Bortskaffelse af elbilbatterier efter deres brugscyklus:

Den hurtige udvikling af elbiler rejser spørgsmål om miljøet og den cirkulære økonomi: Hvor ender litium-ion-batterier, når de ikke længere er egnede til køretøjer?

I modsætning til hvad mange tror, ​​"mister" elbilbatterier i virkeligheden ikke deres værdi, når deres kapacitet falder, men overgår i stedet til en anden livscyklus med passende anvendelser. Imidlertid er det ikke alle mærker, der er tilstrækkeligt opmærksomme på elbilbatterier efter brug, og dette udgør en alvorlig udfordring for miljøet.

Samling af batterier til elbiler på VinFast Cat Hai-fabrikken (Hai Phong).

Forlæng batterilevetiden

Ifølge forskning og producenters praksis betragtes batterier til elbiler (både biler og motorcykler) generelt som "udtjente", når deres kapacitet falder til under 70-80 %. På dette niveau er de dog stadig i stand til at opfylde behovene i applikationer, der ikke kræver høj effekt. Sådanne batteripakker kan bruges som backup-strømkilder til fabrikker, ladestationer eller integreres i offentlige belysningssystemer. Nissan og Tesla har længe indsamlet brugte batterier fra deres elbiler og derefter omstruktureret dem til energilagringssystemer.

En sådan tilgang forlænger ikke blot batteriernes levetid, men hjælper også med at reducere investeringsomkostningerne til energilagringssystemer. Desuden har den seneste boom inden for kunstig intelligens ført til en stigning i efterspørgslen efter elektricitet, hvilket gør brugte batterier i elbiler til en fleksibel og omkostningseffektiv løsning til at supplere strømkilder.

For store virksomheder i bil- og motorcykelindustrien tages historien til et nyt niveau, hvor mange virksomheder udvikler strategier for batterilevetid lige fra produktdesignfasen og ikke blot ser batterier som en udgift, men som et vedvarende aktiv. Udover genbrug investeres der også betydeligt i genbrugsteknologi for at genvinde ædle metaller som lithium, kobolt og nikkel til tilbagevenden til produktionskæden.

I Sydøstasien inkluderer fremtrædende navne TES (Singapore), PT Indonesia Puqin Recycling Technology (Indonesien), GBST (Thailand) osv.

Fra dette perspektiv er batterier til elektriske køretøjer ikke længere et biprodukt af transport, men kan blive en integreret del af energiinfrastrukturen, der tjener økonomisk udvikling. En af de største udfordringer er dog de høje omkostninger ved bortskaffelse af batterier, mens profitten fra genbrug eller genbrug endnu ikke er helt attraktiv.

Du vil måske også synes om

Over 16.000 batteriudskiftningsskabe og 2.000 nye ladepunkter styrker grøn transport i Vietnam.Et netværk af 16.000 batteribyttestationer til motorcykler og 2.000 ladepunkter til elbiler på posthuse hjælper med at eliminere "frygten for at løbe tør for batteri" og opfordrer folk til at skifte til rent elektriske køretøjer.

Derudover gør manglen på standardisering mellem forskellige batterityper sortering og behandling vanskelig. Nogle lande, især dem med hurtigt voksende elbilmarkeder som Kina, står over for et betydeligt pres, da mængden af ​​kasserede batterier forventes at stige voldsomt, men behandlingssystemerne har ikke holdt trit. Disse problemer understreger, at håndtering af elbilbatterier er en langsigtet politisk, markedsmæssig og planlægningsmæssig udfordring.

En forvaltningsplan skal udvikles snarest.

Ifølge prognoser fra Ministeriet for Industri og Handel vil Vietnam i 2030 have cirka 1-3 millioner elbiler i omløb, og efter 8-10 år vil der være omkring 300.000-1.500.000 tons batterier, der skal bortskaffes. Dette udgør en alvorlig miljømæssig udfordring, hvis der ikke findes passende løsninger.

