At finde løsninger til udvikling af vandvejsturisme i Da Nang.

DNO - Byen har for nylig gennemført en omfattende gennemgang af vandvejsturismeruter i det tidligere Hoa Vang-område med det formål gradvist at udvide forbindelserne til transport ad indre vandveje, skabe momentum for socioøkonomisk udvikling og overvinde den langvarige forstyrrelse mellem Da Nang og Quang Nam efter fusionen. Dette betragtes som et nødvendigt skridt for at "vække" potentialet for vandvejsturisme i forbindelse med udvidelse af udviklingsområdet.

Krydstogtskibe er tilgængelige for turister, så de kan nyde sightseeing på Han-floden om natten.

Mangler i forbindelserne til vandvejstransport.

Da Nang har længe været positioneret som en kystby, så dens transport- og turismeudviklingsstrategier har primært fokuseret på havet. Efter fusionen med Quang Nam er udfordringen med vandvejstransport dog ikke længere begrænset til "at gå ud på havet", men kræver en genopkobling af det indre flodsystem, som engang var livsnerven for handel i hele regionen.

I virkeligheden strækker Da Nangs vandvejsnetværk med mere end 35 floder af varierende størrelser sig fra bjergene til sletterne, fra floder til havet, men det mangler forbindelse og problemfri strømning.

I den tidligere Quang Nam-provins er de fleste færgeoverfarter langs og på tværs af Vu Gia- og Thu Bon-flodbassinerne i nord eller i An Tan- og Tam Ky-områderne i syd, bortset fra et par ruter til transport af jord, sand og byggematerialer, faldet i en tilstand af stagnation på grund af manglende investeringer.

Mange vandveje, der engang fungerede som forbindelsesruter, såsom floderne Vinh Dien, Song Cai og Truong Giang, er nu tilslammet, overbelastet eller endda misbrugt. I den vestlige region opstrøms i Quang Nam har de komplekse årlige nedbørs- og oversvømmelsesmønstre ført til, at mange vandveje er blevet vurderet som farlige og uegnede til udnyttelse.

Derudover påvirker driften af ​​vandkraftværker også vandgennemstrømningen, hvilket reducerer potentialet for udvikling af vandvejstransport betydeligt.

Turistbåden "Han River Dragon" betjener besøgende, der ønsker at udforske og nyde det urbane landskab langs floden.

I mellemtiden har mere end 20 års byrenovering kombineret med udvikling af vejinfrastrukturen i byområdet Da Nang resulteret i, at mange søer og kanaler er blevet opfyldt, og at mange flodruter gradvist er forsvundet.

I Hoa Vang-distriktet, hvor Thu Bon-floden løber igennem, er der fortsat behov for vandvejstransport, men der mangler havne- og dokinfrastruktur.

Hr. Nguyen Van Hoa, en beboer i Hoa Vang kommune, sagde: "Folk, der bor langs floden, håber stadig på en færgeterminal for at lette rejser og transport af landbrugsprodukter, men i mange år har forslag om at åbne en terminal været hæmmet af rydning af land og procedurer, så de har ikke kunnet gennemføres."

Du vil måske også synes om

Gigabyte skaber bølger på Computex 2026 med sine RTX 50-serie bærbare computere og GiMATE AI-assistent.Gigabyte har netop afsløret sin nye generation af AI-gaming-bærbare computere, udstyret med NVIDIA GeForce RTX 50-seriens GPU'er og den avancerede GiMATE-kontrolplatform, på Computex 2026.

Faktisk er otte registrerede vandvejsturismeprojekter i dette område i øjeblikket suspenderet og afventer yderligere vejledning efter fusionen. En anden flaskehals er Co Co-flodruten – den vigtigste forbindelse mellem Hoi An og Da Nang.

Selvom planerne om at rydde vandvejen har været på plads i over 20 år, er projektet stadig ufærdigt, med mange sektioner stærkt tilslammet, endda indgrebet og omfattende udgravet.

Hr. Le Van Minh, en beboer i Nam Phuoc kommune, sagde: "Hvis der var en bådrute langs Thu Bon-floden, der forbinder håndværkslandsbyer og historiske steder, ville det helt sikkert tiltrække turister, og folk ville også have en større indkomst."

At løse knuderne for at frigøre potentialet i floder og vandveje.

