Ho Chi Minh City opgiver underjordisk rums "guldmine".

Ho Chi Minh City opgiver sin underjordiske "guldmine" - Del 2: Fumler med "underjordisk byinfrastruktur"

Ho Chi Minh Citys overordnede planlægning, zoneinddelingsplaner og detaljerede planlægningsprojekter har endnu ikke taget højde for planlægningen af ​​underjordiske rum. Byen udforsker og udnytter gradvist denne "guldmine".

Udnyttelse af "guldminen" af underjordisk rum er et uundgåeligt problem for udviklingsbyer verden over . I Ho Chi Minh City, med en befolkning på over 13 millioner og et stadigt voksende område, betragtes forslaget om at planlægge brugen af ​​underjordisk rum som et presserende behov for at styre investeringer og byggeri, sikre en langsigtet vision og fremme effektiv udnyttelse i fremtiden. Selvom planlægningen af ​​underjordisk rum er blevet identificeret som presserende, har den i de sidste 15 år blot været et forslag.

Lektion 2: Fumleri med "underjordisk byinfrastruktur"

Ho Chi Minh Citys overordnede planlægning, zoneinddelingsplaner og detaljerede planlægningsprojekter har endnu ikke taget højde for planlægningen af ​​underjordiske rum. Byen udforsker og udnytter gradvist denne "guldmine".

De første mursten

Området foran Ben Thanh-markedet, som i årevis havde været indhegnet på grund af metrolinjens byggeri, er nu blevet restaureret og er et populært stop for både lokale og turister hver aften. Mere end 30 meter under jorden træder Ho Chi Minh Citys største underjordiske byrum – Ben Thanh Station (en del af metrolinje 1) – gradvist frem i lyset.

Ben Thanh Underground Station, også kendt som Ben Thanh Central Station, ligger i hjertet af Ho Chi Minh City, under Le Loi Street og Quach Thi Trang Park, foran Ben Thanh Market. Ifølge Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) er det en af ​​tre undergrundsstationer på metrolinje 1, sammen med City Theatre Station og Ba Son Station.

Udover at betjene passagerer på metrolinje 1 fungerer Ben Thanh-metrostationen også som et overgangspunkt, der forbinder til andre metrolinjer såsom metrolinje 2 Ben Thanh - Tham Luong, metrolinje 3A Ben Thanh - Tan Kien og metrolinje 4 Thanh Xuan - Hiep Phuoc Urban Area. MAUR udtalte, at Ben Thanh-hovedstationen er designet til at harmonere med det omgivende arkitektoniske landskab og forventes at blive et af de nye ikoniske vartegn i Ho Chi Minh City.

I den nærmeste fremtid, når Ben Thanh - Suoi Tien metrolinje 1 er færdigbygget og taget i brug, vil den underjordiske Ben Thanh-handelscenterstation blive en attraktiv destination ikke kun for togpassagerer, men også for turister, der besøger og shopper i Ho Chi Minh City, og dermed lægge de første "sten" i byens ambition om at udvide sit underjordiske område.

Ud over det underjordiske område under Le Loi-gaden planlægger Ho Chi Minh City også at udvikle to andre underjordiske områder i det centrale område: Nguyen Hue-gadeområdet og det nye Bach Dang Wharf Park-område (inklusive det underjordiske område Ton Duc Thang-gaden og Me Linh-pladsen). Denne plan er implementeret i henhold til Ho Chi Minh Citys arkitektoniske forvaltningsregler udstedt af byens folkeudvalg i slutningen af ​​2021.

Du vil måske også synes om

Mekanismer til håndtering af underjordiske og lavtliggende rum.For første gang er regler vedrørende lavbebyggede byområder inkluderet i hovedstadsloven fra 2026. Denne regulering er særligt vigtig i betragtning af de stadig mere begrænsede jordressourcer i Hanoi, samtidig med at behovet for infrastrukturudvikling vokser.

Ifølge Ho Chi Minh Citys byplanlægning har Bach Dang-kajområdet mange underjordiske rum med forskellige anvendelser, såsom indkøbscentre, parkeringspladser og transportruter. Specifikt vil Ton Duc Thang-gaden blive underjordisk for at lette trafikken. Den underjordiske offentlige parkeringsplads Ton Duc Thang ligger cirka 100 meter syd for Me Linh-pladsen, langs Ngo Van Nam-gaden og løber parallelt med Ton Duc Thang-gaden.

I det underjordiske niveau på Me Linh-byggepladsen vil der være en forsænket have midt på grunden, med butikker, caféer, restauranter osv. arrangeret omkring den. Denne forsænkede have vil være direkte forbundet med den underjordiske parkeringsplads under Ton Duc Thang Street og vil i fremtiden have et forbindelsespunkt til de omkringliggende bygningers underjordiske rum.

Under Nguyen Hue-gaden er der mindst to underjordiske etager: én etage med et indkøbscenter og to eller tre etager til parkering nedenunder. Den første etage har en gangsti, der forbinder byteatret med parken langs Saigon-floden. Rulletrapper og elevatorer, der forbinder de underjordiske etager med stueetagen, er strategisk placeret i nærheden af ​​busstoppesteder for at lette adgangen mellem indkøbscentrene og offentlig transport.

For at realisere ovenstående plan vedtog Ho Chi Minh Citys folkekomité sidste år en beslutning om oprettelse af en taskforce for investeringsforskning og -udvikling af byrum i bymidten med udviklingsplaner for transport, parkeringspladser, underjordiske indkøbscentre og underjordiske rum.

Taskforcen er ansvarlig for at indsamle information og foretage en omfattende vurdering af områdets nuværende tilstand med hensyn til historie, kultur, socioøkonomi , teknisk infrastruktur, transport, bylandskabsarkitektur, tidligere planlægningsprojekter og resultaterne af idékonkurrencer om byplanlægning for byens centrale område.

Vurderingen af ​​den nuværende situation har til formål at udvikle en omfattende byplanlægningsplan og foreslå en investeringsplan for opførelsen af ​​bymidten langs gaderne Le Loi - Nguyen Hue - Ton Duc Thang - Ham Nghi, 23/9 Park, Ben Thanh stationsområdet og Ben Thanh-markedet (herunder orientering af transportudvikling, planlægning af overjordisk rum og udvikling af underjordisk rum).

Manglende forbindelse, fragmenteret planlægning.

Inkluderingen af ​​disse tre underjordiske rumområder i den officielle planlægning under de førnævnte arkitektoniske forvaltningsregler ses som de første "skridt" for Ho Chi Minh City til at udforske "guldminen" under byoverfladen. Det er dog en historie for fremtiden.

I øjeblikket har bymidten kun et par spredte underjordiske rum, såsom kældre i indkøbscentre og højhuse, men disse bruges mest til shopping, restauranter eller parkering og spiller derfor ingen rolle i at udvide transportforbindelserne eller aflaste presset på overjordiske rum.

Det er især vigtigt at bemærke, at mange projekter i Ho Chi Minh City, fra dem i bymidten til dem i forstæderne, støder på planlægningsmæssige hindringer i forbindelse med implementering af underjordisk byggeri på grund af manglen på en omfattende plan for underjordisk byggeri. For eksempel sendte Le Thanh Trading and Construction Company Limited (Le Thanh Company) i april 2024 et brev til Ho Chi Minh Citys folkekomité, hvori de beskrev de vanskeligheder, der var opstået i forbindelse med forberedelserne til implementeringen af ​​Le Thanh Social Housing Project i Tan Kien kommune, Binh Chanh-distriktet.

Ifølge et dokument underskrevet af hr. Tran Van Phuc, vicedirektør for Le Thanh Company, foreslog virksomheden i designplanen for Le Thanh Social Housing Project at bygge to områder med underjordisk parkering (hver med en kælderplan, hvor det samlede kælderareal optager ca. 60% af det samlede grundareal) til at fungere som parkeringspladser. Under implementeringen fandt virksomheden imidlertid, at planlægningen af ​​underjordisk plads ikke var afspejlet i den lokale justering af zoneinddelingen i skala 1/2000 for det centrale og boligmæssige område i den vestlige del af byen, Tan Kien kommune, Binh Chanh-distriktet.

Manglen på dette indhold hindrer implementeringen af ​​juridiske procedurer for udarbejdelse af detaljerede byggeplaner i skala 1/500 og investeringer i byggeprojekter, såsom trinnene med vurdering af forundersøgelsesrapporter og udstedelse af byggetilladelser, som skal sikre, at projektets omfang er i overensstemmelse med den godkendte zoneplan og detaljerede byggeplan (herunder planlægning af underjordisk rum til kælderbyggeri).

Ikke blot står boligprojekter over for hindringer relateret til underjordiske rum, men projekter i industriområder støder også på adskillige udfordringer, når de opfører strukturer, der involverer underjordiske rum. I slutningen af ​​oktober 2023 sendte Acecook Vietnam Joint Stock Company dokument nr. 2043/2023/AV-HCM til Ho Chi Minh City Export Processing Zones and Industrial Parks Management Board (Hepza) med en anmodning om godkendelse til at bygge et underjordisk parkeringshus til Acecook Research and Development Center Project, der ligger på Lot II-7, Street No. 8, Tan Binh Industrial Park. Efter seks måneders venten er byggeprocedurerne stadig ikke blevet godkendt af myndighederne.

Du vil måske også synes om

Det nye bylandskab i Ho Chi Minh City set ud fra dens 100-årige visionsplan.100-årsvisionen positionerer Ho Chi Minh City som en global megaby med konkurrencedygtige muligheder, med en prognose for en befolkning på 25 millioner og en bruttonationalproduktivitet på cirka 800 milliarder USD inden 2050...

Den reviderede rapport om Ho Chi Minh Citys masterplan frem til 2040 med en vision frem til 2060 (udført af et konsortium af konsulenter, herunder National Institute of Urban and Rural Planning, Southern Planning Institute, Green Space Co., Ltd. og EnCity Company) vurderer, at de nuværende underjordiske rum i Ho Chi Minh City er planlagt på en fragmenteret måde, mangler forbindelse og en fælles retning. Dette fører til spild af ressourcer og skaber utiltrækkende rum, der let glemmes.

Den nuværende planlægning af underjordiske rum er primært fokuseret på tre hovedfunktioner: offentlig transport med underjordiske bybanelinjer i bymidten; stationær transport, herunder bybanestationer og planlagte parkeringsfaciliteter; og handel med shoppingdistrikter integreret med underjordiske togstationer. Der er dog endnu ikke etableret planlægning af forbindelser til overfladen, integration af det underjordiske rumnetværk og bymæssig serviceinfrastruktur.

Hr. Hoang Duy Kien, direktør og chef for byggeri hos ARUP Vietnam, mener, at bygninger i stedet for at være uafhængige enheder placeret på en specifik position, bør betragtes som en del af transportnetværket. For at opnå dette er der dog behov for en specifik og passende plan, der starter med en masterplan.

Ifølge hr. Kien kan vi ved at se på den overordnede planlægning identificere funktionerne for hver bygning og derved bestemme udviklingsretningen og opbygge en ramme for udvikling og brug af det underjordiske rumsystem under planlægningsmyndighedens ledelse. Derefter vil der blive udviklet detaljerede retningslinjer for alle relevante enheder, såsom højhuse, for at sikre synkroniseret drift af hele systemet. Disse indledende planer kan naturligvis senere justeres i henhold til virkeligheden.

Efterspørgslen efter underjordisk byggeri stiger proportionalt med den stigende jordværdi og manglen på overfladejord til byggeri. Derfor er planlægning af underjordisk plads i Ho Chi Minh City et meget presserende behov for at styre investeringer og byggeri, sikre en langsigtet vision og effektiv udnyttelse af pladsen i fremtiden.

(Fortsættes)

Kilde: https://baodautu.vn/tphcm-bo-hoang-mo-vang-khong-gian-ngam---bai-2-do-dam-ha-ngam-do-thi-d217588.html