Om eftermiddagen den 1. juni afholdt regeringens elektroniske informationsportal et seminar med titlen "Er brugen af E10-benzin en grund til bekymring?" for at diskutere og afklare problemstillinger, som offentligheden stadig er bekymret over i forbindelse med brugen af E10-benzin.
Deltagerne i seminaret omfattede: Mr. Dao Duy Anh, vicedirektør for Departementet for Innovation, Grøn Transformation og Industrifremme ( Ministeriet for Industri og Handel ); Mr. Bui Ngoc Bao, formand for Vietnam Petroleum Association; Asc. Professor Dr. Pham Huu Tuyen - direktør for Center for Forskning i Strømkilder og Autonome Køretøjer, Hanoi University of Technology; Mr. Lo Hai Nam, leder af det tekniske udvalg i Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM); og Mr. Do Van Tuan, formand for Vietnam Biofuel Association.
Fra 1. juni 2026 vil E10 bioethanol officielt blive distribueret og solgt landsdækkende og erstatte traditionel benzin. Implementeringen af bioethanol-køreplanen er en global tendens, der er i overensstemmelse med Vietnams praktiske forhold, og som stammer fra kravene om bæredygtig udvikling, sikring af energisikkerhed, beskyttelse af miljøet og opfyldelse af Vietnams internationale forpligtelser til at reducere drivhusgasemissioner.
Gæster, der deltager i seminaret (fra venstre mod højre): Mr. Do Van Tuan, formand for Vietnam Biofuel Association; Mr. Lo Hai Nam, leder af den tekniske afdeling i Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM); Mr. Bui Ngoc Bao, formand for Vietnam Petroleum Association; Mr. Dao Duy Anh, vicedirektør for afdelingen for innovation, grøn transformation og industriel fremme (Ministeriet for Industri og Handel); lektor Dr. Pham Huu Tuyen - direktør for Center for forskning i strømkilder og selvkørende køretøjer, Hanoi University of Science and Technology; MC Minh Ngoc - Foto: VGP/Giang Thanh
Ifølge vicedirektør for afdelingen for innovation, grøn omstilling og industriel fremme, Dao Duy Anh, har Vietnam tidligt orienteret udviklingen af biobrændstoffer gennem premierministerens beslutning 177/2007/QD-TTg om en biobrændstofudviklingsplan frem til 2015 med en vision frem til 2025. Efterfølgende fastlagde beslutning 53/2012/QD-TTg køreplanen for blanding af biobrændstoffer med traditionel benzin.
I overensstemmelse med denne køreplan blev E5-benzin distribueret landsdækkende fra 1. december 2015, og fra 1. januar 2018 erstattede E5 RON 92-benzin fuldstændigt RON 92-benzin. Implementeringsfasen for E10-benzin er dog ikke blevet gennemført som planlagt.
Som svar på kravene om at udvikle en grøn økonomi, reducere drivhusgasemissioner, opfylde forpligtelsen til netto-nuludledning inden 2050 og samtidig reducere afhængigheden af fossile brændstoffer og skabe afsætningsmuligheder for landbrugsprodukter har Ministeriet for Industri og Handel udviklet en ny køreplan for biobrændstoffer, der træder i kraft fra udgangen af 2024. Denne proces er baseret på en vurdering af implementeringen af beslutning 53, feltundersøgelser, konsultationer med forskere, virksomheder og bil- og motorcykelproducentforeninger for at evaluere køretøjers kompatibilitet med biobrændstoffer.
Forskningsresultater viser, at biobrændstoffer opfylder miljø-, energisikkerheds- og sikkerhedsmål for køretøjer i brug. Baseret på dette udstedte Ministeriet for Industri og Handel cirkulære 50, der fastsætter, at forbruget af blyfri mineralbenzin i henhold til gældende standarder ophører fra 1. januar 2026.
Hr. Dao Duy Anh bekræftede, at udvikling af biobrændstoffer ikke blot bidrager til at reducere CO₂-udledning, fremme den cirkulære økonomi og udvikle landbrugets værdikæde, men også bidrager til at forbedre energiforsyningen og reducere risiciene fra udsving i den globale brændstofforsyning.
