Indien will seine Wirtschaft mit Ethanol-Benzin-Gemischen „grüner“ gestalten.

Indien, der weltweit drittgrößte Importeur von Rohöl, verstärkt die Beimischung von Ethanol zu Benzin, um seine Abhängigkeit vom Öl zu verringern, die Energiesicherheit zu erhöhen und die Umweltverschmutzung zu reduzieren.

Fahrzeuge auf den Straßen von Neu-Delhi, Indien – Foto: REUTERS

Laut Financial Times gab die indische Regierung am 24. Juli die Fertigstellung der Erhöhung des Ethanol-Beimischungsanteils im Benzin auf 20 % (E20) bekannt – ein bedeutender Meilenstein, der fünf Jahre vor dem ursprünglichen Ziel (2030) erreicht wurde und ein starkes Engagement für den Übergang zu sauberer Energie demonstriert.

Erhebliche Auswirkungen

Die indische Regierung hat erklärt, dass die Politik der Beimischung von Ethanol zu Benzin nicht nur eine technische Errungenschaft, sondern ein strategischer Wendepunkt in der Energiewende sei, der eine nachhaltigere und umweltfreundlichere Bioökonomie schaffe.

Statt sich ausschließlich auf Zuckerrohr und Mais zu stützen, fördert die Regierung die Verwendung von Melasse, verdorbenem Reis, landwirtschaftlichen Nebenprodukten und organischer Biomasse. Dieser Ansatz optimiert nicht nur die Nutzung der verfügbaren Ressourcen, sondern reduziert auch Methanemissionen aus landwirtschaftlichen Abfällen, begrenzt die direkte Konkurrenz zur Nahrungsmittelversorgungskette und verbessert die ökologische Nachhaltigkeit.

Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Programms zur Beimischung von Ethanol zu Benzin (EBP) werden immer deutlicher. Schätzungen zufolge werden die Ethanolkäufe von Landwirten bis 2025 über 1,18 Billionen Rupien (13,46 Milliarden US-Dollar) für ländliche Gebiete generieren, während die Raffinerien Einnahmen von rund 1,96 Billionen Rupien (22,36 Milliarden US-Dollar) erzielen werden.

Diese Zahlen spiegeln nicht nur die finanzielle Effizienz wider, sondern verdeutlichen auch den engen Zusammenhang zwischen der Energiewende und den Zielen der ländlichen Entwicklung.

Das Programm brachte auch erhebliche Vorteile für die nationale Zahlungsbilanz: Rund 19,3 Millionen Tonnen Öl wurden durch die Beimischung von Ethanol ersetzt, wodurch Indien fast 1,36 Billionen Rupien (15,5 Milliarden US-Dollar) an Devisen einsparte.

Aus ökologischer Sicht ist Ethanol herkömmlichem Benzin aufgrund seiner hohen Oktanzahl überlegen, da es eine sauberere und effizientere Verbrennung ermöglicht. Der flächendeckende Einsatz von Ethanol als Kraftstoff wird Indien Schätzungen zufolge helfen, bis 2025 700 Millionen Tonnen Treibhausgase einzusparen – ein bedeutender Beitrag zur Erfüllung der internationalen Verpflichtungen aus dem Pariser Klimaabkommen.

Zusätzlich zur Reduzierung _{der CO2-} Emissionen trägt die Beimischung von Benzin auch dazu bei, die Konzentration gefährlicher Schadstoffe wie Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe zu senken – die Hauptverursacher der starken Luftverschmutzung in Großstädten wie Neu-Delhi, Kanpur und Mumbai.

Laut indischen Medienberichten gibt sich das Land nicht mit dem Erreichen des Meilensteins E20 zufrieden, sondern verfolgt nun ein noch ehrgeizigeres Ziel: die Erhöhung des Ethanol-Beimischungsanteils auf 30 % (E30) bis 2030.

Gemischte Reaktionen

Obwohl Indiens Ethanolbeimischungsprogramm als wichtiger Schritt nach vorn bei der Energiewende gefeiert wird, stößt es nach wie vor auf erhebliche Kritik vonseiten der Verbraucher und einiger Experten.

