Annehmlichkeiten verbessern, Wachstum ankurbeln.
Das Industrie- und Handelsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat ein Pilotprojekt für den Verkauf von Waren und Dienstleistungen des täglichen Bedarfs an den Stationen der Metrolinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) vorgeschlagen. Ziel ist es, das wirtschaftliche Potenzial auszuschöpfen und den Fahrgastkomfort zu erhöhen. In einem Schreiben an die Ho-Chi-Minh-Stadt-Bahngesellschaft HURC1 schlug das Ministerium vor, dass das Unternehmen den Pilotplan prüft, überarbeitet und in das Projekt zur optimalen Nutzung der städtischen Eisenbahninfrastruktur integriert. Anschließend soll der Plan dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt werden. Dieser Vorschlag folgt auf die Prüfung eines Dokuments des Ho-Chi-Minh-Stadt-Handelsgenossenschaftsverbands durch das Industrie- und Handelsministerium im Mai. Darin wurde ein Pilotmodell vorgestellt, das den Bedarf an schnellem und bequemem Einkaufen decken und zum Wachstum des Einzelhandels beitragen soll.
Um die Einnahmen über den Ticketverkauf hinaus an den U-Bahn-Stationen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu steigern, ist bald ein Pilotprogramm für Dienstleistungs- und Einzelhandelsmodelle erforderlich.
Foto: Nhat Thinh
Laut dem Ministerium für Industrie und Handel gilt die Integration von Dienstleistungs- und Gewerbeflächen in U-Bahn-Stationen als eine wichtige Lösung, um neue Gewerbeflächen zu schaffen und das Wirtschaftswachstum in der Stadt anzukurbeln. Dieses Modell bringt nicht nur wirtschaftliche Vorteile, sondern trägt auch zur Steigerung der Attraktivität des U-Bahn-Systems bei, indem es vielfältige Angebote wie Zahlungs-, Einkaufs- und Unterhaltungsmöglichkeiten bietet. Angesichts des Ziels von Ho-Chi-Minh-Stadt, bis 2035 ein 355 km langes U-Bahn-Netz zu errichten, ist eine frühzeitige Planung und Entwicklung moderner Gewerbekonzepte im Umfeld der Stationen unerlässlich, um die Verbrauchernachfrage anzukurbeln und die städtische Infrastruktur effektiv zu nutzen.
Dieser Vorschlag ist durchaus realisierbar, da die Nachfrage nach U-Bahn-Fahrten in Ho-Chi-Minh-Stadt tatsächlich sehr hoch ist. Daten von HURC1 zeigen, dass die U-Bahn-Linie 1 nach Einführung der Fahrgelderhebung vom 21. Januar bis zum 30. Juni rund 10 Millionen Fahrgäste beförderte und Einnahmen von über 91 Milliarden VND generierte, bei einem Durchschnitt von über 59.000 Fahrgästen pro Tag. Als zivilisiertes, modernes und bequemes Verkehrsmittel in einer dicht besiedelten Stadt mit hohem Verkehrsaufkommen wie Ho-Chi-Minh-Stadt wird die U-Bahn-Linie 1 nicht nur von den Einwohnern für Schule und Arbeit genutzt, sondern auch von vielen inländischen Touristen als neue Erfahrung. Daher besteht ein dringender Bedarf an Möglichkeiten zum entspannten Reisen, Einkaufen und zur Nutzung der wichtigsten Dienstleistungen an den 14 Stationen der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien. Tatsächlich sind viele, die die U-Bahn in Ho-Chi-Minh-Stadt zum ersten Mal nutzen, enttäuscht, weil es unter den Stationen nichts zu entdecken gibt.
