Seehäfen und der Impuls für eine grüne Transformation

Trotz der Auswirkungen schwankender Treibstoffpreise bemühen sich die vietnamesischen Seehäfen um die Aufrechterhaltung ihrer betrieblichen Effizienz. Um jedoch zukunftsfähig zu bleiben, ist die ökologische Transformation ein entscheidender Faktor für ihr Überleben.

Hinter dem reibungslosen Ablauf

Anfang April, als die Sonne in Zentralvietnam stärker wurde, herrschte im Hafen von Quy Nhon reges Treiben. Kranarme ragten in den blauen Himmel und hoben und senkten rhythmisch tonnenschwere Container. Unten folgten ununterbrochen lange Kolonnen von Sattelzügen.

Die Schwankungen der Treibstoffpreise bereiten den Seehäfen Schwierigkeiten, geben aber gleichzeitig den Anstoß für einen schnelleren Übergang zu einer grünen Energieversorgung.

Aus der Ferne betrachtet scheint es ein stetiger Kreislauf zu sein. Doch nur die Beteiligten verstehen wirklich: Hinter diesem reibungslosen Ablauf verbirgt sich ein stiller Kampf mit Treibstoffkosten und unvorhersehbaren Schwankungen von der anderen Seite des Globus.

„Noch nie zuvor mussten wir jeden einzelnen Liter Treibstoff so akribisch berechnen wie jetzt“, sagte Dang Van Hoa, stellvertretender Generaldirektor des Hafens von Quy Nhon, langsam, während sein Blick weiterhin auf die außerhalb des Docks in Betrieb befindlichen Geräte gerichtet war.

Der Konflikt im Nahen Osten führt zu tiefgreifenden Veränderungen, die sich auf die globalen Lieferketten auswirken. Steigende Treibstoffpreise, Lieferengpässe und unregelmäßige Fahrpläne setzen wichtige Vermittler wie Seehäfen unter Druck.

In Quy Nhon werden zwar einige Geräte elektrisch betrieben, wie beispielsweise QC-Krane und Drehkrane, doch die meisten Fahrzeuge – von Containerstaplern und Kränen bis hin zu den Lkw im Betriebsgebäude – fahren weiterhin mit Diesel. Das bedeutet, dass sich jede Schwankung der Dieselpreise unmittelbar auf die Betriebskosten auswirkt. Besonders schwierig ist die Situation bei bereits abgeschlossenen Langzeitverträgen. Die Servicepreise lassen sich nicht spontan anpassen, während die Produktionskosten täglich steigen.

Wäre es nur eine Preiserhöhung, könnten die Unternehmen das noch verkraften. Was viele Häfen jedoch viel mehr beunruhigt, ist das Risiko von Lieferengpässen. „Zeitweise mussten wir all unsere Kontakte mobilisieren, um Treibstoffquellen zu finden. Das Öl wurde nur in kleinen Mengen geliefert, gerade genug, um den Betrieb aufrechtzuerhalten, und wir wagten es nicht, den Be- und Entladevorgang zu unterbrechen“, erinnerte sich Herr Hoa.

An einem Ort, wo selbst geringfügige Verzögerungen die gesamte operative Kette beeinträchtigen können, ist die Sicherstellung einer ausreichenden Treibstoffversorgung nicht nur eine Kostenfrage, sondern eine Frage des Überlebens.

Dennoch ist ein positiver Aspekt, dass Frachtaufkommen und Schiffsverkehr keine signifikanten Schwankungen aufweisen. Schiffe legen weiterhin an, und Fracht wird nach wie vor be- und entladen. Hinter dieser scheinbaren Ruhe verbirgt sich jedoch ein intensives Bemühen, das Gleichgewicht zu wahren.

Gezwungen, die Zuschläge zu erhöhen, um die Kosten auszugleichen.

In der Region Hai Phong – Heimat zahlreicher großer Seehäfen – machen sich die Kostendrucke zunehmend in konkreten Anpassungen bemerkbar. Mehrere Häfen, darunter Hai An, Dinh Vu, Doan Xa und Nam Dinh Vu, haben auf Basis der schwankenden Treibstoffpreise Zuschläge für die Schiffsabfertigung eingeführt.

Der Zuschlag richtet sich nach dem Dieselpreis. Liegt dieser zwischen 23.000 und 26.000 VND/Liter, beträgt die zusätzliche Gebühr für einen 20-Fuß-Container 50.000 VND und für einen 40-Fuß-Container 60.000 VND. Steigt der Dieselpreis jedoch auf 32.000 bis 35.000 VND/Liter, kann dieser Betrag auf 200.000 bis 240.000 VND pro Container ansteigen.

Bei Massengut erhöht sich der Zuschlag ebenfalls prozentual und liegt je nach Treibstoffpreisen zwischen 6 % und 21 %. „Der Zuschlag dient lediglich der teilweisen Kostendeckung. Wir passen ihn flexibel an die Marktbedingungen an“, so ein Vertreter eines Hafenunternehmens in Hai Phong.

Experten zufolge ist dies jedoch nur eine kurzfristige Lösung. Gebührenerhöhungen könnten einen Dominoeffekt auslösen, die Logistikkosten in die Höhe treiben und die gesamte Lieferkette beeinträchtigen.

Neben der Treibstoffproblematik stehen Seehäfen vor einer weiteren Bedrohung: Staus. Herr Nguyen Xuan Ky, Generalsekretär des vietnamesischen Hafenverbands (VPA), erklärte, dass es weltweit in einigen großen Häfen wie Singapur und Port Klang aufgrund von Fahrplanänderungen und Schiffsstreichungen zu Staus gekommen sei. In Vietnam ist dieses Phänomen bisher noch nicht aufgetreten. Sollten die geopolitischen Spannungen jedoch anhalten, ist das Risiko von Schiffsstaus durchaus real.

„Wenn Schiffe nicht planmäßig eintreffen, wird das Transportnetz gestört. Die Koordination der ein- und auslaufenden Schiffe wird schwieriger, die Kosten steigen und die Produktion kann sinken“, analysierte Herr Ky und fügte hinzu, dass die Auswirkungen einer Unterbrechung des Warenflusses sich nicht nur auf die Seehäfen beschränken, sondern auch Produktion, Exporte und Handel betreffen werden.

Der grüne Transformationsschub

In diesem Zusammenhang gehen viele Experten davon aus, dass die Schwankungen der Brennstoffpreise als Katalysator wirken und die Hafenwirtschaft zwingen, ihre Energiestruktur zu überdenken. Der Übergang von ölbefeuerten zu elektrischen Anlagen ist keine langfristige Perspektive mehr, sondern eine dringende Notwendigkeit.

Während sie auf einen langfristigen Fahrplan warten, behelfen sich die Hafenunternehmen mit Sofortlösungen, bei denen Kosteneinsparungen im Vordergrund stehen.

Im Hafen von Quy Nhon wurde jeder Betriebsablauf überprüft. Der Anlegeplatz des Schiffes, die Anordnung des Containerterminals, die Route des Sattelzuges – alles wurde optimiert, um die Fahrstrecken zu verkürzen und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Früher ließen die Fahrer ihre Motoren oft fünf bis sieben Minuten laufen, während sie auf Ladung warteten. Das gehört nun der Vergangenheit an.

Aus technischer Sicht ist Herr Tran Khanh Hoang, Generaldirektor der Abteilung Hafen und Logistik der ITC Corporation, der Ansicht, dass die Verbesserung der Anlagennutzungseffizienz der wichtigste Faktor ist.

„Gut gewartete Maschinen sind kraftstoffsparender. Ersatzteile müssen jederzeit verfügbar sein, und das technische Team muss schnell reagieren können, um Ausfälle zu vermeiden. Doch das sind nur kurzfristige Lösungen. Langfristig sind die ökologische und die digitale Transformation der Schlüssel“, sagte Herr Hoang.

Bauzeitung

Quelle: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/