Die Schnellstraße Ca Mau – Dat Mui nimmt allmählich Gestalt an und bildet eine Verbindungsachse, die es landwirtschaftlichen Produkten aus dem Mekong-Delta ermöglichen wird, über den Hafen von Hon Khoai internationale Umschlagplätze zu erreichen. – Foto: Thanh Huyen
Auf den riesigen Autobahnbaustellen herrscht reges Treiben mit den Maschinen; an Flughäfen nehmen Stahlkonstruktionen und Terminaldächer allmählich Gestalt an; und in den Häfen fahren Schiffe und Boote in einem ständigen Strom ein und aus.
Der Ausbau der interregionalen Infrastruktur eröffnet dem Mekong- Delta eine neue Wachstumsachse, sodass die Frage „Gibt es dort schon Straßen?“ nun konkret beantwortet werden kann.
Deshalb muss jetzt die Frage gestellt werden, wie Kommunen und Unternehmen die neue Verkehrsinfrastruktur nutzen werden, um schneller voranzukommen und auf dem Entwicklungspfad die Nase vorn zu haben.
Ca Mau: Die maritime Wirtschaft als treibende Kraft, Schnellstraßen als „Hebel“
Von Ca Mau an der südlichsten Spitze des Landes über An Giang bis Dong Thap definiert jede Region ihre Entwicklungsstrategie neu, basierend auf den starken Investitionen der Zentralregierung in Verkehrsinfrastruktur, Seehäfen und Flughäfen.
Mit einer Fläche von über 7.942 km², mehr als 2,6 Millionen Einwohnern, einer 310 km langen Küstenlinie und einem Meeresgebiet von über 120.000 km² verfügt Ca Mau über einzigartige natürliche Gegebenheiten. Die dreiseitige Lage am Meer ist nicht nur ein geografischer Vorteil, sondern auch ein potenzielles „Reservat“ für die maritime Wirtschaft, erneuerbare Energien und Logistik.
Sobald die Autobahn vollständig fertiggestellt und der Seehafen in Betrieb genommen ist, wird Ca Mau nicht mehr das „Ende der Karte“ sein, sondern zum Ausgangspunkt neuer Handelskorridore werden, die zum offenen Meer führen.
Herr Nguyen Ho Hai, Sekretär des Parteikomitees der Provinz Ca Mau, erklärte, dass das Parteikomitee der Provinz vier strategische Säulen für Durchbrüche in der kommenden Zeit identifiziert habe. Der erste Schwerpunkt liege auf der Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere von Schnellstraßen, Flughäfen und Seehäfen, sowie auf der Entwicklung einer umfassenden digitalen Infrastruktur, um Investitionen in Wirtschaftszonen, Industrieparks und Cluster mit Wettbewerbsvorteilen anzuziehen.
Auf dieser Grundlage will Ca Mau die maritime Wirtschaft als Hauptwachstumsmotor entwickeln. Windkraft, Solarenergie, grüner Wasserstoff und LNG-Strom werden als Schlüsselsektoren positioniert, mit dem Ziel der Energie-Selbstversorgung und des Stromexports.
Es wird erwartet, dass Seehäfen, insbesondere der Hafen von Hon Khoai, zu einem wichtigen Glied in der Logistikkette werden und die Abhängigkeit von Umschlaghäfen außerhalb der Region verringern.
Darüber hinaus fördert die Provinz weiterhin eine technologieorientierte und umweltfreundliche Landwirtschaft mit zwei Säulen: Garnelen und Reis. Ziel ist der Aufbau einer großflächigen Wertschöpfungskette für die Garnelenindustrie, die nachhaltige Nutzung der Mangrovenwälder und der Ausbau des ökologischen Reis-Garnelen-Modells. Auch der Tourismus ist auf die Entwicklung ausgerichtet und nutzt die natürlichen Vorzüge, die Geschichte und die lokale Kultur der Provinz.
Um diese Strategie umzusetzen, hat Ca Mau öffentliche Investitionen als treibende Kraft identifiziert, die soziale Investitionen ankurbeln und öffentlich-private Partnerschaften fördern. Entlang dynamischer Wirtschaftskorridore wird die Verkehrsinfrastruktur ausgebaut, die Straßen-, Wasser-, Luft- und Seehafenrouten miteinander verbindet und wichtige Wirtschafts-, Tourismus- und kulturhistorische Stätten erschließt.