Frau Tran Thanh Nhan (Ho-Chi-Minh-Stadt), eine Japanischlehrerin, die bereits in vielen asiatischen und europäischen Ländern U-Bahn gefahren war, gehörte zu den älteren Menschen mit viel Freizeit, die gespannt darauf warteten, die U-Bahnlinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt zu nutzen. Bis heute nimmt sie Freunde und Verwandte, die Ho-Chi-Minh-Stadt besuchen, stolz mit in die U-Bahn, um ihnen das moderne öffentliche Verkehrsnetz der Stadt zu präsentieren. „Allerdings ist das Angebot an den Stationen sehr dürftig. Es gibt lediglich Getränkeautomaten. Um mehr Fahrgäste zur Nutzung der U-Bahn und zum Anfahren weiterer Stationen zu bewegen, müssen Einkaufs- und Unterhaltungsmöglichkeiten geschaffen werden. Die Stationen sollten als touristische Route betrachtet werden, auf der Fahrgäste bequem Souvenirs, Artikel des täglichen Bedarfs, einen Kaffee, ein Buch, eine Zeitung usw. kaufen können. Ohne ein erweitertes Angebot verliert die U-Bahn an Attraktivität für die Fahrgäste“, sagte Frau Nhan.
Frau Phan Nhat Linh (aus Vung Tau) teilte diese Meinung und äußerte ebenfalls ihre Enttäuschung über die zwar geräumigen und schönen, aber eintönigen Stationen der Metrolinie 1. Sie bemerkte: „Es gibt keinerlei Serviceangebote. Die Fahrgäste steigen in den Zug, fahren die gesamte Strecke und wenn sie aussteigen möchten, gibt es nichts zu sehen oder einzukaufen. Wer etwas unternehmen möchte, muss entweder an der Station An Phu aussteigen, den Bahnhof verlassen und ins Vincom-Gebäude gehen, um Geschäfte, Cafés und Restaurants zu finden; oder an der Station Thao Dien aussteigen und ein Stück weiter laufen, um etwas zu finden… Wenn es direkt in den Stationen Serviceangebote gäbe, wäre es für die Fahrgäste viel bequemer. Andere Länder machen das vor, daher sollte die Metro Ho-Chi-Minh-Stadt so schnell wie möglich in grundlegende Einkaufsmöglichkeiten in ihren Stationen investieren.“
Erhebliche Einnahmequellen jenseits der Ticketpreise generieren.
Experten zufolge könnte Ho-Chi-Minh-Stadt von Singapurs Ansatz zur kommerziellen U-Bahn-Entwicklung lernen und die Metro in ein pulsierendes Konsumzentrum verwandeln, in dem die Einnahmen aus Dienstleistungen und Einzelhandel bis zu einem Drittel der Gesamteinnahmen des Betreibers ausmachen könnten. Tatsächlich verzeichnete Singapurs Hochgeschwindigkeitsbahn (SMRT) im Geschäftsjahr 2024 Nebeneinnahmen (einschließlich Einzelhandel und Werbung) in Höhe von 274 Millionen SGD (213 Millionen USD), was 24,6 % der Gesamteinnahmen entsprach – ein Anstieg von 18 % gegenüber dem Vorjahr. Von 2021 bis 2024 wird für dieses Segment ein durchschnittliches jährliches Wachstum von fast 10 % erwartet. Das Staytion-Einkaufszentrum am Bahnhof Dhoby Ghaut verzeichnete dank der Integration von Coworking-Spaces, Kliniken und einem Flohmarkt einen Anstieg der Kundenfrequenz um 30 %.
In Japan erreichten die Nebeneinnahmen der U-Bahn-Linien laut einem Bericht von JR East im Jahr 2023 rund 8,14 Milliarden US-Dollar, was 28,5 % der Gesamteinnahmen entsprach. Allein in Bahnhöfen wie Tokio und Shinjuku trugen Einzelhandel und Dienstleistungen etwa 4,57 Milliarden US-Dollar bei. Auch in Malaysia wurden 2023 Einnahmen aus Immobilien und Werbung an U-Bahn-Stationen in Höhe von rund 83 Millionen US-Dollar erzielt. Malaysische U-Bahn-Stationen bieten zudem Dienstleistungen wie Verkaufsautomaten, Mini-Supermärkte, Friseursalons, Geldwechselstuben, Paketdienste und Erlebnisangebote.
Die Fahrgäste der U-Bahn benötigen bequeme Einkaufsmöglichkeiten und Zugang zu Produkten wie Souvenirs, Büchern und Zeitungen direkt am Bahnhof.
Foto: Minh Tuan
Professor Vo Xuan Vinh, Direktor des Instituts für Wirtschaftsforschung an der Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, unterstützte den Vorschlag des Ministeriums für Industrie und Handel und erklärte, Ho-Chi-Minh-Stadt müsse bald Pilotprojekte für Dienstleistungen zulassen, die den Fahrgastkomfort verbessern und über die Fahrpreise hinaus Einnahmen generieren, um die Betriebskosten zu decken. „U-Bahn-Stationen in anderen Ländern und Regionen erlauben die Nutzung verschiedenster Dienstleistungen, von digitaler Werbung und Souvenirverkauf bis hin zu Gastronomie und Unterhaltung. Jeder Ort verfolgt dabei einen anderen Ansatz. In kleineren, stark frequentierten Stationen, in denen ein sauberes und ansprechendes Ambiente gewünscht ist, erlauben Investoren keine Gastronomie, sondern nur digitale Dienstleistungen… So sind beispielsweise in taiwanesischen U-Bahn-Stationen ausschließlich Medien-, Werbe- und Internetdienste zugelassen… Meiner Meinung nach könnten die U-Bahn-Stationen in Ho-Chi-Minh-Stadt vom Ansatz Singapurs lernen“, schlug Professor Vinh vor.
Dieser Experte erklärt, dass die Metrolinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt später als in anderen Ländern gebaut wurde. Um die kommerzielle Effizienz von Anfang an zu steigern, sollten daher moderne Verkaufsmodelle, wie sie beispielsweise in Singapurs Stationen Anwendung finden, übernommen werden. So hat die Station Raffles Place im Herzen Singapurs massiv in Verkaufsautomaten mit künstlicher Intelligenz und digitaler Zahlungsfunktion investiert. Dadurch wird ein Einkaufserlebnis ohne Verkaufspersonal ermöglicht. Auch die Station Woodlands im Norden des Inselstaates bietet mit integrierten Handels- und Dienstleistungsangeboten eine breite Produktpalette für Touristen – von Kaffee und Bubble Tea über Mini-Supermärkte bis hin zu schnellen Schönheitsbehandlungen. Dies sorgt für hohen Komfort und optimiert das Konsumverhalten. „Ho-Chi-Minh-Stadt sollte privaten Unternehmen mit modernen Geschäftsmodellen die Möglichkeit geben, sich an Ausschreibungen und Pilotprojekten für Dienstleistungen und Einzelhandel in den Metrostationen zu beteiligen. Es ist nicht notwendig, dass nur staatliche Unternehmen teilnehmen. Wichtig ist, dass die Service- und Handelsmodelle in den Metrostationen modern und ansprechend sind und kulturelle Produkte für Touristen bewerben und verkaufen“, betonte Professor Vinh.
Entwicklung eines modernen Handelszentrums rund um die U-Bahn-Station.
