174 Milliarden USD für die U-Bahn von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt: Wann wird das machbar sein?

Laut Verkehrsministerium handelt es sich hierbei um einen notwendigen Fahrplan zur Verwirklichung des Ziels, städtische Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß der Anweisung in Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zu entwickeln.

In seinem Kommentar zu den Investitionen in den Bau von Stadtbahnsystemen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass der Masterplan für Investitionen in den Bau von Stadtbahnsystemen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt objektive und subjektive Ursachen aufgezeigt habe, die zu Schwierigkeiten führten und dazu führten, dass die Umsetzung von Stadtbahnprojekten nicht den erforderlichen Fortschritten entsprach.

Das Ministerium wies jedoch auch darauf hin, dass das Verkehrsministerium und die Städte subjektive und objektive Ursachen im Zusammenhang mitder politischen Entscheidung, der Leitung und Verwaltung aller Ebenen und Sektoren, der nicht rechtzeitigen Umsetzung von Projekten, den vorrangigen Zielen für die Entwicklung der städtischen Eisenbahnen, der Rechtsgrundlage und der mangelnden Synchronisierung von Mechanismen und Richtlinien, die zu einer minderwertigen Projektvorbereitung, Verzögerungen bei der Projektumsetzung usw. führen, überprüfen und ergänzen müssen.

Klärung des Plans zur Mobilisierung von 174,06 Milliarden USD an Kapital

Darüber hinaus ist es laut Ministerium für Planung und Investitionen notwendig, den Kapitalmobilisierungsplan und die Auswirkungen des Plans zur Abdeckung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt auf die nationalen Finanzindikatoren zu klären.

Schätzungen zufolge ist der gesamte Investitionskapitalbedarf für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in den beiden Städten bis 2035 sehr groß und wird rund 174,06 Milliarden US-Dollar erfordern, davon 145,26 Milliarden US-Dollar für Investitionen und Bau sowie 28,8 Milliarden US-Dollar für Betrieb und Nutzung.

Das Ministerium für Planung und Investitionen erklärte jedoch, dass der Plan zur Mobilisierung von Investitionskapital für Stadtbahnprojekte von der Entscheidung für die Technologie im Falle der Mobilisierung von ODA-Kapital oder der Aufnahme von Exportkrediten abhänge, da die Partner (bei der Technologie) oft verbindliche Kreditbedingungen anwenden.

Daher müssen die beiden Großstädte ihre Pläne zur Mobilisierung von Investitionskapital sorgfältig prüfen, um eine maximale Fähigkeit zur Beherrschung der Technologie sowie zum Betrieb und zur Nutzung der städtischen Eisenbahnlinien sicherzustellen.

Für Hanoi werden Investitionen in das Stadtbahnsystem von heute bis 2045 rund 66,38 Milliarden US-Dollar kosten. Die Stadt kann rund 57,77 Milliarden US-Dollar mobilisieren, was immer noch 8,61 Milliarden US-Dollar unter dem Investitionsbedarf liegt und voraussichtlich durch die Unterstützung des Zentralhaushalts ausgeglichen wird.

Der vorläufige Gesamtbedarf an Investitionskapital für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 beträgt rund 34,92 Milliarden US-Dollar. Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt über 25,17 Milliarden US-Dollar und hat der Zentralregierung vorgeschlagen, das Investitionsvolumen mit rund 9,75 Milliarden US-Dollar zu unterstützen.

Somit beträgt der gesamte Kapitalbedarf, den die beiden Städte aus dem zentralen Haushalt bis 2035 für den Ausbau der Stadtbahnen vorschlugen, rund 18,36 Milliarden US-Dollar.

Der Bahnhof Nhon – Hanoi ist die zweite in Betrieb genommene Stadtbahnlinie Hanois.

Nach einer vorläufigen Überprüfung gelangte das Ministerium für Planung und Investitionen zu der Überzeugung, dass die Daten zum Investitionsbedarf und zur Kapitalmobilisierungskapazität nicht einheitlich seien; es fehle an einer Methode oder Grundlage für eine vorläufige Berechnung des Investitionsbedarfs und der Kapitalmobilisierungskapazität.

Darüber hinaus sollte die staatliche Haushaltsunterstützung für Investitionen in U-Bahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Kontext des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und anderer Normalspurbahnen wie Dong Dang – Hanoi und Lao Cai – Hanoi – Hai Phong usw. berücksichtigt werden, in die im Zeitraum 2026 bis 2035 ebenfalls investiert werden soll.

Das Ministerium für Planung und Investitionen stimmte darin überein, dass es spezifischer Mechanismen und Strategien bedarf, um in der kommenden Zeit einen Durchbruch bei Investitionen in die U-Bahn zu erzielen und den Investitionsprozess gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros sicherzustellen. Es forderte außerdem das Verkehrsministerium und die beiden Städte auf, den Vorgang zu prüfen, klare Vorschläge zu unterbreiten und den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten.

Achten Sie insbesondere auf die Analyse, Kontrolle und Handhabung der Risiken von U-Bahn-Projekten, wenn der Kapitalbeschaffungsplan nicht umsetzbar ist oder der Finanzplan die Ziele nicht erreicht, sodass Verluste ausgeglichen werden müssen, die Einnahmen nicht ausreichen, um die Betriebskosten zu decken, oder während des Bauprozesses technische Faktoren auftreten, für deren Handhabung es keine rechtliche Grundlage gibt, sodass es zu Verzögerungen im Baufortschritt kommt.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm