I mange år har luftforurening og trafikpropper i Hanoi været store flaskehalse, der påvirker den socioøkonomiske udvikling. Trafikken, med millioner af motorkøretøjer i omløb dagligt, primært private køretøjer, er identificeret som den største kilde til emissioner. Derfor demonstrerer byens pilotimplementering af lavemissionszoneprojektet en stærk politisk forpligtelse til at reducere miljøforurening.
Køreplanen begynder i kerneområdet (zone 1 og 2 i Hoan Kiem-distriktet, inklusive den gamle bydel og området omkring Hoan Kiem-søen), hvor restriktioner anvendes baseret på køretøjstype og tidsramme, før den udvides til Cua Nam og hele Ringvej 1 i efterfølgende faser. Fra 1. januar 2030 og fremefter vil byen fortsætte med at anvende køretøjsrestriktionerne fra fase 3; opretholde og stabilt drive lavemissionszonen inden for Ringvej 1. Samtidig vil den vurdere virkningen, forfine forvaltningsmodellen og overveje at justere, hæve kravene eller udvide implementeringsomfanget i henhold til regler og faktiske forhold. Disse er nødvendige skridt for at give samfundet mulighed for at tilpasse sig.
Ifølge eksperter er essensen af lavemissionszoner ikke at begrænse bevægelsesfriheden, men at lede folk mod mere civiliserede transportformer og mod at vælge miljøvenlige transportmidler såsom busser og bybane. For at overgangen skal være effektiv, skal busserne dog løbende forbedre servicekvaliteten, bybanenettet skal også gradvist perfektioneres, og forbindelsen mellem forskellige transportformer skal være mere bekvem. Hvis infrastrukturen halter bagefter i forhold til politikken, vil lavemissionszoner utilsigtet skabe betydelige barrierer og pres på menneskers liv i de kontrollerede områder.
Udover de positive aspekter er det også vigtigt at overveje, at når man implementerer lavemissionszoner, er de grupper, der er hårdest berørt, beboere og virksomheder i kernezonen samt fattige arbejdere, der er afhængige af forældede transportmidler for at tjene til livets ophold. Derfor skal byen være særlig opmærksom på social velfærd og støttepolitikker for disse grupper. Når folk føler sig trygge og tydeligt ser fordelene ved et rent boligmiljø, vil de være villige til at ændre deres daglige pendlervaner. På det tidspunkt vil hver borger ikke længere være et kontrolobjekt, men en aktiv deltager i den grønne transformationsproces.
For at forberede sig på denne rejse har Hanoi i de senere år promoveret mange programmer med samme mål. Byen accelererer overgangen til busser med ren energi; implementerer bybaneprojekter; forsker i transportorienteret udvikling (TOD); investerer i underjordiske parkeringspladser og omstigningsstationer; og udvider gradvist ladestationssystemet til elbiler. Hver løsning adresserer et forskelligt aspekt, men sigter alle mod gradvist at reducere afhængigheden af køretøjer drevet af fossile brændstoffer.
Rejsen mod at opbygge et civiliseret, kulturelt, moderne, grønt og rent Hanoi vil utvivlsomt møde mange vanskeligheder og udfordringer. Men set i lyset af verden har større byer som London (Storbritannien), Paris ( Frankrig ) og Tokyo (Japan) alle gennemgået denne rejse for at opnå ren luft. Derfor er planlægningen og etableringen af lavemissionszoner, som Hanoi i øjeblikket afprøver, i overensstemmelse med globale byudviklingstendenser. Dette er også en praktisk handling fra byens side for at opfylde Vietnams internationale forpligtelser til at reagere på klimaforandringer og opnå netto-nul emissioner. Med grundig og koordineret forberedelse fra regeringen og befolkningens samarbejde og enhed har vi al ret til at forvente et nyt billede af en grøn, ren og bæredygtigt udviklet hovedstad.
Kilde: https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
