Politikken om at give afkald på busbilletter blev annonceret af Ho Chi Minh Citys partisekretær, Tran Luu Quang, på et møde om eftermiddagen den 1. april. Denne politik har til formål at reducere rejseomkostninger og fremme brugen af offentlig transport for at afhjælpe trafikpropper og forurening.
Dette bliver første gang, at alle byens indbyggere kan køre gratis med busser, i stedet for kun bestemte grupper af passagerer, som det er tilfældet i øjeblikket. Byen forventer at bruge cirka 7 billioner VND årligt på denne politik.
Ifølge Bui Hoa An, vicedirektør for Byggeafdelingen, undersøger relevante enheder muligheden for at give afkald på busbilletter med henblik på at anvende den på alle ruter mellem provinsielle ruter, herunder subsidierede og ikke-subsidierede ruter, der i øjeblikket dækker cirka 135 ruter.
Dette er det primære netværk af offentlige passagertransportmidler, der strækker sig over hele området. For intercitybusruter er der dog endnu ikke taget højde for fritagelse for takster på grund af deres specifikke driftsmæssige karakteristika og forskellige økonomiske mekanismer.
Hr. An udtalte, at bybudgettet i øjeblikket bruger gennemsnitligt 1.500 milliarder VND årligt på at subsidiere busnetværket. Når alle billetpriser frafaldes, vil udgifterne til denne aktivitet stige. Derfor overvejes omfattende planer for at sikre overholdelse af lovbestemmelser, effektiv implementering og budgetbesparelser.
Generelt har buspassagerer ret til gratis ture, men administrationsorganet skal overvåge, måle og statistisk spore antallet af ture. Dette danner grundlag for rationel budgetallokering og leverer en database til driftsledelse. For at opnå dette vil byen anvende overvågningsteknologi for at sikre bekvemmelighed og gennemsigtighed.
Udover økonomiske faktorer sagde chefen for Byggeafdelingen, at byen også overvejer muligheden for en kraftig stigning i antallet af besøgende, når billetterne frafaldes, hvilket forventes at være omkring 30 % sammenlignet med 2025.
I øjeblikket har mange nyåbnede busruter en kapacitet på under 50 %, så der er stadig plads til forbedringer. Men hvis passagertallet stiger dramatisk, vurderes størrelsen af den nuværende busflåde for at sikre, at den kan imødekomme efterspørgslen.
Hyppigheden af kørsel vil også blive undersøgt med henblik på at forkorte tidsintervallet mellem busture, især på travle ruter, der forbinder skoler og industriområder, og som betjener studerende, arbejdstagere osv.
"Politikkerne er blevet omhyggeligt udviklet, men samtidig vil vi implementere dem så hurtigt som muligt i henhold til byens lederes krav, så folk snart kan drage fordel af dem," sagde hr. An og tilføjede, at planen forventes at blive færdiggjort og forelagt Ho Chi Minh Citys folkeråd til overvejelse og godkendelse på det næste møde i slutningen af april.
Ho Chi Minh City har i øjeblikket cirka 179 busruter med over 2.100 køretøjer, der hovedsageligt opererer i de tidligere områder før sammenlægningen af provinserne Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau.
I øjeblikket gælder gratis billetter for personer på 60 år og derover, børn under 6 år, krigsveteraner og personer med handicap, mens de fleste ruter er subsidieret for at støtte offentligheden og opretholde driften.
Efter den seneste justering i 2019 er standardprisen på subsidierede ruter i øjeblikket 5.000-7.000 VND pr. tur; studerende betaler 3.000 VND.
Ifølge statistikker fra 2025 betjente dette system næsten 97 millioner passagerer, en stigning på omkring 6 % i forhold til året før. I de første tre måneder af dette år fortsatte antallet af buspassagerer med at stige, især fra begyndelsen af marts på grund af udsving i brændstofpriserne og den stabile efterspørgsel efter transport fra studerende.
Derudover har introduktionen af adskillige nye elektriske busruter, udvidelsen af kontantløse betalinger og implementeringen af gratis billetter i ferier, Tet (månarentår) eller større begivenheder også bidraget til at tiltrække flere passagerer. Med helt gratis billetter forventes efterspørgslen efter bustjenester at fortsætte med at stige kraftigt.
Hr. Le Trung Tinh, formand for Ho Chi Minh City Passenger Transport and Tourism Association, vurderede, at politikken med at give afkald på busbilletter har en klar social velfærdsmæssig betydning, da den hjælper med at reducere rejseomkostningerne, især for studerende og lavindkomstpersoner, hvilket skaber et større incitament for dem til at bruge offentlig transport. I mange år har de fleste busruter været subsidieret, så en fuldstændig afkald på billetter ville have en større effekt på at stimulere efterspørgslen.
Hr. Tinh nævnte eksemplet fra 2002, hvor byen først implementerede en tilskudspolitik på 1.000 VND pr. tur, sammen med investeringer i nye køretøjer, hvilket resulterede i en dramatisk stigning i antallet af buspassagerer.
Denne realitet viser, at reduktion af rejseomkostninger kombineret med forbedring af servicekvaliteten har en betydelig indflydelse på folks valg, så det forventes, at politikken med gratis billetter vil være yderst effektiv i fremtiden.
Ifølge hr. Tinh har byen i over et år gennemført forsøg, såsom at tilbyde gratis bus- og metroture i ferier, festivaler og ved større begivenheder; og at implementere gratis billetter hver fredag for passagerer, der betaler uden kontanter. Disse positive tegn betragtes også som et praktisk grundlag for at undersøge en udvidelse af politikken.
Hr. Tinh bemærkede dog, at en udfordring i forbindelse med implementeringen af politikken er behovet for betydelig finansiering. Hvis det er vanskeligt at sikre finansiering, kan byen derfor overveje at implementere den i etaper og prioritere studerende – den gruppe, der udgør den største andel af passagererne – på kort sigt.
Parallelt hermed kunne byen udvide omfanget af gratis adgang på bestemte tidspunkter, f.eks. i weekender eller uden for myldretiden, for både at stimulere efterspørgslen og fordele trafikstrømmen.
I en vurdering af systemets beredskab mener hr. Tinh, at busserne i øjeblikket har betydelig plads til at betjene flere passagerer, da de kun kører på omkring halvdelen af deres kapacitet.
Hvis efterspørgslen stiger, kan virksomheder proaktivt investere i flere køretøjer og udvide tjenester, når der er passende incitamenter på plads. Ifølge ham bidrager deltagelse af store virksomheder som Phuong Trang og VinBus også til at forbedre kvaliteten og udvide netværket.
Han understregede dog, at gratis billetter ikke er den afgørende faktor for at tiltrække folk; kvaliteten af servicen er vigtigere. Med nuværende priser på 5.000-7.000 VND pr. tur er busser allerede billige, hvilket viser, at prisen ikke er den største hindring.
Ifølge ham påvirkes passagerernes valg også af mange faktorer, såsom køretøjernes tilstand, forsinkelser, chaufførernes og personalets holdning og ubelejlig adgang til busstoppesteder.
Derfor er byen, udover gratis billetpriser, nødt til at fortsætte med at forbedre servicekvaliteten, så politikken kan være effektiv på lang sigt. Det er også særligt nødvendigt at udvide netværket af ruter, stoppesteder og overdækninger, især i forstadsområder og nye boligområder, for at øge tilgængeligheden.
Ifølge vnexpress.net
Kilde: https://baodongthap.vn/tp-ho-chi-minh-mien-ve-xe-buyt-toan-dan-the-nao-a239158.html
![[Foto] Premierminister Le Minh Hung leder temamødet om fremme af videnskabelig og teknologisk udvikling og innovation.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
