Dieser Schritt könnte Boeing zu Konstruktionsänderungen veranlassen und Auswirkungen auf die Pläne zur Zertifizierung der Modelle MAX 7 und MAX 10 haben.
Boeing-Chef David Calhoun zog seine Klage nach einem Antrag des Kongresses vergangene Woche zurück, nachdem eine Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines am 5. Januar einen Rumpfbruch in der Luft erlitten hatte, der eine Notlandung erforderlich machte. Obwohl es bei dem Vorfall keine Verletzten gab, weckte er Sicherheitsbedenken und die Befürchtung, die Produktion zu drosseln und Marktanteile zu verlieren.
Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA hat wiederholt die Zulassung der Modelle MAX 7 und MAX 10 verweigert, was sich auf die Auslieferungspläne von US-Fluggesellschaften wie Southwest Airlines und United Airlines auswirkt, den größten Abnehmern dieser beiden Flugzeugmodelle.
Die Boeing 737 MAX 9 darf wieder fliegen, eine Produktionsausweitung ist jedoch untersagt.
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