Hr. Do Van Tuan, formand for Vietnam Biofuel Association, understregede, at omkring 65 lande og territorier verden over, hvilket repræsenterer omkring 97% af verdens befolkning, bruger biobrændstoffer. Selvom tallet 65 måske ikke afspejler alle 200 lande, dækker det praktisk talt næsten hele verdens befolkning. I USA når forbrugsraten for E10-benzin op på 98%, hvor kun omkring 2% er konventionel benzin til områder, der kræver tankstationer.
E10-benzin er meget udbredt i Europa. Asiatiske lande som Kina, Indien, Filippinerne og Thailand bruger også E10. Australien bruger E10. Japan er forsigtige, men har en køreplan for at bruge E10 inden 2027. Således er E10 blevet standardbenzin i de fleste regioner og lande rundt om i verden.
Ifølge Bui Ngoc Bao, formand for Vietnam Petroleum Association , er overgangen fra mineralbenzin til E10 biobenzin fra 1. juni et omhyggeligt forberedt skridt, i modsætning til mange tidligere brændstofovergange, som var reaktive på grund af ændringer i udbud eller international efterspørgsel.
Hr. Bao udtalte, at Vietnam har gennemgået flere store overgange, såsom overgangen fra det tidligere Sovjetunionens GOST-brændstofstandarder til ASTM-standarder, overgangen fra blyholdig til blyfri benzin og udskiftningen af RON 92-benzin med E5-benzin siden 2018. Hver overgang har givet anledning til visse bekymringer, men virkeligheden har vist, at disse er nødvendige skridt i tråd med udviklingstendenserne.
I modsætning til tidligere faser implementeres denne køreplan for udvikling af biobrændstoffer proaktivt baseret på en grundig vurdering af indenlandske ressourcer, raffinaderiernes produktionskapacitet, potentialet for at udvikle områder med ethanolråmaterialer og målet om gradvist at reducere afhængigheden af fossile brændstoffer.
Hr. Bui Ngoc Bao understregede, at brugen af E10 ikke blot bidrager til at nå målene for grøn vækst, beskytte miljøet og sikre den nationale energisikkerhed, men også skaber yderligere afsætningsmuligheder for landbrugsprodukter og fremmer den økonomiske udvikling i landdistrikterne.
Teknisk set er kvalitetsstandarderne for E10-benzin stort set de samme som for konventionel benzin, og de er blevet grundigt vurderet for egnethed til brug i Vietnam. Efter næsten 10 års implementering af E5-benzin i praksis har virksomheder og regulerende myndigheder tilstrækkeligt grundlag til at bekræfte, at overgangen til E10 er et sikkert, gennemførligt og velforberedt skridt.
E10 benzin er egnet til de fleste køretøjer.
På seminaret anerkendte hr. Lo Hai Nam, leder af den tekniske komité i Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM), at brugerne naturligvis altid er ret forsigtige og tøvende med at bruge et nyt produkt, når det lanceres på markedet. Baseret på VAMM's vurdering og den forskning, som foreningen har udført, kan det dog bekræftes, at de fleste motorcykel- og scooterprodukter, der i øjeblikket fremstilles og sælges af VAMM, kan opfylde kravene til brug af E10-benzin.
"For ældre køretøjsmodeller giver producenterne også anbefalinger til brugerne. Baseret på virksomhedernes hotlines og kundeservicekanaler kan kunderne henvende sig direkte til og kontakte os for at kontrollere, om deres produkt er kompatibelt med E10-benzin, eller modtage anbefalinger om, hvilken type benzin der er egnet til deres produkt," sagde Lo Hai Nam.
