Fremskynde implementeringen af ​​planen.

Efter premierministerens direktiv har Transportministeriet straks overvejet og inkluderet transportnetværket, der forbinder Long Thanh Lufthavn, i særlige planlægningsdokumenter, der opfylder transportbehovene i hver fase.

Planlægning af netværksforbindelse følger fem hovedretninger.

"For mange år siden, før Nhat Tan-broen blev færdiggjort, var den eneste forbindelse til Noi Bai Lufthavn vejen Bac Thang Long - Noi Bai. I myldretiden var Thang Long-broen konstant lammet, og den daværende premierminister anmodede de relevante myndigheder om at undersøge muligheden for at bygge en pontonbro for at afhjælpe trafikpropperne."

Kort over transportsystemplanen, der forbinder Long Thanh International Airport.

Long Thanh Lufthavn står i øjeblikket over for en lignende situation; dens eneste forbindelse til centrum af Ho Chi Minh City er motorvejen Ho Chi Minh City - Long Thanh. "Tidlige investeringer og fremskyndede fremskridt med projekter relateret til denne lufthavn er afgørende," delte en transportembedsmand (som ønskede at forblive anonym) sine bekymringer om de forbindelsesudfordringer, som Long Thanh Lufthavn står over for.

I en samtale med Giao Thong Newspaper udtalte hr. Le Van Dat, vicedirektør for Institute of Transport Strategy and Development, at ifølge nationale specialiserede transportplaner er der forbindelser til Long Thanh International Airport via fem hovedruter: fra Ho Chi Minh City; fra Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh og Cambodja; fra Lam Dong, Binh Thuan og de sydlige centrale kystprovinser; fra Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai og fra Mekong Delta-provinserne.

Af disse er ruten fra Ho Chi Minh City den vigtigste forbindelse og tegner sig for cirka 65,4-70,6% af transportbehovet til Long Thanh International Airport.

"Efterspørgslen er enorm, men i øjeblikket er den eneste mulighed fra Long Thanh Lufthavn til Ho Chi Minh City motorvejen Ho Chi Minh City - Long Thanh, som altid er overbelastet. Hvis infrastrukturkapaciteten ikke øges, eller nye ruter ikke åbnes, vil trafikpropperne blive stadig mere komplekse, hvilket reducerer lufthavnens attraktivitet," sagde hr. Dat og tilføjede, at ifølge den plan, der er undersøgt af Transportministeriet, er der 7 forbindelsesruter mellem Long Thanh International Airport og Ho Chi Minh City.

"Det er ekstremt presserende at investere i interregional transportinfrastruktur i den sydøstlige region, især i takt med at Long Thanh Lufthavn forbereder sig på at påbegynde driften."

For nylig har regeringen mobiliseret ressourcer til at investere i transportinfrastruktur i regionen, såsom Ringvej 3, motorvejen Bien Hoa - Vung Tau og motorvejen Ben Luc - Long Thanh ... det er betydelige indsatser.

"Fremskridtene med disse projekter halter dog bagefter den planlagte færdiggørelse af Long Thanh Lufthavn. Der er behov for politikker for at fremskynde fremskridtene med disse projekter og sikre, at de synkroniseres med lufthavnen, når den bliver operationel," sagde Dr. Tran Du Lich.

Den første rute, fra Long Thanh Lufthavn, følger Bien Hoa - Vung Tau-motorvejen, Ho Chi Minh City - Long Thanh-motorvejen, Ringvej 2, radiale ruter eller større byarterier i Ho Chi Minh City (med minimale afbrydelser og vejkryds med niveauadskilte veje).

Rute 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat-broen → Ringvej 2 → radiale akser eller andre niveauadskilte vejsystemer.

Rute 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Expressway → Hovedfærdselsåre (QL50B).

Rute 4: DT25C (QL20B) → Ringvej 3 → radiale akser og vejsystem med niveauseparation.

Rute 5: DT25C (QL20B) - forbindelse via Phu My 2-broen - radiale akser og niveausepareret vejsystem.

Linje 6: Højhastighedstog til Thu Thiem station, overgang via bybane til bymidten.

Linje 7: Long Thanh - Thu Thiem letbane, der forbinder byens centrum via bybane.

Ifølge lederne af Institute of Transport Strategy and Development skal følgende projekter være færdige til tiden inden 2025, når Long Thanh International Airport tages i brug: Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B) og An Phu-knudepunktet (Ho Chi Minh City).

Ho Chi Minh Citys Ring Road 3-projekt accelererer fremskridtene og sikrer, at den primære motorvejsstrækning er færdig inden 2025, og at hele projektet er færdigt i 2026.

"For at sikre effektiv forbindelse skal Ho Chi Minh Citys ringvej 2 prioriteres for færdiggørelse, hvilket fremskynder færdiggørelsen af ​​de resterende strækninger fra Phu Huu-broen til Vo Nguyen Giap-gaden og fra Vo Nguyen Giap-gaden til Pham Van Dong-gaden inden 2026, sammenlignet med den planlagte dato i 2027."