For at "forvandle fare til sikkerhed" er større byer, der er pionerer i overgangen til elbiler, såsom Hanoi og Ho Chi Minh City, nødt til at forberede sig tidligt, hvor kernen er etableringen af ​​et sikkert system til indsamling og sortering af batterier. Samtidig er tekniske standarder til vurdering af batteriernes tilstand nødvendige, hvilket letter klassificering til genbrug eller genbrug. Ansvarlighedsmekanismen skal også præciseres for at undgå overførsel af ansvar mellem producenter, forbrugere og mellemhandlere. Uden omfattende forberedelse er der en betydelig risiko for, at batterier til elbiler vil komme ind på det uformelle marked og udgøre sikkerheds- og miljørisici. Dette er en lektie, som mange lande allerede har lært.

For virksomheder vil proaktiv investering i teknologi til genbrug og genbrug af batterier nu bidrage til at skabe en ny industri knyttet til cirkulær økonomi og ren energi. Samarbejdet mellem bilproducenter, energiselskaber og genbrugsenheder vil være nøglen til at opbygge et komplet økosystem.

Undersøgelser viser dog, at der i øjeblikket er mange forskelle mellem producenter af elbiler i, hvordan de håndterer "outputtet" af brugte batterier i elbiler.

Daiki Mihara - chef for forretningsenheden for motorcykler og drivlinjeelektrificering hos Honda Japan - fortalte om Hondas elektrificeringsstrategi i Vietnam tidligere på året, at brugte Honda Mobile Power Pack e:-batterier (fra elektriske motorcykler) i Vietnam vil blive genbrugt til enheder, der skal forsyne områder med ustabil eller ingen elektricitet med strøm og dermed understøtte strømforsyningen til små virksomheder og skoler.

"I Vietnam er Honda også i gang med at forske i og udvikle programmer til genbrug af batterier," understregede hr. Mihara. Fra udgangen af ​​2025 vil Honda også fremvise mange interessante løsninger til udnyttelse af brugte batterier til elektriske motorcykler, og de søger også partnere til at fremstille disse typer tilbehør lokalt.

Du vil måske også synes om

Van Thang Kommune: Implementering af resolutionen fra den 11. nationale kongres for Vietnams FædrelandsfrontOm eftermiddagen den 4. juni organiserede Vietnams Fædrelandsfronts komité i Van Thang kommune en konference for at udbrede resolutionen fra Vietnams Fædrelandsfronts 11. nationale kongres, periode 2026-2031, til over 60 delegerede, herunder ledere af Fædrelandsfrontens arbejdsudvalg i 15 landsbyer, repræsentanter for politiske og sociale organisationer og masseforeninger i kommunen.

VinES (nu en del af VinFast) har på sin side også indgået et partnerskab med Li-Cycle om genbrug af litiumbatterier. I et interview fremhævede VinFast også sine "output"-initiativer, såsom at bruge brugte batterier i køretøjer som batteribaserede energilagringssystemer (BESS) til VinEnergos infrastruktur til produktion af vedvarende energi, VinFast-fabrikker og, som for nylig annonceret, store ladestationer til V-Green. Sådanne løsninger forlænger batteriernes levetid betydeligt, før de skal genbruges fuldstændigt.

Det er dog ikke alle mærker, der lægger tilstrækkelig vægt på batterier til elbiler efter brug. Ifølge vores research har mange producenter, på trods af at have solgt et betydeligt antal elbiler i Vietnam, kun givet generelle forpligtelser til at indsamle og bortskaffe kasserede batterier i henhold til reglerne uden at skitsere en klar køreplan. Nogle producenter tøver med at sælge elbiler på hjemmemarkedet, fordi de endnu ikke har fundet ud af, hvordan de skal håndtere batterier efter deres levetid i køretøjerne.

For Vietnam vil udviklingen af ​​en tidlig forvaltningsplan og valget af en passende tilgang til genbrug af batterier tydeligvis ikke blot være afgørende for den økonomiske effektivitet, men også for den miljømæssige bæredygtighed i fremtiden.

Kilde: https://hanoimoi.vn/xu-ly-pin-xe-dien-sau-chu-ky-su-dung-noi-chu-dong-cho-tho-o-743030.html