Das Schnellstraßenprojekt Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ist aufgrund von Sandmangel im Verzug.

Am 4. November führte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Nguyen Van Hoa, zusammen mit Vertretern verschiedener Ministerien und Behörden Begehungen und Inspektionen durch und erkundigte sich nach dem Fortschritt wichtiger Verkehrsprojekte. Dazu gehörten zwei milliardenschwere Infrastrukturprojekte, die vom Investitions- und Bauprojektmanagementausschuss für Verkehr und Landwirtschaft verwaltet werden: die Komponente 4 des Schnellstraßenprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (Phase 1) und das Straßenbauprojekt der Ost-West-Wirtschaftsentwicklungsachse in der Provinz Soc Trang.

Báo Tin Tức•04/11/2025

Bildunterschrift — Die erste Schicht aus Schottertragschicht wurde auf der Schnellstraße verlegt und markiert damit den Übergang zur Bauphase des Fahrbahnunterbaus und der Deckschicht. Foto: Thanh Sang/TTXVN

Laut einem Bericht des Finanzamts der Stadt Can Tho ist die Sandversorgung das größte Hindernis für den Bau des vierten Bauabschnitts der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang . Der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt ist mit 8,1 Millionen m³ sehr hoch. Obwohl neun Flusssandgruben mit einem Gesamtvorkommen von rund 8,95 Millionen m³ zur Ausbeutung zugelassen wurden, wurden bis zum 30. Oktober 2025 lediglich knapp 2,8 Millionen m³ gefördert. Somit fehlt rund 5,3 Millionen m³ Sand.

Als objektive Gründe werden angeführt, dass die ehemalige Provinz Soc Trang flussabwärts lag, wodurch die Qualität vieler Flusssandgruben nicht den Anforderungen entsprach. Zudem wurde das Projekt in einem Gebiet mit instabilem Boden durchgeführt, was den Einsatz großer Sandmengen für den Dammbau erforderlich machte. In der Provinz Soc Trang fehlten außerdem Steinbrüche für Gestein und Lehm, sodass Materialien aus anderen Provinzen herangeschafft werden mussten, was den Baufortschritt und die Kosten beeinträchtigte.

Der Sandmangel hat den Baufortschritt insgesamt stark beeinträchtigt. Der Gesamtwert der an den vier Bauabschnitten des Teilprojekts 4 abgeschlossenen Arbeiten beläuft sich von insgesamt 8.092 Milliarden VND lediglich auf 3.408 Milliarden VND, was 42,1 % des Auftragswerts und einer Verzögerung von 11,7 % gegenüber dem Zeitplan entspricht. Der Unterschied ist deutlich: Der Brückenbau, der weniger auf Sand für den Dammbau angewiesen ist, ist bereits zu 79,4 % abgeschlossen, während der Straßenbau, der Sand für den Dammbau benötigt, erst 25,1 % seines Auftragswerts erreicht hat.

Alle vier Ausschreibungspakete verzeichneten Verzögerungen, darunter Paket Nr. 09 (18 % hinter dem Zeitplan), Paket Nr. 10 (10,7 % hinter dem Zeitplan), Paket Nr. 11 (12,5 % hinter dem Zeitplan) und Paket Nr. 12 (10,9 % hinter dem Zeitplan). Angesichts der weiterhin bestehenden Schwierigkeiten bei der Sandversorgung ist es äußerst schwierig, den Zeitplan zu verkürzen und das Projekt im Wesentlichen bis Juli 2026 abzuschließen.

Um dem Materialmangel zu begegnen, verfolgen Investoren und Bauunternehmen parallel verschiedene Lösungsansätze. Bezüglich Meeressand hat das Volkskomitee der Provinz Soc Trang dem Meeressandabbaugebiet B1.4 (Bauunternehmen Nr. 1) bereits eine Genehmigung mit einem registrierten Abbauvolumen von 2 Millionen Kubikmetern erteilt. Der Auftragnehmer arbeitet derzeit mit Hochdruck an der Fertigstellung der erforderlichen Dokumente und Verfahren und bereitet die Ausrüstung für einen baldigen Abbaubeginn vor. Die Verwendung von Salzsand ist jedoch eine neue Lösung, die eine sorgfältige Prüfung der technischen und ökologischen Faktoren erfordert.

