Autobahnbaustelle nach 4 Monaten Wettbewerb

Vier Monate nach dem Startschuss des Premierministers für den „500-tägigen und -nächte-Wettbewerb zur Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraße“ kam es auf den Baustellen der Projekte zu einem Durchbruch in der Produktivität, als gleichzeitig Personal, Maschinen und Ausrüstung hinzugefügt wurden.

Um das Ziel bis 2025 zu erreichen, ist der Arbeitsaufwand jedoch noch sehr groß; Hindernisse aufgrund ungünstiger Witterungsbedingungen sowie Probleme mit Land und Materialien müssen umgehend gelöst werden.

Die Produktion schnellte nach dem Start in die Höhe und erreichte an 500 Spitzentagen ihren Höhepunkt.

In den letzten Tagen des Jahres 2024 war das Wetter bitterkalt, doch obwohl es schon spät in der Nacht war, war die Baustelle des Vung Ang - Bung-Projekts in der Provinz Ha Tinh noch hell erleuchtet.

Die Kampagne „500 Tage und Nächte Wettlauf um die Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraße“ wurde am 18. August von Premierminister Pham Minh Chinh ins Leben gerufen. Zahlreiche Projekte wurden bereits vor dem geplanten Termin abgeschlossen. (Im Bild: Premierminister Pham Minh Chinh und Verkehrsminister Tran Hong Minh besichtigen am 15. Dezember das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau). Foto: PV.

Während er seine Schutzausrüstung für die Abendschicht vorbereitete, sagte Straßenwalzenführer Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa): „Die Arbeiten schreiten sehr zügig voran, daher sind alle konzentriert. Es herrscht Zeitdruck, aber Gehalt und Bonus sind angemessen. Das Unternehmen unterstützt ein Abendmahlzeitenprogramm, um die Gesundheit zu gewährleisten und die Arbeit aufrechtzuerhalten.“

Ingenieur Nguyen Van Trung (Bau-Joint Stock Company 368) sagte, dass der Auftragswert der Einheit beim Projekt Vung Ang - Bung 458 Milliarden VND beträgt, bisher wurden bereits über 400 Milliarden VND fertiggestellt, was einem Fertigstellungsgrad von 90 % entspricht.

„Da die Baustelle nicht versperrt ist, konnten die grundlegenden Arbeiten abgeschlossen werden. Die Betonierung der Brückendecks wird voraussichtlich im Dezember erfolgen; die restlichen Arbeiten wollen wir im Jahr 2024 abschließen“, sagte Herr Trung.

Der Bau der Schnellstraße Vung Ang – Bung begann im Januar 2023 mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 12,540 Milliarden VND. Laut dem Leiter des Projektmanagementausschusses 6 (Verkehrsministerium – Investor) belief sich der Fertigstellungsgrad der gesamten Strecke vor dem Start der Ausschreibung durch den Premierminister auf rund 5,5 Billionen VND, was 55 % entsprach. Nach vier Monaten Bauzeit liegt der Fertigstellungsgrad nun bei 6,580 bis 8,650 Milliarden VND, was 76 % entspricht.

Ähnlich verhält es sich beim Projekt Ham Nghi - Vung Ang: Vor dem Start des Wettbewerbs erreichte die Produktion 67 %, jetzt liegt sie bei 72 %, was einer Steigerung von etwa 7 % entspricht.

Beim Paket XL02 des Projekts Ham Nghi - