13 Monate, bis die USA den Brückeneinsturz in Minneapolis vor 17 Jahren repariert haben

Dies ist nicht der erste schwere Brückeneinsturz in den USA. Vor 17 Jahren erlebte die Stadt Minneapolis in Minnesota eine ähnliche Tragödie.

Das Containerschiff verlor den Strom, bevor es in den USA gegen eine Brücke krachte

Am 1. August 8, als während der abendlichen Hauptverkehrszeit auf der Bundesstraße I-2007W in Minneapolis Autos Schlange standen, stürzte plötzlich die achtspurige Brücke über den Mississippi ein, wobei 35 Menschen getötet und 8 verletzt wurden. Es wird angenommen, dass die Ursache der Katastrophe auf Konstruktionsfehler und mangelhafte Wartung der Brücke zurückzuführen ist.

Zusätzlich zu den Verlusten an Menschenleben und unmittelbaren Schäden wurde durch den Einsturz der Interstate-Highway-Brücke I-35W auch die wichtige Verkehrsachse zwischen den Städten Minneapolis und Saint Paul, Minnesota, unterbrochen. Diese Brücke, die etwa 30 Meter über dem Flussniveau liegt, war vor dem Vorfall die Stelle, an der täglich etwa 140.000 Autos passierten.

Zum Zeitpunkt der Tragödie befürchteten viele Menschen, dass der Verkehr in der Gegend chaotisch werden würde, wenn die I-35W-Brücke nicht mehr existierte. Der Bauingenieur David Levinson, ein ehemaliger Professor der University of Minnesota, der die I-35W-Brücke untersuchte, sagte, dass andere Brücken in der Gegend nur maximal 90.000 zusätzliche Fahrzeuge pro Tag aufnehmen könnten.

Um das Problem zu beheben, wandelte das Verkehrsministerium von Minnesota in den folgenden Tagen die Gehwege von Hauptstraßen und Autobahnen in Fahrspuren um, um den Fahrzeugen eine schnellere Fortbewegung zu ermöglichen.

Wie vorhergesagt kam es nicht zu ernsthaften Staus, und die US-Beamten brauchten nur 13 Monate, um eine neue Ersatzbrücke zu bauen.

Die Stadt Minneapolis, die für ihre vielen Seen und Brücken bekannt ist, und das Verkehrsministerium von Minnesota haben außerdem sofort Brücken im ganzen Bundesstaat inspiziert und ein Programm zur Reparatur und Ersetzung aller Brücken mit instabilen Strukturen gestartet. innerhalb von 10 Jahren.

Ursprünglich wurde geschätzt, dass der Brückeneinsturz die Wirtschaft Minnesotas etwa 113.000 US-Dollar pro Tag kosten würde. Fünf Monate nach dem Einsturz der Brücke schlossen mehrere kleine Unternehmen ihre Geschäfte mit der Begründung, dass die Kundenzahlen zurückgegangen seien.

Bis zum Bau und der Eröffnung der Ersatzbrücke im September 9 wurden Verluste durch den Brückeneinsturz mit 2008 Millionen US-Dollar im Jahr 17 und 2007 Millionen US-Dollar im Jahr 43 gemeldet.

Auch die US-Regierung handelte schnell und erklärte den Brückeneinsturz zu einer Bundeskatastrophe, sodass betroffene Unternehmen zinsgünstige Kredite erhalten konnten.

Das Repräsentantenhaus und der Senat genehmigten einstimmig eine Notfinanzierung in Höhe von 250 Millionen US-Dollar für Minnesota, und der Gesetzentwurf wurde am 6. August 8, wenige Tage nach dem Einsturz der Brücke, vom damaligen Präsidenten George W. Bush in Kraft gesetzt.

Mitte September, mehr als einen Monat nach dem Vorfall, beauftragte das Verkehrsministerium von Minnesota ein Unternehmen mit der Planung und dem Bau einer Ersatzbrücke für geschätzte 9 Millionen US-Dollar.

Die neue Brücke mit dem Namen Saint Anthony Falls I-35W wurde Mitte September 9 eingeweiht, schneller und zu geringeren Kosten als erwartet, was im Vergleich zu vielen Infrastrukturstandards eine unglaubliche Veränderung darstellt.

In einer Studie aus dem Jahr 2011, die in der Fachzeitschrift Transportation Planning and Technology veröffentlicht wurde, belaufen sich Levinson und Professor Feng auf etwa 9.500 bis 17.500 USD pro Tag.

„Das Nutzen-Kosten-Verhältnis liegt bei etwa 2.0 bis 9.0, was zeigt, dass diese Projekte einen hohen wirtschaftlichen Nutzen bringen“, sagten Levinson und Xie.

„Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Brückeneinsturzes sind geringer als zunächst befürchtet. „Die Fähigkeit, sich an Katastrophen anzupassen, erfolgt nahezu augenblicklich“, sagte Christopher Phelan, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der University of Minnesota, über den Vorfall.

Am Abend des 26. März, nach dem Brückeneinsturz in Baltimore, wurde die Saint Anthony Falls Bridge in den Farben der Maryland-Staatsflagge beleuchtet. Der Gouverneur von Minnesota, Tim Walz, versprach, alle notwendigen Ressourcen und Erfahrungen bereitzustellen, um Maryland bei der Bewältigung der Tragödie zu helfen.

Die Kosten für den Wiederaufbau der Francis Scott Key Bridge werden nach Angaben des Analyseunternehmens IMPLAN auf bis zu 600 Millionen US-Dollar geschätzt. Der Gesamtverlust durch die einmonatige Schließung des Hafens in Baltimore könnte sich auf 28 Millionen US-Dollar belaufen.

Der Verkehrsfluss über die Francis Scott Key Bridge beträgt nur etwa 22 % des Verkehrsflusses über die I-35W-Brücke, ist aber viel länger. Darüber hinaus führte der Einsturz der Francis Scott Key Bridge auch zur Schließung des Hafens von Baltimore, dem neuntgrößten Hafen der USA.

„Das wird so lange dauern, bis die Bergungsunternehmen den Unfallort säubern können. Es kann Wochen oder Monate dauern, bis der Verkehr auf dem Fluss wieder freigegeben ist und sichergestellt ist, dass die Schiffe weiterhin in Baltimore anlegen“, sagte Ryan Petersen, CEO des Logistiktechnologieunternehmens Flexport.

Unmittelbar nach dem Brückeneinsturz in Baltimore hoffte Levinson, dass die staatlichen und bundesstaatlichen Behörden den Schwachstellen des kritischen Infrastruktursystems Amerikas Aufmerksamkeit schenken würden, das nach jahrzehntelanger Bauzeit in die Jahre gekommen ist.

„Ich denke, diese Tragödie ist nicht die letzte. Wir müssen darüber nachdenken, wie wir diese Dinge bekämpfen können“, sagte er.

Thanh Tam (Entsprechend CNN, Reuters)