En del af motorvejen Ben Luc - Long Thanh er stort set færdiggjort (Foto: Ta Hai).

Du vil måske også synes om

Dong Nai-provinsen vil genvinde næsten 2.000 hektar jord for at gennemføre byggeprojekter.TPO - Dong Nai-provinsen har netop godkendt en liste over næsten 2.000 hektar jord, der skal genvindes til 38 lokale investerings- og udviklingsprojekter.

Jeg blev dybt rørt, da jeg hørte statsministerens rapport.

Premierministeren har anmodet om en undersøgelse af ansvaret for den forsinkede implementering af komponent 4 af Long Thanh Lufthavnsprojektet.

"Inden 2026 skal motorvejen Ben Luc - Long Thanh også være færdig," udtalte hr. Dat.

Inden 2030 skal en række transportprojekter være afsluttet, herunder: udvidelse af motorvejen Ho Chi Minh City - Long Thanh til 10 spor; færdiggørelse og idriftsættelse af Phu My 2-broen, Dong Nai 2-broen og broen, der erstatter Cat Lai-færgen i henhold til den planlagte skala på 8 spor; prioritering af investeringer i de vigtigste bymæssige hovedveje (med minimal forstyrrelse, primært vejkryds); fremskyndelse af investeringer i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh og investering i Ho Chi Minh Citys MRT-linje 2.

Samtidig er det nødvendigt at fremskynde investeringerne i anlæggelsen af ​​forbindelsesruter til Long Thanh Lufthavn, såsom: Dau Giay - Lien Khuong Expressway, Ho Chi Minh City Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Chon Thanh Expressway og Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway.

Efter 2030 skal følgende nøgleprojekter prioriteres for at øge forbindelsen til Long Thanh Lufthavn: Ho Chi Minh Citys MRT-linje 6, Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen; nord-syd-højhastighedsjernbanen; og udvidelsen af ​​motorveje for at sikre, at de lever op til den planlagte skala: Bien Hoa - Vung Tau-motorvejen, Ringvej 3 og Ringvej 4 i Ho Chi Minh City.

"I øjeblikket er planlægnings- og investeringsplanen for projekterne ret klar. Blandt de førnævnte projekter er tidlig investering i Ho Chi Minh Citys metrolinje 2 og 6, især broerne: Dong Nai 2, Phu My 2, og broen, der erstatter Cat Lai-færgen, absolut afgørende."

For eksempel oplever færgeområdet Cat Lai i øjeblikket hyppige overbelastninger; færgeoverfarter tager nogle gange op til 2-3 timer. Det er en væsentlig flaskehals," udtalte en leder fra Institute of Transport Strategy and Development.

En del af motorvejen Ho Chi Minh City - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Lokale myndigheder fremskynder udviklingen af ​​ringvejsnettet.

Ho Chi Minh Citys ringvej 3 er 76 km lang og går gennem fire områder: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai og Long An, med en samlet investering på næsten 75.400 milliarder VND. Den betragtes som en vigtig færdselsåre, der forbinder provinser i den sydlige økonomiske region, især med forbindelsen til Long Thanh Lufthavn.

Hr. Tran Van Thi, direktør for My Thuan-projektledelsen, udtalte, at Nhon Trach-broprojektet på denne ringvej, som er en del af komponent 1A, fremskyndes for at være færdigt før tidsplanen inden den 30. april 2025.

"På det tidspunkt kunne køretøjer fra Ho Chi Minh City, der kørte på motorvejen Ho Chi Minh City - Long Thanh, ved krydset med Ringvej 3 dreje til højre mod Nhon Trach-broen og køre mod Nhon Trach byområde for at passere gennem Long Thanh Lufthavn," sagde hr. Thi.

Den største udfordring lige nu er forbindelsen mellem Ringvej 3 og Ho Chi Minh City-Long Thanh-motorvejen, som er bagud i forhold til tidsplanen.

"Når vi diskuterer transportnetværk, der forbinder lufthavne, er vi nødt til at se på det overordnede billede i en omfattende sammenhæng."

Udover det planlagte motorvejssystem, som centralregeringen aktivt investerer i, skal Ho Chi Minh City også vurdere, om vejsystemet, der forbinder hovedaksen til Long Thanh International Airport, er tilstrækkeligt? Vil det være i stand til at håndtere det store antal køretøjer, der kører fra lufthavnen til motorvejen?

Transportnettet er vigtigere end større veje, især i byområder. Hvor byområder udvides, skal transportnettet udvides tilsvarende.

Med andre ord er det ikke kun centrale ministeriers og agenturers ansvar at løse problemet med at forbinde Long Thanh International Airport, men de lokale myndigheder spiller også en meget vigtig rolle.

