Laut dem Investitionsplan für den Ausbau des städtischen Schienennetzes für den Zeitraum 2024–2045 plant die Stadt Hanoi die Fertigstellung von rund 12 Stadtbahnlinien (ca. 600 km) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 50 Milliarden US-Dollar. Davon sind 14,6 Milliarden US-Dollar für die Fertigstellung von 96 km bis 2030, 22,5 Milliarden US-Dollar für 301 km im Zeitraum 2031–2035 und 18,2 Milliarden US-Dollar für 200 km im Zeitraum 2036–2045 vorgesehen. Nach fast 20 Jahren Planungsdauer sind jedoch erst zwei Stadtbahnlinien in Betrieb. Der Bau von Stadtbahnlinien in der Hauptstadt ist mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden. Nach fast 20 Jahren Planungsdauer sind derzeit nur zwei Stadtbahnlinien in der Stadt in Betrieb (Cat Linh – Ha Dong und der Hochbahnabschnitt der Linie Nho Son – Bahnhof Hanoi). Wenn die Bauarbeiten wie geplant fortgesetzt werden, glauben viele daher, dass es für Hanoi sehr schwierig sein wird, sein städtisches Eisenbahnnetz wie vorgesehen fertigzustellen.

Nach 15 Jahren Bauzeit wurde im August 2024 der Hochbahnabschnitt der Stadtbahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi in Betrieb genommen. Foto: Phan Anh

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, wies darauf hin, dass die Bahnstrecken Nhon – Bahnhof Hanoi und Cat Linh – Ha Dong, unter Berücksichtigung des gesamten Investitionsprozesses, 10 bis 15 Jahre bis zur Inbetriebnahme benötigten. „Angenommen, es gäbe zehn Strecken und wir würden sie nacheinander bauen, bräuchten wir etwa 100 Jahre, um sie fertigzustellen, was äußerst unrealistisch ist“, befürchtete Herr Tuan. Auch der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Tran Sy Thanh, erwähnte, dass die Bahnstrecke Nhon – Bahnhof Hanoi seit 15 Jahren im Bau sei und noch immer nicht fertiggestellt sei (derzeit befinde sich der unterirdische Abschnitt im Bau). Daher sei es laut Herrn Thanh notwendig, anstatt die Strecken einzeln zu bauen, wie es derzeit der Fall sei, alle Bahnstrecken wie geplant zu realisieren. In seinem Beitrag zur nationalen wissenschaftlichen Konferenz „Neue Visionen, neue Chancen für ein kulturell reiches, zivilisiertes und modernes Hanoi – eine global vernetzte Stadt“ erklärte Khuat Viet Hung, Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung ( Verkehrsministerium ), dass Hanoi mit über 8,5 Millionen Einwohnern und Arbeitnehmern zu den am dichtesten besiedelten Städten der Welt zählt. Angesichts der rasanten Urbanisierung und des Bevölkerungswachstums steht Hanoi unter enormem Druck, seine Verkehrsinfrastruktur auszubauen, um Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu verringern. Gleichzeitig hat die Umsetzung von Stadtbahnprojekten in Hanoi die Ziele nicht erreicht und kann den Entwicklungsbedarf nicht decken und die Verkehrsstaus in der Stadt nicht reduzieren. Daher sei der Bau eines Stadtbahnnetzes laut Khuat Viet Hung dringender denn je, um diese Probleme für die Hauptstadt anzugehen. Eine historische Chance zur Fertigstellung des Stadtbahnnetzes: Um das Stadtbahnnetz Hanois fertigzustellen, muss die Stadt laut Herrn Khuat Viet Hung Investitionen in die Bahn priorisieren und dafür höhere Einnahmen, Kosteneinsparungen und eine effiziente Flächennutzung erzielen. Darüber hinaus muss die Zentralregierung Hanois Budget für den Bau des Stadtbahnsystems aufstocken. Die zuständigen Behörden sollten Hanoi ermöglichen, seine Entscheidungen auf Grundlage des genehmigten Masterplans der Hauptstadt oder spezialisierter Infrastrukturplanungsprojekte zu treffen, um Investitionsrichtlinien und Bauprojekte für Stadtbahnlinien festzulegen.

Nach fast 20 Jahren Bauzeit verfügt Hanoi derzeit nur über zwei in Betrieb befindliche Stadtbahnlinien. Foto: Thach Thao

Darüber hinaus muss Hanoi Stadtentwicklungsgebiete im Maßstab 1:2000 nach dem Prinzip der verkehrsorientierten Entwicklung (TOD) planen, um Flächen für den Ausbau des städtischen Schienennetzes und die Stadtentwicklung innerhalb dieser Gebiete zu sichern und zu verwalten. Herr Nguyen Cao Minh, Leiter der Hanoier Stadtbahnverwaltung, ist überzeugt, dass die Entwicklung des Schienennetzes nach dem TOD-Modell eine Schlüsselstrategie für eine dynamische und nachhaltige Stadtentwicklung darstellt. Dieses fortschrittliche Stadtplanungsmodell maximiert die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs durch eine große Anzahl von Nutzern. Laut Herrn Nguyen Cao Minh bietet sich Hanoi die historische Chance, TOD in seine langfristige Stadtentwicklungsstrategie zu integrieren. Diese Maßnahme optimiert nicht nur die Flächennutzung, sondern reduziert auch Verkehrsstaus und Emissionen und verbessert die Qualität des öffentlichen Raums. Sie ist zudem entscheidend für die Wertsteigerung von Grundstücken und die Schaffung von Voraussetzungen für die Entwicklung neuer Wirtschaftszentren. „Dies hilft der Stadt nicht nur dabei, große Investitionen in die öffentliche Verkehrsinfrastruktur wie die Stadtbahn effektiv zu nutzen, sondern verbessert auch das bestehende Wohnungsangebot und entwickelt gleichzeitig neue Wohn- und Wirtschaftszentren rund um strategische Verkehrsknotenpunkte“, erklärte Herr Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Quelle: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html