Lav en køreplan for at undgå at blive taget på sengen.

Landbrugs- og Miljøministeriet har netop udstedt QCVN 99:2025-standarden om emissioner fra motorcykler og knallerter, der er i brug i øjeblikket, med virkning fra 30. juni 2026. En ny funktion i denne standard er, at motorcykler, der allerede er i brug, for første gang også skal gennemgå periodisk emissionsprøvning i stedet for kun at blive kontrolleret under fremstillingsprocessen som tidligere.

Landbrugs- og Miljøministeriet har netop udstedt QCVN 99:2025-standarden om emissioner fra motorcykler og knallerter, der er i brug i øjeblikket, med virkning fra 30. juni 2026. En ny funktion i denne standard er, at motorcykler, der allerede er i brug, for første gang også skal gennemgå periodisk emissionsprøvning i stedet for kun at blive kontrolleret under fremstillingsprocessen som tidligere.

Denne nye forordning forbyder ikke benzindrevne motorcykler, og den omhandler heller ikke problemet med "masseeliminering" af eksisterende køretøjer; i stedet fastsætter den kun grænser for to grundlæggende emissionsparametre: kulilte (CO) og kulbrinter (HC), opdelt i fire niveauer, fra lav til høj. Jo højere niveau, desto strengere er kontrolkravene, især for ældre og totakts-køretøjer. Denne tilgang er i overensstemmelse med international praksis.

Begrænsning af emissioner fra køretøjer i drift er et almindeligt værktøj til at reducere luftforurening i byområder, især da motorcykler fortsat er det primære transportmiddel for mange mennesker. Det, der bekymrer folk, er dog ikke kun, hvordan man måler emissioner, men hvordan man implementerer foranstaltningerne.

Du vil måske også synes om

Ministeriet for Industri og Handel besvarer en række forbrugerspørgsmål vedrørende overgangen til E10-benzin.For nylig har Ministeriet for Industri og Handel behandlet en række spørgsmål og bekymringer rejst af offentligheden vedrørende brugen af ​​E10-benzin forud for dens landsdækkende lancering.

Ifølge estimater har Vietnam i øjeblikket over 70 millioner motorcykler, hvoraf de fleste har været i brug i mange år. For mange familier er en motorcykel ikke kun et transportmiddel, men også et redskab til at tjene til livets ophold. Selvom der findes emissionsstandarder, er der ingen specifik køreplan. Hvis implementeringskøreplanen er uklar eller implementeres for hurtigt, kan omkostningerne til reparationer, vedligeholdelse eller udskiftning blive en tung byrde.

Landbrugs- og Miljøministeriets regler er i øjeblikket kun på stadiet med tekniske rammer. Hvilke køretøjstyper, der gælder hvilke satser, baseret på produktionsår eller region, afventer stadig yderligere vejledning. Dette er et afgørende punkt, der bestemmer politikkens sociale indvirkning. En velplanlagt køreplan, der starter med nyere køretøjer og tætbefolkede byområder, sammen med teknisk support og information, vil give folk tid til at tilpasse sig. Omvendt kan en samtidig, uforberedt implementering let forårsage angst (især blandt lav- og mellemindkomstgrupper).

Bekæmpelse af motorcykeludledning kan ikke adskilles fra det overordnede billede af bytransport. Hvis målet er at reducere antallet af benzindrevne private køretøjer, skal offentlig transport, infrastruktur til renere køretøjer og politikker, der støtter overgangen, gå forud for eller ledsage dette. Det er ikke nok blot at "stramme" inspektionsprocedurerne, mens folks alternative valgmuligheder forbliver begrænsede.

At reducere forurening er et fælles mål, men politikker er kun bæredygtige, når de ikke sætter folk i en passiv position.

Du vil måske også synes om

Hvis du bruger E10-benzin, men ikke er klar over disse ting om biler og motorcykler, skal brugerne være særligt opmærksomme på at sikre, at motoren holder længere.Ministeriet for Industri og Handel har for nylig udgivet "Håndbog i brug af E10-benzin", der har til formål at give oplysninger om fordele, brug og forholdsregler for forbrugerne.

PHUC VAN

Kilde: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html