"Baseret på globale erfaringer er forskning i og investering i niveauadskilte knudepunkter også et spørgsmål, der skal overvejes snarest for at imødegå risikoen for trafikpropper i forbindelse med motorveje med bytransportsystemer," sagde hr. Nguyen Anh Dung, vicedirektør for Planlægnings- og Investeringsafdelingen (Transportministeriet).

Angående dette spørgsmål sagde hr. Luong Minh Phuc, direktør for Ho Chi Minh City Investment and Construction Project Management Board for Transportation Works (Ho Chi Minh City Project Management Board), at enheden har anmodet entreprenørerne om at fokusere på fremskridtet med de to forbindelsesramper til og fra Nhon Trach-broen for at sætte dem i drift samtidigt.

"Derudover fremskyndes arbejdet på den del af Ringvej 3, der ligger fra krydset med Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway til Tan Van-krydset (Binh Duong), og som hovedsageligt består af hævede broer, og den forventes at være åben for teknisk trafik inden udgangen af ​​2025. Andre strækninger og parallelle veje vil være færdige i 2026."

"De færdige projekter vil skabe en relativt komplet ringvej, der gør det muligt for folk fra Long An, Tay Ninh, Binh Duong-provinserne osv. at rejse til Long Thanh lufthavn bekvemt uden at skulle gennem Ho Chi Minh City," sagde en repræsentant for Ho Chi Minh Citys projektledelsesråd.

Angående planen om at færdiggøre Ringvej 2 sagde hr. Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh Citys transportministerium, at de to østlige sektioner af Ringvej 2, nemlig sektion 1 (fra Phu Huu-broen til Vo Nguyen Giap-gaden) og sektion 2 (fra Vo Nguyen Giap-gaden til Pham Van Dong-gaden), også forbereder de nødvendige investeringsprocedurer.

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Vietnam og USA styrker samarbejdet om at håndtere konsekvenserne af krigen.VTV.vn - Den 22. juni modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao.

Generalsekretær og præsident To Lam modtager den fungerende flådeminister i USA.Den 22. juni 2026 modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao, i Hanoi.

Generalsekretæren og Vietnams præsident modtager den fungerende flådeminister i USA.Den 22. juni 2026 modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao, i Hanoi.

En del af Ho Chi Minh Citys ringvej 2 (Foto: My Quynh).

Sektion 1 er 3,5 km lang med en samlet investering på cirka 9.328 milliarder VND. Sektion 2 er 2,8 km lang med en samlet investering på over 4.500 milliarder VND.

"Begge projekter har fået deres investeringsplaner godkendt af byrådet til implementering i 2025 og færdiggørelse i 2027."

På det tidspunkt var forbindelserne mellem Tan Son Nhat Lufthavn og Long Thanh Lufthavn også noget mere bekvemme.

"Køretøjer fra Tan Son Nhat Lufthavn vil følge Pham Van Dong-vejen til krydset med Ringvej 2, derefter følge Ringvej 2 for at komme til motorvejen Ho Chi Minh City - Long Thanh og derefter til Long Thanh Lufthavn," sagde hr. Lam og tilføjede, at vedrørende Ringvej 4-projektet har Ho Chi Minh City i samarbejde med andre lokaliteter for nylig afsluttet en forundersøgelsesrapport, som blev indsendt til Ministeriet for Planlægning og Investering til overvejelse og rapportering til regeringen.

Ifølge planen vil implementeringen først begynde i 2026, hvis investorudvælgelsesprocessen forløber gnidningsløst, og hver del af ruten gennem lokaliteterne vil først være færdig i 2028.

Tiltrækning af OPP-investeringer og opgradering af motorveje til fuld kapacitet.

Ifølge hr. Le Van Dat, vicedirektør for Instituttet for Transportstrategi og -udvikling, kræver sikring af investeringsressourcer til transportsystemet, der forbinder Long Thanh International Airport, at man tiltrækker socialiseret kapital og investeringer gennem OPP-metoden (offentlig-privat partnerskab), hvilket er meget vigtigt.

I øjeblikket er de vigtigste transportruter, der forbinder Long Thanh Lufthavn, enten begyndt at tiltrække investeringer eller har fået tildelt statslige budgetmidler. OPP-modellen (Offentlig-Privat Partnerskab) bør prioriteres for projekter, der udvider motorveje, der er blevet faset, men endnu ikke har nået den planlagte skala, såsom Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau og forbindelsesbroer.

For at tiltrække investeringer skal de kompetente myndigheder forbedre de juridiske rammer for offentlig-private partnerskaber (OPP): sikre gennemsigtighed og klarhed i OPP-kontraktvilkårene; fastsætte detaljerede regler for risikodeling mellem staten og private investorer, især med hensyn til indtægter, politiske ændringer og økonomiske udsving; forpligte sig til stabile transportpriser, der justeres rimeligt i forhold til inflationen; og etablere en mekanisme til at garantere minimumsindtægter for socialiserede projekter ...

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm