174 Milliarden USD für die U-Bahn in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt: Wann wird das machbar sein?

Laut Verkehrsministerium handelt es sich hierbei um einen notwendigen Fahrplan zur Verwirklichung des Ziels, städtische Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß der Anweisung in Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zu entwickeln.

In seinem Kommentar zu den Investitionen in den Bau von Stadtbahnsystemen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen, dass der Masterplan für Investitionen in den Bau von Stadtbahnsystemen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt die objektiven und subjektiven Ursachen aufgezeigt habe, die zu Schwierigkeiten führten und dazu führten, dass die Umsetzung von Stadtbahnprojekten nicht den Fortschrittsanforderungen entsprach.

Das Ministerium wies jedoch auch darauf hin, dass das Verkehrsministerium und die Städte subjektive und objektive Ursachen im Zusammenhang mit der politischen Entscheidungsfindung, der Leitung und Verwaltung aller Ebenen und Sektoren, der nicht rechtzeitigen Umsetzung von Projekten, den vorrangigen Zielen für die Entwicklung der städtischen Eisenbahn, der Rechtsgrundlage und der mangelnden Synchronisierung von Mechanismen und Richtlinien, die zu einer schlechten Qualität der Projektvorbereitung, Verzögerungen bei der Projektumsetzung usw. führen, überprüfen und ergänzen müssen.

Klärung des Plans zur Mobilisierung von 174,06 Milliarden USD an Kapital

Darüber hinaus ist es laut dem Ministerium für Planung und Investitionen notwendig, den Kapitalmobilisierungsplan und die Auswirkungen des Plans zur Abdeckung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt auf die nationalen Finanzindikatoren zu klären.

Schätzungen zufolge ist der gesamte Investitionskapitalbedarf für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in den beiden Städten bis 2035 sehr groß und wird rund 174,06 Milliarden US-Dollar erfordern, davon 145,26 Milliarden US-Dollar für Investitionen und Bau sowie 28,8 Milliarden US-Dollar für Betrieb und Nutzung.

Das Ministerium für Planung und Investitionen erklärte jedoch, dass der Plan zur Mobilisierung von Investitionskapital für Stadtbahnprojekte von der Entscheidung für die Technologie im Falle der Mobilisierung von ODA-Kapital oder der Aufnahme von Exportkrediten abhänge, da die Partner (bei der Technologie) häufig verbindliche Kreditbedingungen anwenden.

Daher müssen die beiden Großstädte ihre Pläne zur Mobilisierung von Investitionskapital sorgfältig prüfen, um die größtmögliche Fähigkeit zur Beherrschung der Technologie sowie zum Betrieb und zur Nutzung der städtischen Eisenbahnlinien sicherzustellen.

Für Hanoi belaufen sich die Investitionen in das städtische Schienennetz von heute bis 2045 auf rund 66,38 Milliarden US-Dollar. Die Stadt kann rund 57,77 Milliarden US-Dollar mobilisieren, was im Vergleich zum Investitionsbedarf immer noch 8,61 Milliarden US-Dollar entspricht und voraussichtlich durch die Unterstützung des Zentralhaushalts gedeckt wird.

Der vorläufige Gesamtinvestitionsbedarf von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 beträgt rund 34,92 Milliarden US-Dollar. Ho-Chi-Minh-Stadt hat bereits 25,17 Milliarden US-Dollar bereitgestellt und die Zentralregierung um Unterstützung in Höhe von rund 9,75 Milliarden US-Dollar gebeten.

Somit beträgt der gesamte Kapitalbedarf, den die beiden Städte aus dem Zentralhaushalt bis 2035 für den Ausbau der Stadtbahnen vorschlugen, rund 18,36 Milliarden US-Dollar.

Der Bahnhof Nhon – Hanoi ist die zweite in Betrieb befindliche Stadtbahnlinie Hanois.

Nach einer vorläufigen Überprüfung ist das Ministerium für Planung und Investitionen zu dem Schluss gekommen, dass die Daten zum Investitionsbedarf und zur Kapitalmobilisierungskapazität nicht konsistent sind; es wird weder eine Methode noch eine Grundlage für die vorläufige Berechnung des Investitionsbedarfs und der Kapitalmobilisierungskapazität bereitgestellt.

Darüber hinaus muss die staatliche Haushaltsunterstützung für Investitionen in die U-Bahn in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Kontext des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und anderer Normalspurbahnstrecken wie Dong Dang – Hanoi, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong usw. betrachtet werden, für die im Zeitraum 2026 bis 2035 ebenfalls Investitionen erwartet werden.

Das Ministerium für Planung und Investitionen stimmte darin überein, dass es spezifischer Mechanismen und Strategien bedarf, um in der kommenden Zeit einen Durchbruch bei Investitionen in die U-Bahn zu erzielen und den Investitionsprozess gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros sicherzustellen. Es forderte außerdem das Verkehrsministerium und die beiden Städte auf, den Vorgang zu prüfen, klare Vorschläge zu unterbreiten und den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten.

Achten Sie insbesondere auf die Analyse, Kontrolle und Handhabung der Risiken von U-Bahn-Projekten, wenn die Pläne zur Kapitalmobilisierung nicht realisierbar sind oder die Finanzpläne die Ziele nicht erreichen, was dazu führt, dass Verluste ausgeglichen werden müssen, die Einnahmen nicht ausreichen, um die Betriebskosten zu decken, oder während des Bauprozesses technische Faktoren auftreten, für deren Handhabung es keine rechtliche Grundlage gibt, was zu Verzögerungen führt.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm