Usædvanlige designs kan føre til ubådstragedier.

VnExpress•24/06/2023

[annonce_1]

Det cylindriske design og kulfiberkonstruktionen kan, i modsætning til konventionelle ubåde, have gjort Titan ude af stand til at modstå trykket ved dybt havniveau.

Skrogets cylindriske form kan forårsage, at trykket fordeles ujævnt over skibets overflade. Foto: AP

Knusningen af ubåden Titan har rejst spørgsmål om, hvorvidt fartøjet, der var designet til at udforske Titanic-vraget, var dømt til tragedie på grund af dets usædvanlige design og producentens afvisning af at udføre uafhængige inspektioner i henhold til branchestandarder. Alle fem personer om bord på Titan omkom, da fartøjet blev knust nær verdens mest berømte skibsvrag, ifølge kontreadmiral John Mauger fra den amerikanske kystvagt den 22. juni. Myndighederne afsluttede eftersøgningsindsatsen den 18. juni, efter at Titan mistede kontakten med sit moderskib i Nordatlanten, ifølge AP .

Titan, der ejes og drives af OceanGate Expeditions, transporterede første gang personer til Titanic-vraget i 2021. Fartøjet beskrives som havende en mere rummelig, cylindrisk kahyt lavet af kulfiber, i modsætning til de sfæriske titaniumkahytter, der bruges af de fleste ubåde. Ifølge Chris Roman, professor ved Graduate School of Oceanography ved University of Rhode Island, er den sfæriske form dog ideel, fordi vandtrykket er jævnt fordelt over alle områder. Roman var ikke på Titan, men har deltaget i adskillige dybhavsdyk med Alvin, et fartøj, der drives af Woods Hole Oceanographic Institution i Massachusetts.

Titan måler 6,7 meter i længden og vejer 10.432 kg, selvom den stadig er trang med en maksimal kapacitet på fem personer. Med sin større indvendige volumen udsættes fartøjet for mere eksternt tryk. Det forlængede kahytrum i undervandsfartøjet øger trykkræfterne i midtersektionen, hvilket reducerer materialets styrke og øger risikoen for delaminering, ifølge Jasper Graham-Jones, lektor i maskin- og havteknik ved Plymouth University i England. Desuden blev Titans 12,7 cm tykke skrog udsat for gentagen pres under snesevis af tidligere dyk. Hver tur skabte små revner i strukturen. "I starten kan revnerne være små og vanskelige at opdage, men de udvider sig hurtigt og bliver ukontrollerbare," sagde Graham-Jones.

Ifølge OceanGates reklamemateriale er ubådens kulfiberkonstruktion med titaniumdæksel "lettere og mere effektiv i bevægelse end andre dybhavsubåde." Virksomheden hævder også, at fartøjet er designet til at dykke ned til en sikker dybde på 4 km. Kulstofkompositter har dog en begrænset levetid, når de udsættes for overbelastning eller dårligt design, der fører til trykkoncentration, ifølge Graham-Jones.

Du vil måske også synes om

Hanoi lancerer et system til indsamling af offentlig feedback om offentlige tjenester.Indbyggere i Hanoi kan vurdere kvaliteten af 50 offentlige tjenester via en uafhængig undersøgelsesportal og dermed bidrage til at fremme administrativ reform.

OceanGate er også blevet kritiseret for manglen på tredjepartsinspektioner af fartøjet under udviklingen, hvilket kan give anledning til sikkerhedsproblemer. I en retssag fra 2018 udtalte David Lochridge, OceanGates tidligere chef for maritime operationer, at virksomhedens utilstrækkelige inspektions- og licenseringsproces kunne udsætte passagerer for potentiel risiko inde i den eksperimentelle ubåd. Lochridge opfordrede til "ikke-destruktiv testning" af skrogdesignet, såsom sonarscanning, men virksomheden nægtede.

Ultralydstestning kan hjælpe med at opdage områder inde i strukturen, hvor kompositmaterialer er tilbøjelige til at revne, ifølge Neal Couture, administrerende direktør for American Non-Destructive Testing Association. "Når en ubåd nedsænkes og udsættes for tryk, påvirkes kompositmaterialerne. Ikke-destruktiv testning er en metode til at vurdere strukturen og afgøre, om den forbliver funktionel eller er modtagelig for svigt," forklarede Couture.

Marine Technology Association, en organisation bestående af skibsingeniører, teknologieksperter, politikere og undervisere , udtrykte også bekymring over for OceanGate vedrørende Titans størrelse, konstruktionsmaterialer og manglen på tredjepartstestning af prototypen. Will Kohnen, organisationens præsident, argumenterede for, at licensprocessen var mangelfuld og truede med alvorlige konsekvenser for alle i branchen. Ifølge Graham-Jones er det standardpraksis at indhente ekspertudtalelser for at sikre, at fartøjet opfylder de højeste standarder. I et indlæg fra 2019 kritiserede OceanGate denne proces som tidskrævende og rigid.

James Cameron, instruktøren af Titanic og selv en hyppig dykker, delte, at der er flere mulige årsager til, at ubåden blev ødelagt, men den mest sandsynlige årsag er skader på dens kompositskrog.

Titan-ubåden er lavet af kulfiber og titanium, ifølge OceanGate. Titan måler 6,7 m x 2,8 m x 2,5 m og er designet til at transportere én pilot og fire passagerer. Ubåden kan bevæge sig med en maksimal hastighed på 5.556 km/t og dykke ned til en dybde på 4.000 m.

Skibet har ikke et dedikeret styresystem; i stedet styres det af en PlayStation-controller. For at kommunikere med moderskibet sender Titan beskeder via sit sonarsystem (USBL).

Undervandsfartøjet Titan forsvandt den 18. juni, mens det var med fem personer på en tur til Titanic-vraget på bunden af Atlanterhavet, omkring 600 km ud for Newfoundlands kyst i Canada. Ifølge virksomhedens hjemmeside har OceanGate tilbudt den undersøiske ekspedition til Titanic-vraget siden 2021 til en pris af $250.000 pr. person.