Experte: Glaube nicht an Joint Venture, das 100 Milliarden USD für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ausgibt

Um ein Joint Venture zu gründen und Kapital zu beschaffen, müssen Einzelpersonen und Unternehmen über einen ausreichend guten Ruf verfügen. Wie kann man einer Einheit vertrauen, die ihren Umsatz, ihren Gewinn und ihre Geschäftsfähigkeit nicht klar nachgewiesen hat?

In einer Reaktion auf die elektronische Zeitung VTC News zur Geschichte der Allianz zwischen Mekolor (Vietnam) und Great USA Inc. (USA), die vorschlägt, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Form privater Investitionen umzusetzen; und diese Allianz hat 100 Milliarden US-Dollar an Investitionskapital aus verfügbaren Quellen aufgebracht, ohne dass Gegenkapital aus dem Haushalt erforderlich wäre, ohne dass eine staatliche Garantie erforderlich wäre, was in der öffentlichen Meinung für Aufregung sorgt, sagte Dr. Phan Huu Duy Quoc, Vorstandsvorsitzender der Construction Corporation No. 1, dass er aus professioneller Sicht nicht an die Geschichte dieses Joint Ventures glaube.

Um ein Joint Venture zu gründen und Kapital zu beschaffen, muss die Person seriös und das Unternehmen seriös genug sein. Partner, insbesondere ausländische Partner, können einem Unternehmen nicht ohne weiteres vertrauen, wenn Umsatz, Gewinn und Geschäftsfähigkeit nicht eindeutig nachgewiesen sind und selbst der Firmensitz nicht überraschend ist.

Es ist kaum zu glauben, dass dies das Büro eines Unternehmens ist, das eine Schlüsselrolle in dem Joint Venture spielt, das den Bau eines wichtigen Verkehrsprojekts plant. (Foto: HX)

„Um eine so große Geldsumme, hier Hunderte von Milliarden US-Dollar, zu mobilisieren, muss das Unternehmen der normalen Logik zufolge über Prestige, Erfahrung und Kapazitäten auf dem Gebiet verfügen, um in der Lage zu sein, diese zu mobilisieren, unabhängig davon, ob es sich um einen inländischen oder ausländischen Investor handelt.

Darüber hinaus können Sie nicht behaupten, dass Sie an der Investition in ein so großes und wichtiges Transportprojekt beteiligt sind, sondern Sie sind lediglich ein Investor, der den Betrieb sowie Gewinn und Verlust berechnet, ohne über Erfahrung oder einen guten Ruf auf diesem Gebiet verfügen zu müssen“, sagte Herr Quoc.

Dr. Vo Kim Cuong, ehemaliger stellvertretender Chefarchitekt und stellvertretender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass die teilnehmende Einheit gemäß den gesetzlichen Bestimmungen über die dem Kapital und den technischen Anforderungen entsprechende Kapazität verfügen müsse, um ein Angebot abgeben zu können. Derzeit gibt es auch viele Meinungen, dass die Baukapazität keine Grundvoraussetzung für einen Investor sei, diese sich jedoch im Laufe des Beteiligungsprozesses an der Projektinvestition beweisen werde.

Die Leistungsfähigkeit des Investors zeigt sich in seiner Fähigkeit, Kapital zu mobilisieren, in seinen Managementfähigkeiten und seiner Fähigkeit, die Rechtsdurchsetzung sicherzustellen. In diesem Fall wird es für eine Einheit ohne ausreichendes Prestige und Erfahrung auf diesem Gebiet jedoch schwierig sein, die Anforderungen zu erfüllen.

Wichtig zu beachten ist, dass Preis und Kapazität die beiden wichtigsten Faktoren bei der Ausschreibung sind. Die Kapazität umfasst die Betriebsabläufe, den Ruf des Unternehmens und die Qualität abgeschlossener Projekte. Oftmals gewinnt nicht der Bieter mit dem niedrigsten Angebot, sondern derjenige, der als der fähigste und qualifizierteste für die Durchführung des Projekts gilt. Daher müssen Unternehmen vor der Angebotsabgabe für Investitionen in ein Projekt oder eine Arbeit ihre jeweiligen Kapazitäten und Finanzen kalkulieren und dürfen nicht vage bleiben.

Herr Vo Xuan Truong sagte, dass sein Joint Venture nicht mit Träumen oder Leinwand investiert.