Fra et ekspertperspektiv mener advokat Nguyen Van Tam (Hoa Tieu Law Firm, Da Nang), der har mange års erfaring inden for sejlturisme og vandvejstransport, at Da Nang har et enormt potentiale for at udvikle transport ad indre vandveje, hvis der investeres i den rigtige retning.

Han var involveret i investeringer i en marina i Cua Dai-broområdet, åbning af en rute til Cu Lao Cham-øen og støttede også skibsbygningsvirksomheder ved Tho Quang-dokken i deres forskning og forbedring af turistfartøjer på Han-floden. I dag er turistruten langs Han-floden ret livlig med mere end 10 store både, der betjener turister.

Ifølge hr. Tam kan turisme ad de indre vandveje i fremtiden blive en fuldstændig ny udviklingsakse, hvis forbindelserne udvides fra Han-floden til Tam Ky-flodsystemet og endda til bjergrige distrikter som Tay Giang.

Turistbåde, der transporterer besøgende på Han-floden, passerer under Dragebroen om natten og skaber et attraktivt højdepunkt for byturisme på vandvejene.

Derudover skal en omfattende plan for netværket af indre vandveje revideres, knyttet til opmudring og restaurering af vandveje. Mange vigtige floder som Vinh Dien, Co Co og Tam Ky kræver investeringer i opmudring og restaurering. Især Truong Giang-floden – en vandvej på over 70 km, der engang var en vigtig handelsåre – kan revitaliseres fuldstændigt og blive en ny drivkraft for regionen, hvis der investeres ordentligt i den.

Desuden skal operationel kapacitet gå hånd i hånd med forvaltningskapacitet. I øjeblikket er der i Han-flodområdet – hvor mange turisthavne er koncentreret – stadig mangel på højt kvalificeret personale inden for forvaltning og drift; og der mangler mekanismer til at kontrollere trafikstrømmen mellem forskellige typer fartøjer såsom yachter, speedbåde og fiskerbåde.

Derudover står virksomheder, der opererer inden for vandvejsturisme, også over for mange vanskeligheder med hensyn til regler og politikker. Fru Nguyen Thi Phuong, leder af en turistbåd, der sejler på Han-floden, sagde: "Efterspørgslen efter vandvejsturismeoplevelser er i øjeblikket meget høj, især for nye produkter såsom sightseeingkrydstogter og middag på floden. Virksomheder støder dog stadig på mange hindringer i forbindelse med licensprocedurer, regler for driftstider og ruter, så udvidelsen af ​​investeringer er fortsat forsigtig."

Du vil måske også synes om

Tag afgørende skridt for at fjerne hindringer for langsomme projekter.Quang Ninh-provinsen fokuserer på at gennemgå, klassificere og løse hindringer for langsomme, forsinkede og langvarige projekter og arbejder i området. Provinsens holdning er, at projekter, der stadig er mulige, vil blive prioriteret til fjernelse for at frigøre ressourcer; projekter, der ikke opfylder betingelserne for fortsat implementering, vil blive håndteret i henhold til reglerne, hvilket forhindrer, at jord "fryses fast", forårsager spild og påvirker investeringsmiljøet negativt.

Fru Phuong foreslog: "Hvis byen har en klar og synkroniseret plan for vandveje og specifikke støttemekanismer, vil virksomheder være villige til at investere i flere både og opgradere tjenester for effektivt at udnytte vandvejenes potentiale."

Derudover står nye turismemodeller såsom sejlads og speedbådsture stadig over for mange hindringer med hensyn til licensprocedurer og driftsregler, hvilket afskrækker virksomheder fra at investere dristigt.

Transport ad indre vandveje handler ikke kun om infrastruktur; det handler også om bæredygtig udvikling, der bidrager til at reducere presset på vejtransport og effektivt udnytter flod- og vandressourcer.

I forbindelse med det udvidede udviklingsområde i Da Nang-Quang Nam bidrager opmudring af floder og genoprettelse af forbindelser mellem indre vandveje ikke blot til at bygge bro over geografiske kløfter, men åbner også op for nye økonomiske og turismemæssige korridorer. Den resterende udfordring er afgørende planlægning, investeringer og forvaltning for at sikre, at disse floder ikke blot flyder, men også reelt bliver en drivkraft for regionens udvikling.

Kilde: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-phat-trien-du-lich-duong-thuy-da-nang-3331095.html