Sollten bei der Verwendung von E10-Benzin Anti-Wasserabscheidungsadditive eingesetzt werden?

SKĐS - Nicht regulierte Additive können Motorschäden verursachen, und Fahrzeughalter wissen möglicherweise nicht, ob das Problem durch das Additiv oder durch das E10-Benzin verursacht wird.

E10-Benzin wurde als unbedenklich für Motoren eingestuft.

Ab dem 1. Juni wird E10-Bioethanol gemäß dem Fahrplan des Ministeriums für Industrie und Handel landesweit in großem Umfang verfügbar sein. Dies markiert einen neuen Schritt im Prozess der schrittweisen Ersetzung fossiler Brennstoffe durch Biokraftstoffe.

Laut dem stellvertretenden Minister für Industrie und Handel, Nguyen Sinh Nhat Tan, ist der Übergang von konventionellem Benzin zu den Biokraftstoffen E5 und E10 eine wichtige politische Maßnahme der Regierung, die darauf abzielt, eine grüne wirtschaftliche Entwicklung zu fördern, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern und die nationale Energiesicherheit zu gewährleisten.

Gemäß dem Umsetzungsplan wurde E5-Benzin nach der Testphase ab dem 1. Januar 2018 landesweit offiziell vertrieben. In weiterer Umsetzung der Regierungsrichtlinie hat das Ministerium für Industrie und Handel ab Ende 2024 einen neuen Fahrplan für Biokraftstoffe entwickelt, der sich auf die Bewertung der Machbarkeit der landesweiten Einführung von E10-Benzin konzentriert.

Das Ministerium für Industrie und Handel hat sich mit Ministerien, Sektoren und lokalen Behörden beraten; Umfragen in vielen Gebieten mit hohem Benzin- und Dieselverbrauch durchgeführt, wie zum Beispiel Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Quang Ngai… und große Mineralölvertriebsunternehmen wie Petrolimex, PVOIL und Saigon Petro.

E10-Benzin wird ab dem 1. Juni flächendeckend auf dem Markt erhältlich sein.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel wurde auf der Grundlage der Stellungnahmen von 60 relevanten Behörden, Organisationen, Verbänden und Unternehmen – von denen 21 dem Entwurf vollumfänglich zustimmten und 39 dem Entwurf zustimmten und Ergänzungen und Änderungen vorschlugen – sowie auf der Grundlage von Bewertungen der Sicherheit von Biokraftstoffen für Motoren ein Verordnungsentwurf zum Fahrplan für die Beimischung von Biokraftstoffen zu herkömmlichen Kraftstoffen in Vietnam entwickelt.

Das Ministerium für Industrie und Handel erklärte weiter, dass bis zum 23. April 2026 13 von 26 wichtigen Mineralölhandelsunternehmen landesweit in Biokraftstoff-Mischsysteme mit einer Gesamtkapazität von rund 1,18 Millionen m³/Monat investiert hätten, was den Inlandsbedarf an Beimischung um etwa 1 Million m³/Monat übersteige.

Darüber hinaus verfügt die Binh Son Raffinerie über die Kapazität, E5- und E10-Benzin mit einer Kapazität von 20.000 bis 40.000 m³/Monat im Mai 2026 zu mischen und diese bei Bedarf ab Juni 2026 auf 70.000 bis 90.000 m³/Monat zu erhöhen.

Das Ministerium für Industrie und Handel stellt fest, dass die bestehende Infrastruktur für die Erdölverteilung landesweit weitgehend einheitlich ausgebaut wurde – von Hauptdepots und Lagerstätten bis hin zu Tankstellen und Logistiksystemen. Daher erfordert die Umstellung von RON95-Benzin auf E10 hauptsächlich betriebliche Anpassungen und technologische Modernisierungen, keine umfangreichen Investitionen in neue Infrastruktur.

Derzeit liegt Vietnams Kraftstoffverbrauch bei rund 1 Million Kubikmetern pro Monat. Mit steigendem Anteil an Biokraftstoffen wird die Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen schrittweise sinken.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel trägt die Verwendung von E10 nicht nur zur Diversifizierung der Energiequellen bei, sondern stärkt auch die nationale Selbstversorgung angesichts der Schwankungen auf dem globalen Kraftstoffmarkt. Gleichzeitig eröffnen Biokraftstoffe Chancen für die Entwicklung der heimischen Ethanolindustrie, steigern die landwirtschaftliche Produktion und schaffen neue Wertschöpfungsketten.

