Gemäß dem Investitionsprojekt zum Bau des städtischen Eisenbahnsystems für den Zeitraum 2024–2045 plant die Stadt Hanoi , etwa 12 Stadtbahnlinien (etwa 600 km) mit einer Gesamtinvestition von fast 50 Milliarden USD fertigzustellen. Von heute bis 2030 werden 14,6 Milliarden USD benötigt, um 96 km fertigzustellen; im Zeitraum 2031–2035 werden 22,5 Milliarden USD benötigt, um 301 km fertigzustellen und im Zeitraum 2036–2045 werden 18,2 Milliarden USD benötigt, um 200 km fertigzustellen. Nach fast 20 Jahren der Umsetzung gibt es nur 2 Stadtbahnlinien . Tatsächlich ist der Bau von Stadtbahnlinien in der Hauptstadt auf viele Schwierigkeiten gestoßen. Nach fast 20 Jahren der Umsetzung sind derzeit 2 Stadtbahnlinien in der Stadt in Betrieb (Cat Linh–Ha Dong und der Hochbahnabschnitt der Linie Nhon–Hanoi Bahnhof). Wenn die Bauarbeiten wie geplant fortgesetzt werden, wird es für Hanoi daher nach vielen Meinungen sehr schwierig sein, das Stadtbahnnetz wie geplant fertigzustellen.

Nach 15 Jahren Bauzeit nahm Hanoi im August 2024 die Hochbahnstrecke Nhon–Hanoi Railway Station in Betrieb. Foto: Phan Anh

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, wies einmal darauf hin, dass es einschließlich der Investitionen 10 bis 15 Jahre dauern werde, bis die beiden Eisenbahnlinien Nhon–Bahnhof Hanoi und Cat Linh–Ha Dong den kommerziellen Betrieb aufnehmen könnten. „Angenommen, es gibt 10 Linien und wir bauen jede Linie einzeln, dann würden wir bis zur Fertigstellung etwa 100 Jahre brauchen, was zu umständlich ist“, zeigte sich Herr Tuan besorgt. Der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Tran Sy Thanh, wies außerdem darauf hin, dass der Bau der Eisenbahnlinie Nhon–Bahnhof Hanoi bereits seit 15 Jahren im Gange sei und noch nicht fertiggestellt sei (es werden unterirdische Abschnitte gebaut). Deshalb sei es laut Herrn Thanh nicht ratsam, jede Linie einzeln zu bauen, wie es derzeit der Fall ist, sondern es sei notwendig, alle Eisenbahnlinien wie geplant zu bauen. In seinem Vortrag auf der Nationalen Wissenschaftskonferenz mit dem Titel „Neue Vision, neue Möglichkeiten für den Aufbau einer zivilisierten, modernen und global vernetzten Hauptstadt Hanoi“ erklärte Khuat Viet Hung, Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung ( Verkehrsministerium ), Hanoi sei mit über 8,5 Millionen Einwohnern eine der Städte mit der weltweit höchsten Bevölkerungsdichte. Durch die Urbanisierung und das schnelle Bevölkerungswachstum steht Hanoi unter großem Druck, sein Verkehrsinfrastruktursystem auszubauen, um Staus und Umweltverschmutzung zu verringern. Unterdessen wurden mit den Investitionen in Stadtbahnlinien in Hanoi die gesetzten Ziele nicht erreicht, der Entwicklungsbedarf nicht gedeckt und die Verkehrsstaus in der Stadt in letzter Zeit nicht verringert. Laut Khuat Viet Hung ist der Bau eines Stadtbahnnetzes daher dringender denn je, um die oben genannten Probleme für die Hauptstadt zu lösen. Historische Chance zur Fertigstellung des städtischen Schienennetzes: Um das städtische Schienennetz in Hanoi fertigzustellen, muss die Stadt laut Herrn Khuat Viet Hung Investitionen in die Eisenbahn priorisieren, indem sie Einnahmen steigert, Kosten einspart und Grundstücksfonds effektiv nutzt. Darüber hinaus muss die Zentralregierung den Haushalt für Investitionen in den Bau des städtischen Schienennetzes aufstocken. Die zuständigen Behörden müssen Hanoi gestatten, sich bei der Entscheidung über Investitionspolitik und Investitionen in den Bau von städtischen Schienennetzen auf den genehmigten Masterplan der Hauptstadt oder das spezialisierte technische Infrastrukturplanungsprojekt zu stützen.

Nach fast 20 Jahren Bauzeit sind in Hanoi nur noch zwei S-Bahn-Linien in Betrieb. Foto: Thach Thao

Außerdem muss Hanoi Stadtentwicklungsgebiete mit Schwerpunkt auf dem öffentlichen Nahverkehr (TOD) im Maßstab 1/2000 planen, um Land für den Ausbau der Stadtbahn und die Stadtentwicklung in den TOD-Gebieten zu verwalten und zu reservieren. Bezüglich des Ausbaus des Schienennetzes nach dem TOD-Modell sagte Nguyen Cao Minh, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Hanoi, dies sei die Schlüsselstrategie zur Förderung einer dynamischen und nachhaltigen Stadtentwicklung. Es handelt sich um ein fortschrittliches Stadtplanungsmodell, das das öffentliche Nahverkehrssystem mit einer großen Anzahl von Nutzern optimal nutzt. Laut Nguyen Cao Minh steht Hanoi vor einer historischen Chance, TOD in seine langfristige Stadtentwicklungsstrategie aufzunehmen. Diese Politik trägt nicht nur dazu bei, die Landnutzung zu optimieren, sondern verringert auch Verkehrsstaus, reduziert Emissionen und verbessert die Qualität öffentlicher Räume. Dies ist auch der Schlüssel zur Steigerung des Grundstückswerts und zur Schaffung von Bedingungen für die Entwicklung neuer Wirtschaftszentren. „Dies wird der Stadt nicht nur dabei helfen, große Investitionen in die öffentliche Verkehrsinfrastruktur, wie etwa in die S-Bahn, effektiver zu nutzen, sondern auch das bestehende Wohnungsangebot zu verbessern und gleichzeitig neue Wohn- und Wirtschaftszentren rund um strategische Verkehrsknotenpunkte zu entwickeln“, sagte Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Quelle: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html