Lektor Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles ved Hanoi University of Science and Technology, udtalte, at spørgsmålet om materialekompatibilitet og indvirkningen på holdbarheden ved brug af E10-benzin som erstatning for konventionel benzin er bekymrende. Dette spørgsmål bør dog ikke være alt for bekymrende, da E10-bioethanol har været brugt i et stykke tid globalt, siden 1980'erne. Thailand har brugt E10 siden 2000'erne. I Vietnams specifikke kontekst har bil- og motorcykelproducenter også bekræftet motorkomponenternes kompatibilitet med E10-bioethanol. Producenterne er også bekymrede over materialernes egnethed til E10-benzin.
"Kompatibilitet her bør også forstås i den forstand, at de komponenter, der anvendes i mineralbenzin, også vil forringes i kvalitet over tid. Derfor er virkningen af E10-benzin tilsvarende og ligner den, der opnås ved brug af ren mineralbenzin. Så vi bør ikke bekymre os om virkningen på holdbarheden," sagde lektor Pham Huu Tuyen.
Ifølge eksperten udførte hans team også eksperimentelle undersøgelser af flere ældre generationer af bil- og motorcykler, især dem fra 2000'erne og tidligere, og fandt ud af, at virkningen af E10 i nogle modeller var fuldstændig ækvivalent med virkningen af konventionel benzin. I andre, endnu ældre modeller, var virkningen ubetydelig.
Trods bekymringer om, at E10-benzin kan gøre køretøjer mindre effektive eller forbruge mere brændstof på grund af dens lavere brændværdi sammenlignet med konventionel benzin, mener eksperter, at den faktiske effekt er minimal.
Ifølge hr. Lu Hainan har E10-benzin en lavere brændværdi, så for at opretholde den samme motoreffekt kan brændstofforbruget stige med omkring 2% sammenlignet med konventionel benzin. Dette er dog en meget lille forskel, som brugerne næsten ikke kan mærke under drift.
Fra et motorteknisk perspektiv udtalte hr. Pham Huu Tuyen, at selvom energitætheden af E10 er omkring 3-4 % lavere, afhænger driftseffektiviteten ikke udelukkende af brændværdien. Iltindholdet i ethanol hjælper brændstoffet med at forbrænde mere fuldstændigt i cylinderen, hvilket forbedrer forbrændingseffektiviteten og reducerer udledningen af skadelige gasser som CO og HC. Derudover har ethanol en højere densitet end mineralbenzin, hvilket bidrager til delvist at kompensere for faldet i brændværdien.
Testresultater fra Hanoi University of Technology viser, at motoreffekt og brændstofforbrug for køretøjer, der bruger E10-benzin, stort set svarer til ved brug af konventionel benzin.
I mellemtiden udtalte hr. Bui Ngoc Bao, at staten har beregnet skattepolitikker for at sikre økonomiske fordele for forbrugerne, når de skifter til at bruge biobrændstoffer.
Specifikt er punktafgiften på E10-benzin lavere end på konventionel benzin; samtidig nyder denne type brændstof også godt af præferentielle miljøbeskyttelsesafgiftssatser. Derfor er folk, udover miljømæssige fordele, stadig garanteret økonomiske fordele ved brugen.
Det er nødvendigt at bruge det korrekte brændstof og udføre regelmæssig vedligeholdelse af køretøjet.
Ifølge formanden for Vietnam Petroleum Association stammer mange bekymringer relateret til motorskader faktisk fra brugen af den forkerte type brændstof eller fra brændstofsystemer, der ikke vedligeholdes regelmæssigt.
Han argumenterede for, at forbrugere i dag ofte kun fokuserer på oktantal som RON95 eller RON92 og ikke lægger meget vægt på de brændstofkvalitetsstandarder, der er specifikke for hver køretøjsmodel.
For moderne køretøjer er det afgørende at bruge den korrekte type brændstof som anbefalet af producenten for at beskytte motoren og sikre langsigtet driftseffektivitet.
Eksperter anbefaler også, at man udfører regelmæssig vedligeholdelse, rengør brændstofsystemet korrekt og vælger brændstof, der opfylder køretøjets tekniske specifikationer.
Kilde: https://phunuvietnam.vn/su-dung-xang-e10-co-dang-lo-238260602071217285.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)