Tatsächlich ist die Protestwelle von Nutzern privater Fahrzeuge, insbesondere von Autobesitzern, ausgegangen, die befürchten, dass Mischkraftstoffe die Fahrzeugleistung verringern, Korrosion an Bauteilen verursachen und die Wartungskosten erhöhen werden.

Laut dem indischen Verband der Zucker- und Bioenergieproduzenten (ISMA) sind Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen von Benzinmischungen auf Motoren jedoch „unwissenschaftlich“. Auch der Indian Express bestätigte unter Berufung auf das Ministerium für Öl und Erdgas, dass dieser Effekt „vernachlässigbar“ sei und durch regelmäßige Wartung minimiert werden könne.

Dennoch hat sich die Reaktion der Verbraucher nicht gelegt. Für sie ist diese Umstellung nicht nur eine prozentuale Differenz, sondern eine Bedrohung für ihren Geldbeutel und die Lebensdauer ihrer Fahrzeuge. Daher sind viele Experten der Ansicht, dass Indien, um die langfristige Vision einer Ausweitung der Ethanolproduktion zu verwirklichen, auf Fahrzeuge mit flexiblen Kraftstoffen umsteigen muss.

Der Einsatz dieser Fahrzeugart ist nach wie vor sehr begrenzt. Automobilhersteller wie Toyota geben an, dass die Produktionskosten für jedes FFV um 50.000 bis 100.000 Rupien (570 bis 1.140 US-Dollar) höher liegen können. Im Vergleich dazu belaufen sich diese Kosten bei zweirädrigen Fahrzeugen auf etwa 25.000 Rupien (285 US-Dollar), da diese mit korrosionsbeständigen Komponenten und geeigneten Sensoren ausgestattet werden müssen.

Neben Bedenken hinsichtlich der Effizienz wird die Ausweitung der Ethanolproduktion auch als potenzielles Risiko für die Ernährungssicherheit und die Wasserversorgung angesehen. Der Einsatz von Rohstoffen wie Zuckerrohr und Mais – die einen Großteil der Anbauflächen und Bewässerungsgebiete beanspruchen – könnte die Lebensmittelpreise in die Höhe treiben und die Wasserknappheit in ohnehin schon trockenen Agrarstaaten wie Maharashtra und Uttar Pradesh verschärfen.

Deshalb empfehlen viele Energieexperten, darunter Dr. Anil Kumar Sinha – Chef-Wissenschaftler am Indian Institute of Petroleum –, dass Indien die Entwicklung von Biokraftstoffen der zweiten Generation (2G) beschleunigen sollte, die aus landwirtschaftlichen Abfällen wie Stroh, Reishülsen und Biomasse hergestellt werden, die nicht mit Nahrungspflanzen konkurrieren.

Verringerung der Abhängigkeit von Ölimporten.

Als die USA als Reaktion auf Indiens fortgesetzte Ölkäufe aus Russland die Einfuhrzölle auf 50 % erhöhten, reagierte Neu-Delhi mit scharfen Vergeltungsmaßnahmen und nannte diese „ungerecht und inakzeptabel“.

In diesem Kontext ist das EBP-Programm nicht mehr nur eine Umweltpolitik, sondern entwickelt sich zu einem strategischen Instrument, um Indien dabei zu helfen, seine Abhängigkeit von Ölimporten zu verringern.

Laut S&P Global (einem multinationalen Konzern, der Finanzinformationen und -daten bereitstellt) ist das vorzeitige Erreichen des E20-Ziels nicht nur eine technische Leistung, sondern beweist auch Indiens klare Bemühungen, seine Energie-Selbstversorgung zu steigern.

Ethanol fungiert als Energieschild und hilft der Wirtschaft, dem Druck von Sanktionen und unvorhersehbaren geopolitischen Veränderungen standzuhalten.

Zurück zum Thema

HERZ UND YANG

Quelle: https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm