Der Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang verzögert sich aufgrund von Sandmangel.

Am 4. November führten der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Nguyen Van Hoa, und Vertreter der Abteilungen und Zweige eine Besichtigung und Inspektion durch und forderten den Fortschritt wichtiger Verkehrsprojekte an; darunter Infrastrukturprojekte im Wert von 2 Billionen Dong, die vom Management Board of Investment and Construction of Traffic and Agricultural Works finanziert werden, darunter: Komponentenprojekt 4 des Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway Project Phase 1 und das East-West Economic Development Axis Road Project der Provinz Soc Trang.

Die erste Schicht aus Schotter wurde auf der Autobahn aufgebracht und markiert damit den Beginn der Bauphase für den Fahrbahnunterbau und die Deckschicht. Foto: Thanh Sang/VNA

Laut Bericht des Finanzministeriums der Stadt Can Tho ist die Versorgung mit Sand das größte Hindernis für den Bau des vierten Bauabschnitts der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang . Der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt ist mit bis zu 8,1 Millionen m³ sehr hoch. Obwohl neun Flusssandgruben mit einem Gesamtvorkommen von rund 8,95 Millionen m³ zur Ausbeutung zugelassen wurden, wurden bis zum 30. Oktober 2025 lediglich knapp 2,8 Millionen m³ abgebaut. Dies bedeutet einen Fehlbestand von etwa 5,3 Millionen m³ Sand.

Als objektiver Grund wurde angeführt, dass die Provinz Soc Trang (alt) am Ende des Flusses liegt, weshalb die Qualität vieler Flusssandgruben nicht den Anforderungen entspricht. Zudem wird das Projekt in einem Gebiet mit schwachem Boden durchgeführt, was den Einsatz großer Sandmengen für die Fundamentierung erforderlich macht. Da es in der Provinz Soc Trang früher keine Stein- und Tongruben für den Dammbau gab, mussten die Materialien aus anderen Provinzen herangeschafft werden, was den Baufortschritt und die Kosten beeinträchtigte.

Der Sandmangel hat zu einem deutlich geringeren Bauvolumen geführt. Der Gesamtwert der vier Bauabschnitte von Komponente 4 beträgt lediglich 3.408 Milliarden VND von insgesamt 8.092 Milliarden VND, was 42,1 % des Auftragswerts entspricht und einen Verzug von 11,7 % bedeutet. Der Unterschied wird besonders deutlich, wenn man bedenkt, dass der Brückenbau, der weniger stark vom Fundamentsand abhängig ist, bereits 79,4 % des Volumens erreicht hat, während der Straßenbau, der Sand für das Fundament benötigt, erst 25,1 % des Volumens erreicht hat.

Alle vier Bauabschnitte liegen hinter dem Zeitplan zurück, darunter Bauabschnitt 09 (18 % Rückstand), Bauabschnitt 10 (10,7 %), Bauabschnitt 11 (12,5 %) und Bauabschnitt 12 (10,9 %). Da die Schwierigkeiten bei der Sandbeschaffung noch nicht vollständig gelöst sind, ist eine Verkürzung des Zeitplans hin zur Fertigstellung des Projekts bis Juli 2026 äußerst unwahrscheinlich.

Um das Materialproblem zu lösen, verfolgen Investoren und Bauunternehmen parallel verschiedene Lösungsansätze. Bezüglich der Meeressandgewinnung hat das Volkskomitee der Provinz Soc Trang bereits die Genehmigung für den Meeressandabbau im Teilgebiet B1.4 (Bauunternehmen Nr. 1) mit einem registrierten Abbauvolumen von 2 Millionen m³ erteilt. Derzeit arbeitet das Bauunternehmen mit Hochdruck an der Fertigstellung der Dokumente und Verfahren sowie an der Vorbereitung der notwendigen Maßnahmen für eine baldige Inbetriebnahme. Die Verwendung von Salzsand stellt jedoch eine neue Lösung dar, die eine sorgfältige Prüfung der technischen und ökologischen Faktoren erfordert.

