Identificering af strategiske søjler og rum
Formanden for byens folkeråd, Vo Van Minh, satte dagsordenen for Ho Chi Minh Citys 100-års visionsplan og udtalte: Udarbejdelsen og implementeringen af Ho Chi Minh Citys masterplan er af đặc biệt-betydning, idet den identificerer banebrydende udviklingsstrategier, omstrukturerer udviklingsrummet og funktionel fordeling for at optimere ressourcerne og undgår interne konflikter og tvister.
Ho Chi Minh City har som mål at blive en af de 100 byer i verden med den bedste livskvalitet inden 2050.
FOTO: AI
Ifølge Nationalforsamlingens repræsentant, lektor Dr. Tran Hoang Ngan, skal byen, for at en langsigtet strategisk plan, der strækker sig over 100 år, kan gennemføres, udover at definere hver milepæl, klart kategorisere sine potentielle søjler for fuldt ud at udnytte sine fordele.
Hr. Tran Hoang Ngan mener, at den primære drivkraft er industrien, herunder højteknologiske industrier. Efter fusionen besidder Ho Chi Minh City hundredvis af industriparker, der strækker sig fra Binh Duong til Thu Duc og derefter til Phu My-området i den tidligere Ba Ria-Vung Tau-provins. Dette er et potentiale, men byen skal gøre yderligere gennembrud i anvendelsen af avancerede og moderne teknologier. Denne drivkraft tegner sig i øjeblikket for 35 % af Ho Chi Minh Citys BNP.
Den anden drivkraft er fordelen ved at være det førende handels-, engros- og detailcenter i Vietnam med den højeste købekraft. Denne faktor tegner sig for cirka 15 % af BNP.
Den tredje drivkraft er logistikcentret. Ho Chi Minh City har mange søhavne og dybvandshavne såsom Thi Vai - Cai Mep, den tidligere Saigon-havnklynge, og Cat Lai-havnen, især den snart etablerede Can Gio International Transshipment Port. Denne fordel gør formidable konkurrenter som Singapore og Hong Kong skeptiske. Hvis byen kan investere i og forbinde disse havneklynger for at blive et centralt logistisk knudepunkt for hele landet og fuldt ud udnytte potentialet i den maritime økonomi , vil den blive en meget stærk konkurrent i den asiatiske region. Dette "lokomotiv" bidrager i øjeblikket med omkring 10 % af byens GRDP, og i fremtiden vil det med opgraderinger bidrage endnu mere til Ho Chi Minh Citys GRDP.
Ifølge hr. Ngan er Ho Chi Minh City, den "fjerde motor", et knudepunkt for værdipapirselskaber, kommercielle banker og børser, og den fungerer som landets finans-, bank- og forsikringscenter. Byen har nu etableret et internationalt finanscenter, hvilket i bund og grund har tilføjet en "jetmotor", der er i stand til at øge dens bidrag til den økonomiske vækst fra 10 % til 15-20 %.
Du vil måske også synes om
Opbygning af national selvstændighed, innovation og tilpasningsevne.Om eftermiddagen den 4. juni ledede generalsekretær og præsident To Lam et arbejdsmøde i partiets hovedkvarter med den centrale politik- og strategikomité og relaterede agenturer om projektet til at innovere den nationale udviklingsmodel baseret på videnskab, teknologi, innovation og digital transformation. Endelig er den femte drivkraft, og en betydelig fordel som Ho Chi Minh City besidder, dens koncentration af universiteter, hospitaler og intellektuelle fra hele verden. Dette er en stor ressource for udvikling af tjenester af høj kvalitet såsom sundhedspleje; uddannelse og træning inden for menneskelige ressourcer; informations- og kommunikationstjenester såsom journalistik, film og tv; ejendomstransaktioner og forretning; og især videnskabelige, teknologiske og innovationstjenester.
"Hver af disse tjenester bidrager med omkring 4 % til byens GRDP, og tegner sig tilsammen for 20 % af GRDP. Det er tydeligt, at Ho Chi Minh City, byens 'lokomotiv', har mange kraftfulde jetmotorer. I planlægningen skal Ho Chi Minh City prioritere at maksimere hele sit potentiale og alle sine fordele, så denne 'motor' kører med jethastighed. Sammen med transformationen af videnskab og teknologi, innovation og digital transformation er muligheden for at øge den økonomiske vækst til over 10 % om året fuldt ud realistisk og vil bestemme en fjerdedel af landets økonomiske vækst," anslog lektor Dr. Tran Hoang Ngan.
Gennembrud fra positionering til institutioner
Dr. Nguyen Van Dien, leder af Institut for Politisk Økonomi ved Regional Political Academy II, understregede, at for at realisere 100-årsvisionen skal Ho Chi Minh City klart definere sin position i henhold til tre store strategiske retninger. For det første skal byen positionere sig som en multicentreret megaby forbundet med innovation og menneskelige ressourcer af høj kvalitet. Et gunstigt innovationsmiljø vil fungere som en katalysator for at tiltrække store virksomheder, teknologiske "hajer" og førende eksperter. Dette er den ressource, der vil støtte Ho Chi Minh City i at skabe teknologier inden for forarbejdning, fremstilling og digital teknologi.
Den maritime økonomi er en af de søjler, der forventes at opleve de stærkeste gennembrud i den nye æra.
FOTO: VG
Derudover skal Ho Chi Minh City positionere sig som en "by forbundet med en cirkulær økonomi, en maritim økonomi og en digital økonomi." Denne positionering er afgørende, fordi Ho Chi Minh City er stærkt påvirket af klimaforandringer og står over for adskillige udfordringer inden for energi til udvikling. Skiftet til en cirkulær økonomi og anvendelsen af resultaterne fra den fjerde industrielle revolution vil skabe betingelser for et gennembrud i den digitale økonomi.
Især bør den nye tankegang vedrørende den maritime økonomi ikke begrænses til udelukkende godstransport, men bør udvikle forskellige servicemodeller af høj kvalitet såsom: badebyer, vandsport eller terapeutisk turisme til søs. Kombinationen af den maritime økonomi og den digitale økonomi vil være drivkraften til at øge byens vækst til tocifrede tal.
For det tredje skal Ho Chi Minh City positionere sig som en "Regional Leading City", kernen i den sydlige region. Gennem regionale udviklingsfonde og stærke regionale forbindelsesmekanismer vil Ho Chi Minh City spille rollen som leder, tiltrække ressourcer til sig selv og derved sprede og fremme udviklingen af hele regionen. Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Instituttet for Ressource- og Miljøøkonomi i Ho Chi Minh City, deler den samme opfattelse af, at Ho Chi Minh Citys vision inden 2125 bør være en multicentreret megaby, orienteret mod havet og floderne, CO2-neutral, klimasikker, globalt forbundet og med en høj livskvalitet for langt de fleste af dens indbyggere.
Baseret på disse seks søjler skal Ho Chi Minh City planlægge fem strategiske områder. For det første er der den globale kerne, der omfatter Distrikt 1 (tidligere), Thu Thiem og en del af Thu Duc City (tidligere), som fungerer som et internationalt finanscenter, innovationscenter og et center for uddannelse og sundhedspleje af høj kvalitet. For det andet er der det smarte industri- og produktionsbælte, primært placeret i Binh Duong og den nordlige del af Thu Duc City (tidligere), som spiller en rolle i højteknologisk produktion, smart logistik og regionale forsyningskæder.
Du vil måske også synes om
For det tredje er der havneøkonomikorridoren, der omfatter søhavne og kystområder i den sydøstlige region, og som spiller en rolle i international logistik, maritim industri og maritim turisme af høj kvalitet. For det fjerde er der det økologiske bælte – et miljøreservat, der omfatter Can Gio, den sydvestlige region og lavlandet. Dette område spiller en rolle i at regulere vand, absorbere kulstof og bevare økosystemet. For det femte er der en kæde af satellitbyer, der hjælper med at reducere presset på bymidten, skabe boligområder tæt på arbejdspladser og fremme en afbalanceret udvikling.
Desuden kan Ho Chi Minh Citys 100-årsplan ikke udelukkende baseres på vejtransport, men skal være afhængig af offentlig transport, herunder interregional metro, bybane, BRT og vandvejstransport. Alle større byområder skal være inden for offentlig transports dækningsradius. Byen har også brug for multimodale logistikcentre, internationale havne og forbindelser mellem luft, jernbane og vandveje. Hvad angår digital infrastruktur, skal de næste 100 år omfatte højhastighedsinternet og bydatainfrastruktur.
En vision for et 100-års jubilæum er meget lang. For at sikre gennemførlighed skal udviklingen ske i faser over tid. Specifikt vil perioden 2026-2030 fokusere på datakonsolidering, identifikation af bevaringsområder og udvikling af vigtige transportruter. Perioden 2035-2055 vil involvere dannelsen af nye centre, genopbygningen af gamle byområder og udviklingen af TOD (Transit-Oriented Development). Perioden 2055-2080 vil fokusere på CO2-neutrale byer og næste generations infrastruktur til oversvømmelseskontrol. Perioden 2080-2125 vil involvere opdatering med nye teknologier, samtidig med at kernestrukturen opretholdes. Det er vigtigt at bemærke, at dette ikke er en fast plan, men en dynamisk plan, som kan opdateres hvert 5.-10. år.
Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Instituttet for Ressource- og Miljøøkonomi, Ho Chi Minh City
Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)