Gleichzeitig wird die Umverteilung der Sandressourcen umgesetzt, nachdem die Regierung die Resolution Nr. 66.4/2025/NQ-CP zur Festlegung spezifischer Mechanismen und Richtlinien zur Überwindung von Schwierigkeiten bei der Umsetzung des Gesetzes über Geologie und Mineralien von 2024 erlassen hat. Diese Resolution ermöglicht die Umverteilung des bereits für das Projekt „Östliche Nord-Süd-Schnellstraße“ vorgesehenen Flusssandes an das Teilprojekt 4. Der Investor stimmt sich mit den zuständigen Stellen ab, um die notwendigen Dokumente und Verfahren für die Beantragung der Sandumverteilung vorzubereiten. Darüber hinaus hat der Investor das Bauministerium gebeten, die Preise für Sandmaterialien in den kommerziellen Minen MS01 und MS04 umgehend zu prüfen und zu veröffentlichen sowie die Maschinenstundensätze für bestimmte im Sandabbau eingesetzte Maschinentypen festzulegen.

Im Gegensatz zu den Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung verlief die Landrodung für das Teilprojekt 4 im Allgemeinen planmäßig und ist zu 100 % abgeschlossen. Konkret wurden im Abschnitt durch die Provinz Soc Trang 329,44 Hektar und im Abschnitt durch die Provinz Hau Giang 2,34 Hektar übergeben. Von den für 2025 geplanten 3.114 Milliarden VND wurden bereits 1.145 Milliarden VND ausgezahlt, was 33,5 % des Jahresplans entspricht. Seit Projektbeginn wurden insgesamt 4.917 Milliarden VND von den insgesamt bereitgestellten 7.186 Milliarden VND ausgezahlt, was 68,4 % entspricht.

Das Straßenbauprojekt „Ost-West-Wirtschaftsentwicklungsachse“ in der ehemaligen Provinz Soc Trang befindet sich in der Endphase. Der bisherige Auftragswert beläuft sich auf rund 1.407 Milliarden VND, was einem Fertigstellungsgrad von 98 % entspricht. Die meisten Hauptarbeiten sind abgeschlossen, darunter die Asphaltierung von 55,5 km der Strecke (von insgesamt 56,678 km, 98 %), der Betonbau für alle 44 Brücken (100 %) sowie der vollständige Bau der Durchlässe. Die drei zusätzlichen Nebenstrecken wurden am 9. Oktober 2025 in Angriff genommen. Die einzige verbleibende Schwierigkeit betrifft die Landräumung im ehemaligen Stadtgebiet von Vinh Chau, was die Bauarbeiten jedoch nicht beeinträchtigt.

Das Teilprojekt 4 der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ist ein Projekt der Gruppe A und ein Verkehrsprojekt der Klasse I mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 11,961 Milliarden VND. Die Strecke ist 58,37 km lang und führt durch die Provinzen Hau Giang und Soc Trang. Phase 1 des Projekts ist in zwei Bauabschnitte unterteilt: Zunächst wird die Strecke mit vier Fahrspuren und einem Querschnitt von 17 m ausgebaut und später mit sechs Fahrspuren und einem Querschnitt von 32,25 m fertiggestellt. Die Rodungsarbeiten erfolgen in einem Arbeitsgang entsprechend dem Umfang des sechsspurigen Ausbaus. Das Projekt begann vor dem 30. Juni 2023 und soll bis 2026 weitgehend abgeschlossen sein. Die vollständige Inbetriebnahme ist für 2027 geplant.

Das Straßenbauprojekt „Ost-West-Wirtschaftsentwicklungsachse“ in der Provinz Soc Trang ist ebenfalls ein Projekt der Gruppe A, ein Verkehrsprojekt der Klasse III, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 2 Billionen VND. Die Straße hat eine Gesamtlänge von 56,678 km, umfasst 44 Brücken und führt durch vier Ortschaften: die Stadt Nga Nam, den Bezirk Thanh Tri, den Bezirk My Xuyen und die Stadt Vinh Chau.

Nach einer direkten Besichtigung der Baustelle forderte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Nguyen Van Hoa, den Projektmanagementausschuss für Investitionen in den Bau von Verkehrs- und Landwirtschaftsanlagen sowie die Bauunternehmen auf, ihre Arbeitskräfte, Ausrüstung und Materialien bestmöglich einzusetzen, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

Konkret ordnete Herr Nguyen Van Hoa für das Teilprojekt 4 des Autobahnprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Phase 1, die dringende Mobilisierung von Fahrzeugen für den Sandtransport zur Baustelle an. Er forderte die zügige Fertigstellung der Bauarbeiten, um die Abnahme und Zahlung zu gewährleisten. Auch beim Straßenbauprojekt „Ost-West-Wirtschaftsentwicklungsachse“ in der Provinz Soc Trang muss der Auftragnehmer seine Kräfte bündeln und die Bauarbeiten beschleunigen, um das Projekt bis Ende des Jahres abzuschließen und in Betrieb zu nehmen.

Kommentar (0)