Gleichzeitig wurde die Lösung zur Übertragung der Sandressourcen umgesetzt, nachdem die Regierung die Resolution Nr. 66.4/2025/NQ-CP zur Festlegung spezifischer Mechanismen und Richtlinien zur Beseitigung von Schwierigkeiten bei der Umsetzung des Gesetzes über Geologie und Mineralien im Jahr 2024 erlassen hatte. Diese Resolution ermöglicht die Übertragung der für das Projekt „Östliche Nord-Süd-Schnellstraße“ vorgesehenen Flusssandmenge an das Teilprojekt 4. Der Investor koordiniert mit den zuständigen Stellen die Vorbereitung der Dokumente und Verfahren zur Beantragung der Sandübertragung. Darüber hinaus hat der Investor das Bauministerium gebeten, die Preise für Sandmaterialien in den kommerziellen Minen MS01 und MS04 umgehend zu überprüfen und zu veröffentlichen sowie die Preise für den Maschineneinsatz bestimmter Maschinentypen im Sandabbau zu ermitteln.

Im Gegensatz zu den Materialengpässen verlief die Geländevorbereitung für das Teilprojekt 4 im Allgemeinen planmäßig und ist zu 100 % abgeschlossen. Konkret wurden im Abschnitt durch die Provinz Soc Trang 329,44 Hektar und im Abschnitt durch die Provinz Hau Giang 2,34 Hektar übergeben. Was die Auszahlung betrifft, so wurden von den über 3.114 Milliarden VND des geplanten Kapitals für 2025 bereits 1.145 Milliarden VND ausgezahlt, was 33,5 % des Jahresplans entspricht. Seit Projektbeginn wurden insgesamt 4.917 Milliarden VND von den insgesamt bereitgestellten 7.186 Milliarden VND ausgezahlt, was 68,4 % entspricht.

Das Straßenbauprojekt „Ost-West-Wirtschaftsentwicklungsachse“ der Provinz Soc Trang (alt) befindet sich in der Endphase. Die bisherigen Bauleistungen belaufen sich auf rund 1.407 Milliarden VND von insgesamt 1.435,8 Milliarden VND, was 98 % des Auftragswerts entspricht. Die meisten Hauptarbeiten sind abgeschlossen, darunter die Asphaltierung von 55,5 km der 56,678 km langen Fahrbahn (98 %), die Fertigstellung der Betonarbeiten an allen 44 Brücken (100 %) und die vollständige Errichtung aller Durchlässe. Der Bau der drei zusätzlichen Nebenstrecken hat am 9. Oktober 2025 begonnen. Die einzige verbleibende Schwierigkeit betrifft die Räumung des Geländes in Vinh Chau (alt), hat aber keine Auswirkungen auf den Baufortschritt.

Das Projekt „Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Abschnitt 4“ ist ein Projekt der Gruppe A und ein Verkehrsprojekt der Stufe I mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 11,961 Milliarden VND. Die Strecke ist 58,37 km lang und führt durch Hau Giang und Soc Trang. Phase 1 des Projekts umfasst vier Fahrstreifen mit einem Querschnitt von 17 m und wird mit sechs Fahrstreifen und einem Querschnitt von 32,25 m fertiggestellt. Die Rodungsarbeiten werden für alle sechs Fahrstreifen gleichzeitig durchgeführt. Der Baubeginn erfolgte vor dem 30. Juni 2023. Die Fertigstellung der gesamten Strecke ist für 2026 geplant, die synchrone Inbetriebnahme für 2027.

Das Straßenbauprojekt „Ost-West-Wirtschaftsentwicklungsachse“ der Provinz Soc Trang ist ebenfalls ein Projekt der Gruppe A, ein Verkehrsprojekt der Stufe III, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 2 Billionen VND. Die Strecke hat eine Gesamtlänge von 56,678 km, umfasst 44 Verkehrsbrücken und führt durch vier Ortschaften: die Stadt Nga Nam, den Bezirk Thanh Tri, den Bezirk My Xuyen und die Stadt Vinh Chau.

Nach einer direkten Besichtigung der Baustelle forderte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Nguyen Van Hoa, die Geschäftsleitung für Investitionsprojekte im Bereich des Verkehrs- und Landwirtschaftsbaus sowie die Bauunternehmen auf, ihre personellen Ressourcen, Fahrzeuge und Materialien bestmöglich zu bündeln, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

Insbesondere für die Komponente 4 des Autobahnprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang Phase 1 wies Herr Nguyen Van Hoa die dringende Mobilisierung von Sandtransportfahrzeugen zur Baustelle an, um den für die Abnahme und Bezahlung erforderlichen Arbeitsumfang zu gewährleisten. Auch beim Straßenbauprojekt der Ost-West-Wirtschaftsentwicklungsachse in der Provinz Soc Trang muss der Auftragnehmer seine Kräfte bündeln, die Bauarbeiten beschleunigen und das Projekt bis Ende des Jahres in Betrieb nehmen.

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm