Håndtering af hindringer i nogle BOT-transportprojekter.

TPO - Regeringskontoret har netop udsendt meddelelse nr. 270/TB-VPCP, der opsummerer konklusionerne fra regeringens stående udvalg om planen til at håndtere vanskeligheder og hindringer i visse BOT-transportprojekter.

Ifølge meddelelsen hilste regeringens stående udvalg Transportministeriets indsats med at udvikle og forberede planen til at håndtere vanskeligheder og hindringer i en række BOT-transportprojekter velkommen og værdsatte dem i høj grad.

Der har opstået og varet ved i mange år i forbindelse med nogle BOT-transportprojekter. Nationalforsamlingen, regeringen og premierministeren har udstedt adskillige direktiver til Transportministeriet og andre agenturer og enheder for hurtigt at finde løsninger på disse.

I direktiv nr. 27 dateret 25. maj 2023 anmodede politbureauet om en plan til endelig at løse langvarige problemer i projekter, herunder investeringsprojekter under BOT-kontraktformularen, der tjener som det politiske grundlag for udviklingen af ​​planen.

Dette er et problem, der påvirker mange interessenter. Løsning af vanskeligheder og hindringer vil frigøre investeringskapital til udvikling af transportinfrastruktur gennem offentlig-private partnerskaber (OPP) og forbedre investeringsmiljøet.

Illustrativt billede.

Du vil måske også synes om

Ungarn indgår historisk aftale med Ukraine.Den ungarske premierminister Péter Magyar har annonceret, at Budapest har indgået en "historisk aftale" med Kyiv om rettighederne for det ungarske mindretal i Ukraine. Dette ses som en vigtig milepæl i Kyivs bestræbelser på at komme tættere på medlemskab af Den Europæiske Union (EU).

Regeringens stående udvalg anmodede Transportministeriet om at gennemgå og sikre korrekt og fuldstændig implementering af udtalelserne fra Nationalforsamlingens stående udvalg i meddelelse nr. 1834 dateret 28. november 2022 fra Nationalforsamlingens generalsekretær; at koordinere med lokaliteter med foreslåede BOT-projekter for grundigt at gennemgå og vurdere de nuværende vanskeligheder og hindringer for disse projekter. Det er nødvendigt at supplere fuldstændige oplysninger om projekter, der kræver løsning, hvor lokaliteter har myndighed; at gennemgå reglerne for BOT-kontrakter for specifikt at bestemme de relevante parters subjektive og objektive ansvar; og at konkretisere fordelene og effektiviteten af ​​projekterne i fortiden ... baseret på hvilke passende løsninger bør foreslås.

Transportministeriet og de lokale myndigheder er nødt til at ændre deres tankegang og tilgang. De bør undersøge og maksimere brugen af ​​regler og værktøjer under regeringens, premierministerens, ministeriernes og de lokale myndigheders myndighed, primært med fokus på Transportministeriets og de lokale myndigheders ansvar og myndighed, for at finde specifikke løsninger til hvert projekt; og kun foreslå tildeling af statslige budgetmidler til kompetente myndigheder, når andre løsninger ikke er mulige.

Hvis det er absolut nødvendigt at forelægge en resolution for Nationalforsamlingen, bør der tages hensyn til gennemførte projekter, der ikke kan få installeret betalingsanlæg, og forslag til mekanismer og politikker til at diversificere ressourcerne og reducere brugen af ​​statskapital i håndteringen af ​​disse projekter prioriteres. Samtidig skal ansøgningsperioden, antallet og den specifikke liste over projekter defineres klart; der skal fokuseres på projekter med klart identificerede og kvantificerbare vanskeligheder og hindringer; og der skal omhyggeligt vurderes virkningen af ​​de foreslåede mekanismer og løsninger for at sikre, at der ikke skabes præcedenser, og at politikker ikke udnyttes til personlig vinding, hvilket forårsager tab, spild eller gruppeinteresser.

Regeringens stående udvalg anmodede Transportministeriet om at koordinere med Vietnams statsbank for at samarbejde med investorer og kreditudbydere om princippet om at sikre en harmonisk interessebalance mellem staten, investorer, BOT-projektvirksomheder og kapitaludbydere. Disse parter skal dele risiciene, finde løsninger til at omstrukturere lån, reducere renten og justere tilbagebetalingsplanerne i overensstemmelse hermed.

I tilfælde, hvor der fremsættes et forslag om at bruge statslige budgetmidler til at betale investorer ved tidlig opsigelse af en kontrakt, skal værdien af ​​statens betalingsansvar, finansieringskilden og beslutningskompetencen være klart defineret; parterne er ansvarlige for at dele risici i videst muligt omfang i henhold til princippet om "harmoniske fordele, delte risici" (Transportministeriet og Vietnams statsbank vil samarbejde med investoren, virksomheden og kapitaludbyderne for at forhandle på en måde, der udelukker egenkapitalfortjeneste og renter fra den foreslåede betalingsværdi).

Du vil måske også synes om

Hurtigt udvikle og udsende cirkulærer om decentralisering og strømlining af administrative procedurer.(PLVN) - Ved afslutningen af ​​regeringsmødet om morgenen den 3. juni understregede premierminister Le Minh Hung behovet for yderligere at innovere lederskab, retning og administration, gribe problemerne direkte an, åbent anerkende vanskeligheder, udfordringer, mangler og begrænsninger og udvikle specifikke, gennemførlige løsninger med klare ansvarsområder og deadlines.

På lang sigt bør Ministeriet for Planlægning og Investering i samarbejde med Transportministeriet tage føringen i processen med at ændre loven om investeringer under den offentlig-private partnerskabsmetoden for at undersøge passende løsninger til at håndtere investeringsprojekter under den offentlig-private partnerskabsmetoden, der potentielt kan forårsage vanskeligheder og hindringer.

Regeringens stående komité udpegede vicepremierminister Tran Hong Ha til at instruere Transportministeriet og andre relevante ministerier og agenturer i at færdiggøre projektforslaget og sikre dets kvalitet og overbevisende kraft, inden det forelægges de kompetente myndigheder til overvejelse og beslutning.

Truong Phong

Kilde: https://tienphong.vn/xu-ly-vuong-mac-tai-mot-so-du-an-bot-giao-thong-post1648724.tpo