„Ich spreche nicht von kleinen oder großen Unternehmen oder von der Höhe des Gründungskapitals. Dies ist ein Joint Venture, und als Vertreter müssen Sie nachweisen, wer die Partner des Joint Ventures sind und um welche Art von Joint Venture es sich handelt. Das Unternehmen selbst mit einem Gründungskapital von 1 Milliarde VND kann nicht für das Projekt verantwortlich sein, das Joint Venture hingegen schon.

Meiner Meinung nach muss der Staat Vorschriften erlassen, um Einheiten zu eliminieren, die zu viel Zeit verschwenden. Denn wenn die an dem Joint Venture beteiligten Einheiten nicht eindeutig nachgewiesen werden können, muss der Staat überprüfen, welche Kapazitäten diese Einheiten haben und ob es sich um Einheiten handelt, die mit Korruption, Geldwäsche usw. in Verbindung stehen – viele komplizierte Fragen“, sagte Dr. Vo Kim Cuong.

Der Ökonom Dinh The Hien erklärte, dass es in einer Marktwirtschaft Zehntausende, Hunderttausende von Unternehmen gebe, jedes mit unterschiedlichen Geschäftsausrichtungen und Zielen. Sollten sie Unrecht tun oder gegen das Gesetz verstoßen, werde das Gesetz dafür sorgen. Unternehmen hätten das Recht, jedes Projekt zu eröffnen und sich daran zu beteiligen, zu dem sie in der Lage seien, die Kapazitäten dazu hätten und das ihren Geschäftszielen förderlich sei. Respektieren wir sie.

Was die Kapitalmobilisierung betrifft, so ist das nicht nur leeres Gerede. Verstöße gegen Vorschriften und Wucher werden gesetzlich geahndet. Das Gesetz ist dabei sehr streng.

„Aber auf dem Markt gibt es viele Leute, denen es an der Fähigkeit mangelt, eine Geschichte zu schreiben und sich dann zu äußern, um berühmt zu werden. Sie nutzen die Medien, um eine Marke aufzubauen und dann … den nächsten Schritt zu planen. Vergessen wir sie, helfen wir nicht dabei, eine solche Marke aufzubauen“, sagte Experte Dinh The Hien.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde im November 2024 von der Nationalversammlung mit einem vorläufigen Gesamtkapital von rund 1,7 Billiarden VND (entspricht 67 Milliarden USD) genehmigt. Die 1.541 km lange Strecke, die vom Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) bis zum Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) führt, führt durch 20 Provinzen und Städte.

Das Projekt ist mit einer Doppelspurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Ladekapazität von 22,5 Tonnen pro Achse ausgestattet und umfasst 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe. Damit wird den Anforderungen des Personentransports entsprochen und bei Bedarf auch die Möglichkeit zum Gütertransport geschaffen, wobei gleichzeitig den Zielen der nationalen Verteidigung und Sicherheit Rechnung getragen wird.

Derzeit bieten zwei führende private Unternehmen Investitionen an: VinSpeed ​​​​und Thaco.

Am 11. Juni veröffentlichte Herr Vo Xuan Truong auf seiner persönlichen Facebook-Seite die Information, dass er eine Pressekonferenz abhalten werde, um einen Vorschlag zur Investition von 100 Milliarden US-Dollar in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bekannt zu geben.

Er sagte, um Transparenz und Genauigkeit der Informationen zu gewährleisten, werde das Joint Venture Mekolor – Great USA eine Pressekonferenz abhalten, um diesen Investitionsplan bekannt zu geben. Gleichzeitig werde man Fragen und Bedenken der Öffentlichkeit, der Medien und der Investoren direkt beantworten und finanzielle und rechtliche Beweise sowie eine klare Entwicklungsausrichtung und die Bedingungen für die Kapitalmobilisierung vorlegen. Es werde betont, dass nicht mit Träumen oder Leinwänden investiert werde, sondern mit realer Architektur und realen, überprüfbaren und kontrollierbaren Daten gearbeitet werde.

Die Pressekonferenz wird in Hanoi stattfinden, es gibt jedoch noch keine genauen Informationen zu Ort und Zeit.

Ha Linh

Quelle: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-khong-tin-lien-doanh-chi-100-ty-usd-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-ar948133.html