Tatsächlich haben viele Industrieländer das wirtschaftliche Potenzial von U-Bahn-Stationen erfolgreich genutzt und sie sogar in Handels- und Touristenzentren verwandelt. Der Wirtschaftswissenschaftler Dr. Do Thien Anh Tuan (Dozent an der Fulbright University Vietnam) ist der Ansicht, dass Ho-Chi-Minh-Stadt die Entwicklung von Einzelhandel und Dienstleistungen in U-Bahn-Stationen beschleunigen muss, um schnellstmöglich dynamische und moderne Handels- und Touristenzentren zu schaffen. Derzeit befinden sich die U-Bahn-Stationen von Ho-Chi-Minh-Stadt in zentralen Lagen mit hohem täglichen Verkehrsaufkommen und sind daher wertvolle Handelszentren. Sie ausschließlich für den Personentransport zu nutzen, ohne zusätzliche Dienstleistungen anzubieten, wäre eine Verschwendung von Platz und Potenzial. Die Integration von Handel und Dienstleistungen in die Stationen bietet den Fahrgästen zusätzlichen Komfort. Sie können sich direkt in der Station einen Kaffee kaufen, einen kleinen Imbiss zu sich nehmen oder einen Supermarkt besuchen. Diese Annehmlichkeiten machen die U-Bahn-Fahrt komfortabler und attraktiver und animieren so mehr Menschen zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. Dr. Do Thien Anh Tuan betonte: „Die U-Bahn ist nicht nur ein Transportmittel, sondern auch ein moderner Wohn-, Arbeits- und Konsumraum. Entwickelte Länder wie Japan, Südkorea und Singapur wenden das Modell der kommerziellen Dienstleistungen in U-Bahn-Stationen schon lange an und sind damit sehr erfolgreich.“
Darüber hinaus generiert die Entwicklung kommerzieller Aktivitäten in U-Bahn-Stationen zusätzliche Einnahmen für die Regierung aus verschiedenen Quellen wie Flächenvermietung, Werbung, Versorgungsleistungen und der Nutzung des unterirdischen Raums. Diese Einnahmen können zur Deckung der Betriebskosten der U-Bahn verwendet werden und somit den Haushalt entlasten. Mit diesen zusätzlichen Ressourcen kann die Regierung in die Verbesserung der Qualität des U-Bahn-Systems, den Ausbau des Streckennetzes und die Optimierung des Nutzererlebnisses investieren. „Der Ausbau des U-Bahn-Netzes fördert die Stadtentwicklung, steigert die Grundstückspreise und zieht Investitionen an. Die Fahrgäste profitieren von zahlreichen Annehmlichkeiten, da die Stationen ein umfassendes Serviceangebot bieten. Sie müssen keine weiten Wege zurücklegen, um einzukaufen, zu essen oder kleinere Transaktionen wie das Aufladen von Handys, das Abheben von Geld am Geldautomaten oder das Versenden von Paketen zu erledigen. Darüber hinaus bietet die wachsende Wirtschaft in und um die Stationen Unternehmen die Möglichkeit, täglich eine große Anzahl von Kunden zu erreichen. Geeignete Marken wie Supermärkte, Cafés, Banken, Apotheken usw. können ihr Geschäft ausbauen, ihren Umsatz steigern und ihre Marken an erstklassigen Standorten präsentieren. Die schnellen Serviceleistungen machen die U-Bahn-Stationen zudem lebendiger, moderner und nutzerfreundlicher“, analysierte Dr. Do Thien Anh Tuan.
Auch Dr. Nguyen Thuong Lang, Dozentin am Institut für Internationalen Handel und Wirtschaft der Nationalen Wirtschaftsuniversität, teilt diese Ansicht und betont: Ho-Chi-Minh-Stadt bietet mit ihrem Entwicklungspotenzial, der hohen Verkehrsdichte und dem Reisebedarf sowohl einheimischer Einwohner als auch ausländischer Touristen ideale Voraussetzungen, um ihr Einkaufs- und Tourismusangebot rund um die U-Bahn-Stationen auszubauen. In Hanoi hat sich in der Nähe von U-Bahn-Stationen bereits eine frühe Entwicklung von Straßengeschäften etabliert, die jeden Quadratmeter für den Handel nutzen, um Touristen zu versorgen. Die Einzelhandelsangebote entlang der U-Bahn-Linien in Hanoi sind zwar noch weitgehend spontan entstanden, zeugen aber von einer hohen und bestehenden Nachfrage. Um moderne kommerzielle Tourismuszonen für die Stadt zu schaffen, könnte Ho-Chi-Minh-Stadt daher privaten Unternehmen die Möglichkeit geben, auf Angebote für Geschäfte mit Fast Food, Pho, Reisnudeln, Souvenirs, Unterhaltung, Schönheitsdienstleistungen usw. zu bieten. Dies sind grundlegende Bedürfnisse. Dadurch würden die Einnahmen aus Straßengeschäften und dem Nachtleben rasant steigen.
„Ho-Chi-Minh-Stadt ist nach wie vor der wirtschaftliche Motor des Landes, insbesondere nach dem Zusammenschluss mit Ba Ria-Vung Tau und Binh Duong. Daher ist der Aufbau eines modernen Verkehrsnetzes unerlässlich. Die aktuelle Stadtplanung muss daher einen umfassenderen Ansatz verfolgen und sich auf große Gewerbe- und Dienstleistungskomplexe konzentrieren. Die U-Bahn-Stationen sollten im Mittelpunkt stehen. Von diesen Stationen aus sollten sich die umliegenden Bereiche für Shopping, Unterhaltung, hochwertige Dienstleistungen und Entspannung entwickeln. Dort können Kunden sich beispielsweise vor einem wichtigen Geschäftstreffen bequem die Haare machen oder waschen lassen. Warum nicht? Wir müssen maximalen Komfort bieten; die Menschen sind bereit, für solche Dienstleistungen zu bezahlen. Der Entwicklungstrend verlangt nach intelligenten, modernen Services. Je später die Stationen gebaut werden, desto wichtiger ist die Anbindung an hochwertige und komfortable Dienstleistungen“, erklärte Privatdozentin Dr. Nguyen Thuong Lang begeistert.
Private Unternehmen sollen an öffentlichen Ausschreibungen teilnehmen können.
Obwohl die Stadt bisher nur ein Pilotprojekt vorgeschlagen hat, sollte dieses ausgeweitet werden, um die Beteiligung des Privatsektors an der Erbringung von Dienstleistungen in U-Bahn-Stationen zu ermöglichen. Die Herausforderung besteht darin, dies systematisch, wissenschaftlich und mit transparenten Ausschreibungsverfahren umzusetzen und gleichzeitig die Einnahmen für den Haushalt zu sichern. Kommerzielle Aktivitäten dürfen jedoch die Transportfunktion nicht beeinträchtigen. U-Bahn-Stationen müssen primäre Verkehrsknotenpunkte bleiben und dürfen nicht mit Ständen und Schildern überladen werden. Es müssen klare Standards für Design, Beschilderung, Beleuchtung und Farbgestaltung festgelegt werden.
Dr. Do Thien Anh Tuan , Fulbright University Vietnam
Bei der Auswahl von Gewerbebetrieben in Bahnhöfen ist Transparenz unerlässlich. Dank moderner Technologie ist die Entwicklung von Schnellimbissständen unter Bahnhöfen hygienisch unbedenklich. Singapur hat mit Schnellimbissbetrieben in Bahnhofsnähe sehr gute Erfahrungen gemacht – ohne jegliche Probleme. Auch wir können das schaffen, benötigen aber Investoren mit moderner Technologie und seriösen Geschäftspraktiken, denn dies prägt das Image der Stadt.
Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Thuong Lang , National Economics University
Die Metrolinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) nahm am 22. Dezember 2024 den kommerziellen Betrieb auf, der offizielle Ticketverkauf begann am 21. Januar 2025. Die Metrolinie 1 umfasst 14 Stationen, darunter 3 U-Bahn-Stationen: Ben Thanh, City Theatre und Ba Son; und 11 Hochbahnstationen: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-Tech Park, National University und Suoi Tien Bus Station.
Quelle: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
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