Personalmangel bei großen Verkehrsprojekten.

Der akute Mangel an hochqualifizierten Arbeitskräften und Betriebsingenieuren gefährdet den Fortschritt und die Qualität wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte, darunter das Schlüsselprojekt des Eisenbahnbaus Lao Cai - Hanoi - Hai Phong im Wert von 155.503 Milliarden VND.

Die Bauarbeiten am Tu-Lien-Brückenprojekt in Hanoi haben begonnen.

Schwierigkeiten bei der Rekrutierung von Arbeitskräften

Seit sechs Monaten ist Herr Nguyen The Khanh, Assistent des Vorstandsvorsitzenden der Phuong Thanh Transportation Investment and Construction Joint Stock Company, damit beauftragt, gemeinsam mit der Personalabteilung Techniker, Maschinenbediener, LKW-Fahrer, Konstruktionsingenieure, Kostenkalkulations- und Zahlungsingenieure sowie Führungskräfte für die Baustellen des Unternehmens im ganzen Land zu rekrutieren.

Neben der Veröffentlichung von Informationen in Bauingenieurforen besuchte Herr Khanh auch direkt Bau- und Verkehrsuniversitäten und -hochschulen in Hanoi, Da Nang und Ho-Chi-Minh-Stadt, um Nachwuchskräfte zu rekrutieren, doch die Ergebnisse entsprachen nicht seinen Erwartungen.

Der Mangel an Fachkräften im Straßen- und Brückenbau sowie an hochqualifizierten Arbeitskräften führt zu erheblichen Schwierigkeiten bei der Realisierung von Verkehrsinfrastrukturprojekten. Die Rekrutierung und Ausbildung von Fachkräften deckt den Bedarf nicht, was Unternehmen vor zahlreiche Herausforderungen bei der Fertigstellung wichtiger Projekte stellt.

Die Arbeitsbelastung erhöhte sich noch, als Herr Khanh unmittelbar nach dem chinesischen Neujahr im Jahr des Pferdes den Auftrag erhielt, dringend etwa 2.000 Arbeiter für Elektroarbeiten, Schweißen, Maschinenreparaturen und Vermessungsarbeiten, Arbeiter für die Bedienung von Baumaschinen sowie etwa 300 Ingenieure, Feldtechniker, Teamleiter, stellvertretende Teamleiter usw. zu rekrutieren.

„Obwohl wir Bewerbungen von Ingenieuren und Hochschulabsolventen entgegennehmen und eine direkte Einarbeitung auf Baustellen mit Gehältern zwischen 12 und 40 Millionen VND pro Monat (je nach Position und Qualifikation) anbieten; und wir 100 % der Unterkunfts- und Reisekosten zur Baustelle übernehmen, konnten wir bisher nur etwa 30 % unseres Bedarfs decken“, sagte Herr Khanh.

Ergänzend sei erwähnt, dass die Firma Phuong Thanh im Baugewerbe zu den großen und angesehenen Bauunternehmen zählt und nicht nur bei Investoren, sondern auch für ihr kollegiales und engagiertes Miteinander bekannt ist. Neben der pünktlichen Zahlung von Gehältern und Boni bietet die Firma Phuong Thanh ihren Mitarbeitern auch attraktive Sozialleistungen, weshalb die Personalbeschaffung in den vergangenen Jahren stets reibungslos verlief.

Die Lage hat sich in den letzten 3-4 Jahren verschärft, da im ganzen Land gleichzeitig viele groß angelegte Verkehrsinfrastrukturprojekte umgesetzt wurden, insbesondere seit Ende 2025. Dies hat dazu geführt, dass selbst große, etablierte Unternehmen wie Phuong Thanh mit der Abwerbung ihrer Mitarbeiter konfrontiert sind.

Laut dem Vorsitzenden eines Straßen- und Brückenbauunternehmens im Norden hielten er und der Vorstand kürzlich eine ausführliche Sitzung zur Produktions- und Geschäftsausrichtung ab. Dabei einigten sie sich darauf, die laufenden Projekte fortzuführen und keine neuen anzunehmen. Der für seinen Fleiß und sein Engagement bekannte Vorsitzende zeigt mit dieser Entscheidung, nicht vorschnell neue Projekte anzugehen, dass er und die Unternehmensleitung die Angelegenheit sehr sorgfältig abgewogen haben.

Als eines der führenden und angesehensten Straßen- und Brückenbauunternehmen hat sein Unternehmen in den letzten fünf Jahren ein bemerkenswertes Wachstum erlebt und war direkt als Hauptauftragnehmer und Investor für mehr als 200 km Schnellstraßen tätig, darunter auch das Projekt Eastern North-South Expressway.

Dies hat dazu beigetragen, dass der Umsatz des Unternehmens von 3 Billionen VND Anfang 2020 auf fast 9 Billionen VND Ende 2025 gestiegen ist und voraussichtlich im Jahr 2026 auf rund 12 Billionen VND ansteigen wird. Der gute Ruf und die praktischen Fähigkeiten des Unternehmens bilden nicht nur die Grundlage für den Gewinn zahlreicher Projekte und die Schaffung von Arbeitsplätzen im Wert von fast 30 Billionen VND in den nächsten zwei bis drei Jahren, sondern sichern ihm auch kontinuierlich Einladungen zur Teilnahme an groß angelegten Verkehrsinfrastrukturprojekten.

Laut der Erklärung sah sich das Unternehmen aufgrund des drohenden Fachkräftemangels, insbesondere bei Technikern, Maschinenbedienern und Führungskräften, gezwungen, keine neuen Aufträge mehr anzunehmen. Tatsächlich hatten viele Bauunternehmen in der Endphase des Baus der Nord-Süd-Schnellstraße Schwierigkeiten, Mechaniker und Ingenieure zu finden und wetteiferten sogar mit überhöhten Gehältern und Boni um Arbeitskräfte.

Herr Nguyen Quang Tuyen, Generaldirektor der Van Cuong Construction Joint Venture Company, sagte, dass im Bereich des Brücken- und Straßenbaus Kapital geliehen oder vorgestreckt werden könne; Maschinen und Geräte könnten geleast oder durch Investitionen gekauft werden, aber hochqualifizierte Arbeitskräfte seien ein Faktor, der nicht über Nacht ausgebildet werden könne.

Die Ausbildung eines qualifizierten Brückenbauers oder Straßenwalzenführers erfordert mindestens 4-5 Jahre kontinuierliche Arbeit; ein Teamleiter, der sowohl kompetent als auch engagiert ist und sein Team sowie Material und Ausrüstung verwalten kann, benötigt 10-15 Jahre, um seine Fähigkeiten zu verfeinern.

„Wenn Unternehmen keine interne Weiterbildungspolitik mit entsprechenden Gehältern und Boni verfolgen, verlieren sie leicht Fachkräfte, insbesondere Teamleiter oder Standortleiter. Der ständige Jobwechsel dieser Mitarbeiter bereitet vielen Unternehmern Kopfzerbrechen“, sagte Herr Tuyen.

Hindernisse für den Projektfortschritt

Ergänzend sei angemerkt, dass der Mangel an Transportfachkräften auf die Schwierigkeiten zurückzuführen ist, mit denen Universitäten und Fachhochschulen im Bereich des Verkehrswegebaus bei der Rekrutierung von Studierenden konfrontiert sind. Die Situation hat sich in den letzten ein bis zwei Jahren zwar verbessert, da Unternehmen begonnen haben, mit Bildungseinrichtungen im Rahmen bedarfsorientierter Ausbildungen zu kooperieren, doch ist der Umfang dieser Kooperationen weiterhin begrenzt, und die Diskrepanz zwischen dem aktuellen und dem zukünftigen Bedarf (für die nächsten 5–10 Jahre) ist erheblich.

Der Mangel an qualifizierten Brückenbauingenieuren verschärft sich zunehmend aufgrund des Mangels an Menschen, die eine Berufsausbildung anstreben, und des Mangels an geeigneten Ausbildungseinrichtungen.

Früher wurden Verkehrsingenieure typischerweise aus zwei Quellen ausgebildet: Hochschulen verschiedener Ministerien und Behörden sowie dem technischen Ausbildungssystem der staatlichen Verkehrsbauunternehmen (CIENCO). Nach der Privatisierung der CIENCO wurden die meisten technischen Ausbildungsstätten aufgelöst, sodass landesweit nur noch wenige Hochschulen an der Ausbildung von Fachkräften für den Brücken- und Straßenbau interessiert sind.

Aufgrund der anspruchsvollen Natur dieses Berufs, der oft Arbeit fernab des Wohnorts erfordert, haben Berufsfachschulen jedoch erhebliche Schwierigkeiten bei der Rekrutierung von Studierenden. Jeder zweijährige Ausbildungskurs bildet nur wenige hundert Fachkräfte aus.

„Viele Großfabriken verlagern derzeit ihren Standort von den Städten aufs Land und schaffen so zahlreiche Arbeitsplätze. Die Landbevölkerung bevorzugt oft Jobs in der Nähe ihres Wohnorts mit einem Gehalt von 8 bis 10 Millionen VND pro Monat, anstatt ziellos auf Baustellen herumzuirren und unter harten Bedingungen zu leben. Die Rekrutierung von Straßen- und Brückenbauarbeitern in Regionen wie Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa und Nghe An , die früher ein großes Angebot an Fachkräften in diesem Bereich boten, gestaltet sich nun sehr schwierig“, erklärte Herr Tuyen.

Gleichzeitig erschwert der Mangel an hochqualifizierten Technikern, Ingenieuren und Führungskräften den Unternehmen nicht nur die Kontrolle über Projektfortschritt und -qualität, sondern führt auch zu Managementlücken und damit zu Verlusten für die Unternehmen selbst.

Bis auf wenige Ausnahmen arbeiten die meisten vietnamesischen Bauunternehmen derzeit effizient mit einem Jahresumsatz von unter 10 Billionen VND. Der fehlende Personalmangel hat viele Unternehmen dazu veranlasst, Stagnation in Kauf zu nehmen, um ihre finanzielle Sicherheit zu wahren, obwohl ihnen zahlreiche Möglichkeiten zur Expansion, Umsatzsteigerung und Auftragserweiterung offenstehen.

Es ist erwähnenswert, dass nach zwei großen Spatenstich- und Einweihungsphasen von Infrastrukturprojekten im Jahr 2025 das geschaffene Arbeitsvolumen 3-4 Billionen VND erreicht hat, wobei viele Projekte einen sehr großen Kapitalumfang aufweisen und landesweit verteilt sind.

Berücksichtigt man das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt und mehrere Stadtbahnprojekte, die gleichzeitig in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi realisiert werden sollen, könnte das gesamte Bauvolumen in den nächsten 3-4 Jahren 2-3 Billionen VND erreichen.

Bei einer durchschnittlichen Arbeitsproduktivität von derzeit nur rund 1 Milliarde VND pro Person und Jahr im Straßen- und Brückenbau ist ein ernsthafter Mangel an hochqualifizierten Arbeitskräften und Betriebsingenieuren in großem Umfang durchaus möglich.

Dies ist eine Realität, die von den Behörden ernsthaft in Betracht gezogen werden muss, und es sollten grundlegende Lösungen gefunden werden, um gemeinsam mit den Unternehmen den Mangel an Fachkräften zu beheben, insbesondere im Bereich des Baus von Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur, der ein sehr hohes Maß an qualifizierten Arbeitskräften erfordert.

Die Erfahrung zeigt, dass Japan, Frankreich, Deutschland und Italien – Länder, die über die ursprüngliche Technologie für Hochgeschwindigkeitszüge verfügen; China, Südkorea und Spanien – Länder, die die Technologie erfolgreich übernommen und beherrscht haben; oder Taiwan (China) und Indonesien – spezialisiert auf den Empfang und Betrieb der Technologie – alle gleichzeitig sehr früh, mindestens 5-7 Jahre vor Projektbeginn, nationale Personalentwicklungsprogramme aufgebaut haben.

„Neben Maßnahmen, die der finanziellen Unterstützung von Unternehmen Priorität einräumen, um die Anwendung von Wissenschaft und Technologie zu beschleunigen und die Arbeitsproduktivität zu verbessern; Mechanismen zur Förderung der Zusammenarbeit zwischen Staat, Universitäten und Unternehmen; und der Entwicklung von öffentlich-privaten Partnerschaftsmodellen zur Kombination von staatlichen Haushaltsmitteln und privatem Kapital durch beauftragte Schulungen und Personalentwicklung ist dies der Schlüssel zur Lösung dieses Problems“, sagte Associate Professor Dr. Nguyen Thanh Chuong, Vorsitzender des Universitätsrats der Universität für Transport und Kommunikation.

Quelle: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html