Aus wissenschaftlicher Sicht bewertet Privatdozent Pham Huu Tuyen, Direktor des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge (Universität für Wissenschaft und Technologie Hanoi), E10 als wichtigen Schritt hin zu umweltfreundlicherer Mobilität. Seinen Angaben zufolge trägt Ethanol im Kraftstoff zu einer vollständigeren Verbrennung bei und reduziert so die Emissionen von Schadstoffen wie CO und einigen unverbrannten organischen Verbindungen.

„E10-Benzin ist ein wichtiger Übergangsschritt, der dazu beiträgt, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen schrittweise zu verringern und gleichzeitig die Luftqualität kurzfristig zu verbessern“, kommentierte Associate Professor Pham Huu Tuyen.

Der E10-Fahrplan beschränkt sich daher nicht nur auf die Umstellung auf einen anderen Kraftstofftyp, sondern spiegelt auch die Entwicklungsstrategien der Wirtschaft wider. Da die Ziele der Emissionsreduzierung, der Steigerung der Energieunabhängigkeit und der Förderung grünen Wachstums zunehmend an Bedeutung gewinnen, gelten Biokraftstoffe als eine der Schlüssellösungen.

Sollten bei der Verwendung von E10-Benzin Additive verwendet werden?

Viele fragen sich derzeit, ob beim Tanken von E10 Additive benötigt werden. Herr Bui Ngoc Bao, Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbands (VINPA), ist der Ansicht, dass dies nicht zwingend erforderlich ist, da die im Handel erhältlichen Kraftstoffe bereits von den Herstellern nach technischen Standards formuliert und gemischt werden. Verbraucher sollten jedoch nicht willkürlich unregulierte Additive verwenden, da diese zwar ein Problem lösen mögen, aber andere negative Auswirkungen auf das Kraftstoffsystem haben können.

Experten zufolge raten alle Motorrad- und Automobilverbände sowie große Unternehmen dringend davon ab, Benzin mit Additiven zu versetzen. Der Grund: Diese Additive sind nicht ausreichend reguliert und können Motorschäden verursachen. Fahrzeughalter können dann nicht feststellen, ob der Schaden durch das Additiv oder durch das E10-Benzin selbst verursacht wurde.

Der außerordentliche Professor Pham Huu Tuyen, ein Experte mit langjähriger Forschung auf dem Gebiet des E10-Benzins, bestätigte ebenfalls, dass die Verwendung von Additiven oder wasserabsorbierenden Substanzen zur Abtrennung von Ethanol im E10-Benzin keine wissenschaftliche Grundlage hat und viele Risiken birgt.

Da niemand garantieren kann, dass die zur Ethanolabtrennung in E10-Benzin verwendeten Additive irgendeine Auswirkung auf den Motor haben oder ob ihre Qualität überprüft wurde, riskieren Personen, die willkürlich Chemikalien und Additive zur Ethanolabtrennung verwenden und dieses Benzin dann für ihre Fahrzeuge nutzen, die Motor- und Betriebssicherheit zu beeinträchtigen.

Herr Tuyen riet davon ab, Videos zu folgen, die zeigen, wie man Ethanol von E10-Benzin trennt, da dies Auswirkungen auf die Fahrzeuge haben und die Sicherheit beim Kraftstoffverbrauch gefährden könnte.

Herr Bui Ngoc Bao bestätigte, dass E5- und E10-Benzin in vielen Ländern wissenschaftlich belegt und in der Praxis angewendet wird, dass sie die Motoren nicht beeinträchtigen, sofern das Fahrzeug die technischen Anforderungen erfüllt und ordnungsgemäß gewartet wird.

Er empfahl, ältere Fahrzeuge, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden und über Vergaser verfügen, vor der Umstellung auf E10-Benzin einer grundlegenden Wartung zu unterziehen. Diese Überprüfung könnte die Reinigung des Kraftstoffsystems, den Austausch des Kraftstofffilters und die Einstellung des Vergasers für einen ruhigeren Motorlauf umfassen.

Um Probleme zu minimieren, empfiehlt VINPA Besitzern von Fahrzeugen, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden, weiterhin E5-Benzin (ROZ 92) zu tanken. Bei neueren Fahrzeugen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sollte das Kraftstoffsystem regelmäßig gereinigt werden.

Quelle: https://suckhoedoisong.vn/co-nen-su-dung-phu-gia-chong-tach-nuoc-khi-dung-xang-e10-169260530104303541.htm