At kombinere kræfterne skaber nye muligheder.
Fra juli 2025 vil Ho Chi Minh City fusionere med provinserne Ba Ria- Vung Tau og Binh Duong og blive en megaby på over 6.770 km2 med en befolkning på over 14 millioner mennesker. Formanden for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Nguyen Van Duoc, anerkender dette som en strategisk beslutning fra partiet og staten i den revolutionerende omstrukturering af det administrative apparat; skabelse af ny momentum og muligheder for en mere sofistikeret udvikling på et højere niveau med visionen om at blive en af de 100 mest beboelige byer i verden inden 2030 og forlænge til 2045.
Den nye vision for Ho Chi Minh City er at blive en intelligent, grøn og innovativ "international megaby".
FOTO: NHAT THINH
Den nye vision for Ho Chi Minh City er at blive en intelligent, grøn og innovativ "international megaby", eksemplarisk ikke kun i økonomisk styrke, men også i sin rige kultur, kunst, sport, underholdning og moderne, dynamiske livsstil. På tidspunktet for fusionen for et år siden, i et interview med avisen Thanh Nien, udtalte formanden for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Nguyen Van Duoc, at byen ville prioritere at gennemgå, justere og udvikle en ny masterplan for den nye Ho Chi Minh City med en vision om 1 rum - 3 regioner - 1 særlig zone.
I denne plan spiller det tidligere Ho Chi Minh City-område rollen som et "finansielt og højteknologisk knudepunkt", det tidligere Binh Duong-område spiller rollen som et "industrielt knudepunkt", og det tidligere Ba Ria-Vung Tau-område er det "maritime økonomiske knudepunkt", der fungerer som en international havneport og et centrum for energiindustrien.
Med resolution 260/2025 fra Nationalforsamlingen er Ho Chi Minh City den anden by i landet (efter Hanoi), der har fået tilladelse til at integrere forskellige planlægningsordninger i en enkelt masterplan. I øjeblikket udvikler Ho Chi Minh City sin masterplan for perioden 2025-2050 med en 100-årig vision, der forventes godkendt inden udgangen af oktober 2026. Planens disposition identificerer, at Ho Chi Minh City i 2050 vil være blandt de 100 byer med den bedste livskvalitet i verden; og samtidig et vigtigt økonomisk, finansielt, kommercielt, logistisk, uddannelsesmæssigt , videnskabeligt og teknologisk samt innovationscenter i regionen.
MINH TUONG
Ho Chi Minh Citys partikomité kræver, at den overordnede masterplan for hele byen sikrer integration, egnethed til det nye udviklingsrum, synkronisering, modernitet og høj konnektivitet, især inden for teknisk og social infrastruktur. I det kommende planlægningsarbejde vil Ho Chi Minh City også fokusere på at dække hele den nye administrative grænse med omfattende planlægning, forbedre kvaliteten af zoneplaner, detaljerede planer og specialplaner.
Reduktion af omkostninger for byøkonomien.
Masterplanen betragtes sammen med lovforslaget om særlige byområder som en af de to afgørende "institutionelle løftestænger", der vil hjælpe Ho Chi Minh City med at opnå bæredygtig tocifret vækst i mange år fremover. Dr. Nguyen Do Dung, en byplanlægningsekspert, mener, at det vigtige spørgsmål for Ho Chi Minh City efter fusionen er, om den nye by vil fungere mere effektivt. Blot tilføjelsen af en ny geografisk grænse vil skabe en større administrativ enhed, men hvis bystrukturen, infrastrukturen og arealanvendelsen omplanlægges, kan Ho Chi Minh City blive en mega-urbane region med betydeligt højere konkurrenceevne end før.
Den nye vision for Ho Chi Minh City er at blive en intelligent, grøn og innovativ "international megaby".
Foto: Nhat Thinh
For at opnå hurtig vækst skal Ho Chi Minh City løse to grundlæggende problemer: at sikre arbejdstagere adgang til mere overkommelige boliger og beskæftigelse, og at transportere varer fra produktionssteder til havne, lufthavne og internationale markeder til lavere omkostninger. "Tocifret vækst kommer ikke fra at udvide de administrative grænser, men fra at reducere omkostningerne i byøkonomien," sagde hr. Dung.
Med hensyn til den rumlige struktur i den nye Ho Chi Minh City anbefaler Dr. Nguyen Do Dung at organisere den efter et princip, der undgår yderligere at udvide bykernen til periferien, men i stedet begrænser den til området omkring Ringvej 3. Derfor bør området inden for Ringvej 3 være kernezonen for ombygning, selektivt komprimeret omkring metrostationer, finanscentre, servicecentre, uddannelsesinstitutioner, sundhedsfaciliteter, kulturcentre og omdannede tidligere industrizoner. Den anden side bør være et grønt bælte, vandreservoir, økologisk korridor og infrastrukturreserve. Området uden for Ringvej 3 bør ikke udvikles som afhængige boligområder, men snarere som selvforsynende satellitbyer med arbejdspladser, faciliteter, skoler, hospitaler, billige boliger og hurtige transportforbindelser til det centrale område.
Ifølge hr. Dung bør den nye Ho Chi Minh City ses som et system af tre store centre: den urbane kerne afgrænset af Ringvej 3, den nordlige by-industrielle zone og den by-industrielle-maritime økonomiske zone omkring Can Gio-bugten - Ganh Rai. Efter fusionen har Ho Chi Minh City mulighed for at afspærre bugtområdet og planlægge Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau som en helhed. "Hvis Thu Thiem er der, hvor Ho Chi Minh City forbinder sig med kapitalstrømme, og Binh Duong er der, hvor den forbinder sig med produktionskæder, så må Ganh Rai være der, hvor Ho Chi Minh City forbinder sig med globale varer, energi og maritime handelsstrømme," udtalte Dr. Nguyen Do Dung.
Omstrukturering af byområder gennem metronetværk.
Mange byplanlægningseksperter mener, at Ho Chi Minh City, når der skal foretages zoneinddeling for udvikling, skal prioritere infrastrukturinvesteringer for at reorganisere sit multimodale transportnetværk (metro, veje, elevationsveje, vandveje, højhastighedstog osv.), der forbinder bycentre og muliggør hurtigere transport for beboere og godstransport. I en multipolær og multicentreret bystruktur betragtes transportorienteret udvikling (TOD) som et effektivt værktøj til at udvikle en kompakt by. For nylig godkendte Ho Chi Minh Citys folkekomité planlægningsgrænserne for fem TOD-zoner omkring stationerne på metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) med et samlet planlagt areal på næsten 940 hektar.
Den nye vision for Ho Chi Minh City er at blive en intelligent, grøn og innovativ "international megaby".
Foto: Nhat Thinh
Arkitekt Khương Văn Mười, tidligere næstformand for Vietnams Arkitektforening, analyserede erfaringerne med dannelsen og udviklingen af store byer og viste, at levemiljøet og det offentlige transportnetværk med høj kapacitet er to afgørende faktorer i byomstruktureringen i den kommende periode. Med TOD-bymodellen (Transit-Oriented Development) har beboerne samtidig adgang til basale faciliteter på stedet og tjenester såsom hospitaler, underholdningsområder, administrative områder, bymidten og industriområder via metrolinjer.
Arkitekt Khương Văn Mười udtalte, at centralregeringen har givet Ho Chi Minh City til opgave at sætte 200 km metro i drift inden 2030 og færdiggøre netværket inden 2050. Derfor kan Ho Chi Minh City bruge det planlagte metrosystemlayout med to ringlinjer og planlagte stationer til at skabe et "transportkort" med en radius på 1 km omkring hver station. Dette kort vil også identificere "blanke" områder, der endnu ikke er direkte dækket, hvilket giver mulighed for design af forbindende transportruter ved hjælp af minibusser, ekspresbusser eller delt transport for at skabe et "andet transportlag" for at fuldende byens TOD-struktur (Transit-Oriented Development). For forstadsstationer og depoter kan TOD'er udvikles til at betjene genbosættelsesområder, sociale boliger og yderligere funktionelle faciliteter og dermed reducere presset på bymidten.
I mellemtiden udtalte direktøren for Ho Chi Minh Citys byggeafdeling, Tran Quang Lam, at byen er i gang med at implementere adskillige store infrastrukturprojekter for at udvikle sig til internationale byers niveau. Med hensyn til metrosystemer har Ho Chi Minh City påbegyndt byggeriet af Ben Thanh - Can Gio højhastighedstogprojekt, metrolinje 2 (Ben Thanh - Thu Thiem-strækningen) og Ben Thanh - Tham Luong-strækningen. I den nærmeste fremtid vil Thu Thiem - Long Thanh-linjen, metrolinje 6 (fra Phu Huu til Tan Son Nhat Lufthavn) og metrolinjer, der forbinder det tidligere Binh Duong-område, også blive påbegyndt. Der investeres også omfattende i havnesystemet og den logistiske infrastruktur for at omdanne Ho Chi Minh City til et af verdens førende havnecentre. I øjeblikket har Ho Chi Minh City valgt en investor til Can Gio internationale omladningshavneprojekt og har påbegyndt byggeriet af fase 2 af Gemalink-havnen.
Ho Chi Minh City planlægger også at bygge flere boliger, sociale boliger, lejeboliger og genbosættelsesboliger til folk i forbindelse med byrenoverings- og opgraderingsprojekter. I øjeblikket har Ho Chi Minh City mere end 40.000 huse langs floder og kanaler, der skal renoveres, med en foreløbig samlet investering på cirka 300.000 milliarder VND. Hr. Lam sagde, at disse projekter ikke kun forbedrer byområder og miljømæssig sanitet, men også hjælper folk med at få bedre levevilkår.
Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