Gleichzeitig werden Verwaltungsreformen umgesetzt, um das Investitionsklima zu verbessern und strategische Investoren in den Bereichen erneuerbare Energien, Meereswirtschaft und Logistik anzuziehen; der Zentralregierung wird ein Vorschlag unterbreitet, die Erprobung spezieller Mechanismen zur Beseitigung von „Engpässen“ im Zusammenhang mit der Land- und Standortfreigabe zu ermöglichen.
Das Erweiterungsprojekt des internationalen Flughafens Phu Quoc wird von der Baufirma und den Arbeitern mit Hochdruck durchgeführt – Foto: CHI CONG
An Giang: Auf dem Weg zum ASEAN-Tor
Im Südwesten nutzt An Giang ebenfalls die Chancen, die sich aus der Welle von Infrastrukturinvestitionen ergeben.
Herr Ngo Cong Thuc, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz An Giang, erklärte, dass die Provinz in den letzten Jahren erhebliche Investitionen der Regierung in wichtige Verkehrsprojekte erhalten habe, von Schnellstraßen bis hin zu Flughafensystemen. Dies sei eine wichtige Voraussetzung für die Anziehung von Investitionen und die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung.
Laut Herrn Thuc ist der Ausbau der Verkehrs- und technischen Infrastruktur eine zentrale Voraussetzung für die Umsetzung der neuen Entwicklungsstrategie. Neben den bereits laufenden Projekten plant An Giang weiterhin Investitionen in die Schnellstraße Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu (heute Ca Mau). Das Projekt wird derzeit von der Zentralregierung und dem Bauministerium geplant und gefördert.
„Der Bau von Schnellstraßen schafft nicht nur einen Entwicklungsschub für die Provinz An Giang, sondern trägt auch dazu bei, die gesamte Mekong-Delta -Region miteinander zu verbinden und das Handelstor der Region zu den ASEAN-Ländern auszubauen“, bekräftigte Herr Thuc.
Parallel zum Ausbau des Autobahnnetzes überarbeitet und optimiert die Provinz An Giang die Planung des Flughafens Rach Gia gemäß den 4C-Standards, um die betrieblichen Anforderungen der neuen Phase zu erfüllen. An Giang verfügt über einzigartige Voraussetzungen, da es mit Phu Quoc, Rach Gia und Tho Chu drei Flughäfen besitzt. Dieser Vorteil eröffnet große Chancen für die Entwicklung der maritimen Wirtschaft, des Tourismus und der Logistik.
Hinsichtlich der Ressourcen hat sich die Provinz auf den Grundsatz geeinigt, Eigenmittel für Schlüsselprojekte bereitzustellen und dabei die Zuweisung von Mitteln aus dem lokalen Haushalt neben Mitteln der Zentralregierung zu priorisieren. Auch die Rodungsarbeiten werden systematisch organisiert, wobei Erfahrungen aus Projekten wie der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang herangezogen werden.
Mit seinem sich stetig verbessernden Netz aus Autobahnen, Flughäfen und Seehäfen will An Giang zu einem wichtigen Handelsdrehkreuz für die ASEAN-Region werden – einem Ort, an dem Waren, Touristen und Kapital schnell zwischen Vietnam und seinen Nachbarn fließen können.
Darüber hinaus setzt die Sonderwirtschaftszone Phu Quoc verstärkt auf internationalen Tourismus. Herr Tran Minh Khoa, Vorsitzender des Volkskomitees der Sonderwirtschaftszone Phu Quoc, erklärte, dass Phu Quoc eine rasante und bedeutende Entwicklung durchlaufen habe. Die Infrastruktur, darunter Verkehrswege, Seehäfen und der internationale Flughafen Phu Quoc, sei systematisch ausgebaut worden, um bequeme nationale und internationale Verbindungen zu ermöglichen.
Phu Quoc wird voraussichtlich im Jahr 2025 über 8,1 Millionen Touristen, darunter mehr als 1,8 Millionen internationale Besucher, empfangen und Einnahmen von rund 44 Billionen VND generieren. Für 2026 werden etwa 10 Millionen Touristen, davon rund 2,2 Millionen internationale Besucher, sowie Einnahmen von 50 Billionen VND angestrebt.
Um dieses Ziel zu erreichen, konzentriert sich die Region neben der Verbesserung der Qualität der touristischen Dienstleistungen und Produkte auf den Bau des APEC-Kongresszentrums, den Ausbau der Straße DT.975 und insbesondere auf das Ausbauprojekt des Flughafens Phu Quoc, um das Asiatisch-Pazifische Wirtschaftsforum im Jahr 2027 bedienen zu können.
„Der Flughafen Phu Quoc gilt als Tor zur Insel, als deren Aushängeschild und als entscheidender Faktor für die touristische Entwicklung. Nach Abschluss der Erweiterung wird der Flughafen nicht nur den APEC-Gipfel 2027 ausrichten, sondern auch einen wichtigen Impuls für die Insel geben, um mehr internationale Flüge anzuziehen und die touristische Last mit den Nachbarregionen zu teilen“, sagte Herr Khoa.
Herr Ngo Cong Thuc – stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz An Giang (zweiter von links) – bei einer Inspektion der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang während des chinesischen Neujahrsfestes im Jahr des Pferdes – Foto: BUU DAU
Dong Thap: Ein Korridor für Entwicklung und das Streben nach bahnbrechenden Innovationen.
Mit einer Fläche von fast 6.000 km² und einer Bevölkerung von über 4,2 Millionen Menschen beschränkt sich der Entwicklungsraum der Provinz Dong Thap nicht mehr auf die Felder im Landesinneren, sondern erstreckt sich von der Grenze zu Kambodscha – den Quellflüssen des Tien-Flusses – bis zu den Verbindungen zum Japanischen Meer.
Die Kombination aus Grenzökonomie und maritimer Denkweise hat Dong Thap ein seltenes Entwicklungspotenzial verliehen und es der Provinz ermöglicht, eine enge Verbindung von der südwestlichen Grenze zur südlichen Schlüsselwirtschaftsregion herzustellen.
Im Kontext der regionalen Gesamtentwicklung definiert Dong Thap seine Entwicklungskorridore für die nächsten fünf Jahre (2026–2030) klar. Dementsprechend hat die Provinz Dong Thap fünf wichtige Wirtschaftskorridore identifiziert, darunter:
Der zentrale Korridor (Schnellstraße, Nationalstraße 1) priorisiert Hightech-Industrien, regionale Logistik und moderne städtische Gebiete; My Tho und Cao Lanh werden zu Dienstleistungs- und Handelszentren ausgebaut.
Der östliche Küstenkorridor (strategische maritime Wirtschaftsachse) priorisiert Küstenwirtschaftszonen, Seehäfen, Windkraft, Kurorttourismus und klimawandelangepasste Küstenstädte.
Der Korridor entlang des Tien-Flusses entwickelt sich auf der Grundlage seiner Vorteile als Fluss. Priorität haben Ökotourismus, Hightech-Landwirtschaft, die Verarbeitung von 15 landwirtschaftlichen und aquatischen Produkten sowie die Wasserstraßenlogistik. Dabei wird die städtische Kette Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong miteinander verbunden.
Der Binnenkorridor Dong Thap Muoi (Nationalstraßen N1, N2 und N30) priorisiert großflächige kommerzielle Landwirtschaft, spezialisierte Anbaugebiete und Verarbeitungszentren sowie die Entwicklung einer ökologischen, zirkulären und klimawandelangepassten Landwirtschaft.
Der Korridor entlang des Hau-Flusses entwickelt multimodale Logistik-, Verarbeitungs- und Schiffbauindustrien.
Die Provinz Dong Thap hat ihren Entwicklungskorridor festgelegt. Entlang der Achse My Tho – Cao Lan sollen erhebliche Investitionen getätigt werden, um zwei pulsierende Dienstleistungs- und Handelszentren zu schaffen, die als „Kern“ für die positive Entwicklung in der gesamten Provinz dienen. – Foto: MAU TRUONG
Die Infrastruktur ist der Schlüssel zur Lösung des seit langem bestehenden Verkehrsstauproblems.
Aus geschäftlicher Sicht ist Herr Ho Quoc Luc, Vorstandsvorsitzender der Sao Ta Food Joint Stock Company, der Ansicht, dass die starken Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur und Häfen im Mekong-Delta ein sehr positives Zeichen sind.
„Eine gute Verkehrsinfrastruktur beschleunigt den Warenfluss und senkt dadurch Kosten und Risiken. Das Mekong-Delta ist die Hauptstadt von Garnelen, Fisch, Reis und Obst. Wenn Meeresfrüchte schnell transportiert werden, bleibt ihre Qualität besser erhalten“, erklärte Herr Luc.
Er betonte außerdem, dass bei Tiefseehäfen und Containerschiffen direkt in der Region die hohen Transportkosten für Reis, Obst, Garnelen und Fisch zum Hafenkomplex von Ho-Chi-Minh-Stadt entfallen würden. Mit sinkenden Logistikkosten würde die Wettbewerbsfähigkeit landwirtschaftlicher Produkte aus dem Mekong-Delta auf dem internationalen Markt deutlich steigen.
Dies ist nicht nur die Geschichte eines einzelnen Unternehmens, sondern ein Problem, das die gesamte Region betrifft. Das Mekong-Delta galt lange als die „Reis- und Garnelenkammer“ des Landes, doch hohe Logistikkosten lassen diesen Vorteil schwinden. Die Infrastruktur ist der Schlüssel zur Lösung dieses Problems.
Eine Reihe von Projekten im Wert von mehreren Milliarden Dollar „ebnet den Weg“ für das Mekong-Delta.
In den letzten Jahren hat das Mekong-Delta seine bisher rasanteste Infrastrukturentwicklungsphase erreicht, wodurch Verkehrsengpässe schrittweise beseitigt und die Entwicklungsmöglichkeiten für die gesamte Region erweitert wurden.
Vervollständigen Sie die östliche Autobahnachse.
Einen bedeutenden Aufschwung bot die Schnellstraße Trung Luong - My Thuan mit einer Länge von über 50 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 12.000 Milliarden VND, die Ende April 2022 in Betrieb genommen wurde. Diese vierspurige Schnellstraße mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h hat den langjährigen Verkehrsstau auf dem National Highway 1, insbesondere während der Feiertage und des Tet-Festes (Mondneujahr), beendet.
Anschließend wurde im Februar 2020 mit dem Bau der My Thuan 2-Brücke sowie der Zufahrtsstraßen an beiden Enden begonnen. Die Brücke ist 6,6 km lang, verfügt über 6 Fahrspuren und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 5 Billionen VND. Die Inbetriebnahme ist für Ende 2023 geplant.
Das Projekt wird etwa 350 m flussaufwärts der alten My Thuan Brücke errichtet, wobei der Ausgangspunkt an die Schnellstraße Trung Luong - My Thuan und der Endpunkt an die Schnellstraße My Thuan - Can Tho anschließt.
Mit der Inbetriebnahme der Brücke wurde die Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho fertiggestellt. Dadurch entstand ein nahtloses Verkehrsnetz für die gesamte Region, und die Staus auf der alten My-Thuan-Brücke und der Nationalstraße 1 wurden deutlich reduziert.
Der knapp 23 Kilometer lange Abschnitt der Schnellstraße My Thuan – Can Tho wurde Ende 2023 fertiggestellt und schloss damit die östliche Schnellstraßenachse ab. Dadurch verkürzte sich die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho von zuvor etwa 3,5 Stunden auf etwas über 2 Stunden.
Im Süden wurde das Schnellstraßenprojekt Can Tho - Ca Mau, das fast 110 km lang ist und fast 27.500 Milliarden VND kostet, Ende 2025 in Betrieb genommen und wird derzeit mit dem Bau von Nebenanlagen und Autobahnanschlussstellen abgeschlossen.
Die neu eröffnete Straße verkürzt die Reisezeit von Ca Mau nach Ho-Chi-Minh-Stadt auf etwa 3,5 bis 4 Stunden und halbiert damit fast die gesamte Reisezeit im Vergleich zur Fahrt über die Nationalstraße 1.
Am Ausgangspunkt der Route soll das Brückenprojekt Can Tho 2 im Jahr 2026 beginnen und nach 5 Jahren abgeschlossen sein. Dadurch entsteht eine zusätzliche Brücke über den Fluss Hau, die einen durchgehenden Verkehrsfluss auf der Nord-Süd-Achse gewährleistet.
Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau, die nun in Betrieb ist, verbindet einen wichtigen Abschnitt des östlichen Schnellstraßennetzes von Norden nach Süden und erleichtert so den Handel und den Warentransport. – Foto: Thanh Huyen
Bildung der Westachse und der Horizontalachse
Auf der westlichen Achse wurde Anfang 2021 die über 51 km lange und mehr als 6,3 Billionen VND teure Schnellstraße Lo Te - Rach Soi für den Verkehr freigegeben. Diese Strecke verkürzt die Reisezeit von Can Tho nach Kien Giang auf etwa 50 Minuten und verbessert gleichzeitig die internationale Verkehrsanbindung.
Diese Schnellstraße verbindet das Mekong Delta Central Connection-Projekt mit der N2-Route und bildet eine Nord-Süd-Achse im Westen. Dadurch wird ein nahtloser Zugang von Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho, An Giang und Ca Mau ermöglicht, ohne dass die Nationalstraße 1 befahren werden muss.
Mitte 2024, nach dreijährigem Betrieb, begann die Projektleitung des My Thuan-Projekts (Bauministerium) mit der Modernisierung der Strecke. Die Investitionen aus dem Staatshaushalt beliefen sich auf insgesamt rund 750 Milliarden VND. Die Straße entspricht mittlerweile dem Standard einer vollwertigen Schnellstraße und gewährleistet einen sichereren und flüssigeren Verkehrsfluss.
Unterdessen nimmt die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, die über 188 km lang ist und ein Gesamtinvestitionsvolumen von fast 45.000 Milliarden VND aufweist, allmählich Gestalt an und soll voraussichtlich bis 2027 vollständig fertiggestellt sein. Nach ihrer Inbetriebnahme wird sie eine wichtige Verkehrsader durch das zentrale Mekong-Delta sein und den südwestlichen Grenzübergang mit dem Seehafen Tran De verbinden.
Strategische Brücken über große Flüsse
Neben Schnellstraßen erhalten auch große Flussbrücken erhebliche Investitionen. Die Rach-Mieu-2-Brücke (6,8 Billionen VND) soll im August 2025 fertiggestellt werden und zur Entlastung der bestehenden Rach-Mieu-Brücke beitragen.
Die 15,1 km lange Dai Ngai Brücke, deren Kosten sich auf 8.000 Milliarden VND belaufen, wird nach ihrer Fertigstellung im Jahr 2028 die Entfernung von Ca Mau nach Ho-Chi-Minh-Stadt im Vergleich zur Nationalstraße 1 um etwa 80 km verkürzen.
Wir müssen ein Gleichgewicht zwischen öffentlichen und privaten Erzählungen finden.
Der Hafen von Cai Cui ist ein wichtiger Hafen in der Stadt Can Tho für den Gütertransport – Foto: CHI QUOC
Die Verkehrsinfrastruktur beseitigt den „geografischen Rückstand“ des Mekong-Deltas. Durch sinkende Logistikkosten und kürzere Transportzeiten steigt die Wettbewerbsfähigkeit von Landwirtschaft, Fischerei und Tourismus, wodurch sich neue Entwicklungsmöglichkeiten im Delta eröffnen. Infrastruktur wird jedoch erst dann zum Wachstumsmotor, wenn sie in eine Strategie zur Neuordnung des Wirtschaftsraums integriert ist.
Als regionales Drehkreuz richtet Can Tho seine Entwicklung auf Logistik, Innovation, digitale Transformation, landwirtschaftliche Verarbeitung und hochwertige Dienstleistungen aus, die mit Häfen, Flughäfen und Schnellstraßen verbunden sind. Dabei nutzt die Stadt die Vorteile neuer Entwicklungsflächen von Hau Giang und Soc Trang, die an der Küste liegen, um eine nahtlose Wertschöpfungskette zu schaffen.
Vinh Long liegt im Herzen zwischen den Flüssen Tien und Hau und der östlichen Küstenregion und hat nach der Ausdehnung auf Tra Vinh und Ben Tre die Möglichkeit, durch seine maritime Wirtschaft, die Fruchtverarbeitungsindustrie, Kühlhäuser und das Umschlagzentrum für landwirtschaftliche Produkte einen großen Sprung nach vorn zu machen.
Auch Dong Thap, An Giang und Ca Mau bergen zahlreiche Zukunftspläne und -projekte. Gemeinsam ist ihnen, dass diese Regionen nicht einfach auf neue Straßen setzen und auf einen automatischen Kapitalzufluss warten können. Die Infrastruktur muss vielmehr in die Entwicklung spezifischer Sektoren und die Raumplanung integriert werden; andernfalls bleibt es lediglich eine Straße, die an verpassten Chancen vorbeiführt.
Neue Verkehrsinfrastruktur erfordert einen zukunftsorientierten Ansatz für die interprovinzielle und interregionale Entwicklung. Verfolgt jede Kommune ihr eigenes Modell, besteht die größte Gefahr in Fragmentierung und innerregionalem Wettbewerb.
Regionale Verbindungen müssen substanziell werden, anstatt dass jede Provinz nur kleine Projekte anzieht. Es bedarf einer interprovinziellen Wertschöpfungskettenplanung: Rohstoffgebiete – Logistikzentren – Exporthäfen. Nur wenn Investoren das Gesamtbild erkennen, sind sie bereit, hohe und langfristige Investitionen zu tätigen.
Die Wertschöpfungskette aus Innovation, Kreativität, Landwirtschaft, Logistik, Verarbeitung und Export entsteht nur bei einer sinnvollen Rollenverteilung. Gebiete, die als Dienstleistungszentren, Handelsknotenpunkte, hochwertige Rohstoffquellen und Regionen für die wirtschaftliche Entwicklung der Meeresumwelt dienen, bilden ein zusammenhängendes Ökosystem, dessen Herzstück die gesamte Delta-Region bildet.
Parallel zur Raumplanung findet eine institutionelle Reform statt. Zwar wurden Straßen gebaut, doch wenn Investitionsverfahren schleppend verlaufen, die Planung instabil ist und Produktionsflächen nicht zur Verfügung stehen, werden Investoren weiterhin außen vor bleiben.
Der Maßstab für den Zeitraum 2026-2030 wird nicht nur die Anzahl der Projekte sein, sondern auch die Qualität der Regierungsführung, der Grad an Transparenz und die Fähigkeit der Regierung, „mit den Unternehmen zusammenzuarbeiten“.
Noch wichtiger ist jedoch, dass die Infrastruktur die Region zwingt, von einer produktionsorientierten zu einer wertorientierten Denkweise zu wechseln. Wenn der Transport unkompliziert ist, liegt der Vorteil nicht im Export von Rohstoffen, sondern in der Weiterverarbeitung, dem Markenaufbau und der Teilnahme an globalen Lieferketten mit höherem Stellenwert.
Im Verkehrssektor sind bereits Entwicklungspotenziale erkennbar. Doch wirtschaftliches Wachstum wird sich erst einstellen, wenn die Kommunen den Mut haben, ihre Denk- und Handlungsweisen zu ändern.
Um die Kosten für Landwirte und Unternehmen zu senken, müssen rasch Logistikzentren errichtet werden. Industriegebiete für die Verarbeitung landwirtschaftlicher und aquatischer Produkte müssen in der Nähe von Rohstoffquellen geplant werden. Interprovinzielle Tourismusrouten benötigen attraktive Angebote, um Touristen längerfristig zu binden und sie nicht nur zu kurzen Zwischenstopps zu machen.
Das Jahr 2026 wird eine entscheidende Bewährungsprobe sein. Wenn die Infrastruktur durch eine klare Entwicklungsstrategie „erweckt“ wird, könnte das Mekong-Delta in einen neuen Wachstumszyklus eintreten: nicht nur als Reis- und Fischspeicher, sondern als moderne Agrarwirtschaftszone, intelligente Logistik und einzigartiges Ökotourismus-Ziel.
Durch die Annäherung des Mekong-Deltas an Ho-Chi-Minh-Stadt und die Südostregion ergeben sich räumliche Vorteile, die zu einer deutlichen Reduzierung der Logistikkosten führen und sich im Preis landwirtschaftlicher Produkte widerspiegeln. Dieser Unterschied schafft Spielraum für Investitionen in die Weiterverarbeitung und den Markenaufbau, anstatt auf hohe Produktionsmengen zu setzen.
Auch Touristen, die das Mekong-Delta besuchen, lassen sich nicht mehr von langen Anreisen abschrecken, sondern verlangen bereichernde Erlebnisse und attraktivere Tourismusprodukte.
Die Vernetzung von Reisezielen zwischen den Provinzen wird darüber entscheiden, ob die Verkehrsinfrastruktur zu einem Vorteil und einer Attraktion für den Tourismus wird.
Quelle: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
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