at sikre den finansielle plans gennemførlighed, herunder at bruge statslige budgetmidler til at støtte BOT-projektet for motorvejen Bac Giang - Lang Son," vurderede lederen af Lang Son-provinsens folkeudvalg.

Vanskelighederne hobede sig op.

Den største udfordring for Folkeudvalget i Lang Son-provinsen er angiveligt at afbalancere budgettet til støtte for Bac Giang - Lang Son BOT-motorvejsprojektet. Statsbudgetstøtten til projektet, cirka 5.600 milliarder VND, svarende til omkring 49 % af den samlede investeringskapital baseret på den anslåede endelige afregningsværdi (ca. 11.356 milliarder VND), overstiger den lokale budgetkapacitet. Samtidig afsætter provinsen også cirka 2.500 milliarder VND fra sit eget budget til at støtte OPP-projektet Huu Nghi Border Gate - Chi Lang-motorvejen.

"Derfor har Lang Son-provinsens folkekomité brug for støtte fra det centrale budget for endeligt at løse vanskelighederne og forhindringerne ved BOT-projektet for motorvejen Bac Giang - Lang Son," udtalte en leder af Lang Son-provinsens folkekomité.

Ifølge hr. Nguyen Quang Vinh er forslaget fra Lang Son-provinsens ledelse i øjeblikket den eneste udvej for BOT-projektet for motorvejen Bac Giang - Lang Son (det eneste BOT-vejprojekt uden budgetstøtte, der bruger 100 % kapital mobiliseret af investoren). Desuden er hindringerne og manglerne i projektet force majeure-situationer, der ikke stammer fra investoren eller projektselskabet.

I en samtale med en reporter fra Investment Newspaper udtalte en repræsentant for Bac Giang-Lang Son BOT Company, at indholdet af indsendelse nr. 23/TTr-UBND ikke fuldt ud afspejler de vanskeligheder, som projektvirksomheden står over for. Projektets indtægter er specifikt i øjeblikket utilstrækkelige til at dække de påløbne renteudgifter til VietinBank, hvor forfaldne rentebetalinger til banken når op på over 3.000 milliarder VND. Hvis dette fortsætter, har projektvirksomheden muligvis ikke engang midlerne til at opretholde sin drift og dække vedligeholdelses- og vedligeholdelsesomkostninger.

Tidligere, i meddelelse nr. 09/TB-KTNN, bekræftede Statsrevisionen, at hvis tilbagebetalingsperioden sikres i henhold til den godkendte finansieringsplan (18 år fra 2020 til 2037), og evnen til at tilbagebetale gælden i henhold til den kreditaftale, der er underskrevet med banken, er garanteret, så er den rentefri kapital, der er nødvendig for at kompensere for projektet, cirka 4.850 milliarder VND (forudsat et engangstilskud i motorvejens første driftsår) eller cirka 5.745 milliarder VND (forudsat et tillæg over 3 år fra det tidspunkt, hvor motorvejen træder i drift).

Du vil måske også synes om

Bac Giang - Lang Son BOT-projekt: Forkerte omkostningsestimater fører til en stigning på 309 milliarder VND i den samlede investering.Regeringsinspektoratet har anbefalet, at Byggeministeriet og Folkeudvalget i Lang Son-provinsen foretager en gennemgang for at adressere ansvaret og træffe strenge disciplinære foranstaltninger mod ledere af relevante myndigheder, der er involveret i overtrædelser af Bac Giang - Lang Son BOT-projektet i forskellige perioder.

"Hvis projektet derfor ikke modtager cirka 5.700 milliarder VND i støtte fra statsbudgettet, vil Bac Giang - Lang Son BOT-motorvejsprojektet helt sikkert stå over for et økonomisk kollaps. Ikke alene vil investorerne miste deres kapital, men banklån vil også blive til dårlige lån uden løsning," bekræftede projektets forretningsrepræsentant.

På et møde for at drøfte vanskelighederne med motorvejsprojektet Bac Giang - Lang Son, organiseret af Lang Son Provincial People's Committee i slutningen af december 2023, udtalte Bac Giang - Lang Son BOT Company, at selvom projektet blev afsluttet for mange år siden, er det kun investorens egenkapital, der er blevet fuldt ud betalt og udbetalt. Kreditkapitalen fra VietinBank er kun blevet udbetalt med 9.229/10.169 milliarder VND, hvilket efterlader 940 milliarder VND uudbetalt, hvilket resulterer i en udestående gæld på 492 milliarder VND til projektet.

Ifølge en rapport fra Bac Giang - Lang Son BOT Company skylder projektvirksomheden mere end 400 milliarder VND for færdiggjort byggearbejde og cirka 21 milliarder VND for rydningsomkostninger på grund af suspenderingen af kreditudbetalinger siden oktober 2020. Dette har ført til langvarige tvister fra projektets entreprenører, hvilket potentielt har påvirket den normale drift af Bac Giang - Lang Son-motorvejen.

"Entreprenørerne, der gennemfører projektet, har indgivet en begæring til retten om opløsning af Bac Giang - Lang Son BOT Company på grund af dets manglende evne til at betale sin gæld. Hvis projektselskabet går konkurs, risikerer denne motorvej at ophøre med driften. Investorer kan miste den egenkapital, der er investeret i projektet, og banker, der har ydet kredit, vil ikke være i stand til at inddrive deres gæld," var bekymret for generaldirektøren for Bac Giang - Lang Son BOT Company.

I sin indsendelse til regeringen i september 2023 foreslog Transportministeriet at afsætte ca. 10.342 milliarder VND i statskapital til at afhjælpe vanskeligheder og mangler i forbindelse med 8 BOT-projekter under dets forvaltning (opsigelse af kontrakter for 5 projekter og ydning af statskapitalstøtte til fortsat implementering af kontrakter for 3 projekter).

For de 5 projekter, der anbefales til kontraktopsigelse, er det anslåede betalingsbeløb cirka 6.812 milliarder VND. Ifølge foreløbige forhandlingsresultater indvilligede 1 investor i ikke at inkludere fortjeneste i betalingsværdien; 4 investorer indvilligede i at reducere fortjenesten med 20-50 % i betalingsværdien; og 3 projekter forventes at modtage yderligere statskapitalstøtte på cirka 3.530 milliarder VND, svarende til omkring 49 % af den samlede investeringskapital (ifølge resultaterne af revisionen og afviklingen af investeringskapitalen).

[annonce_2]
Kilde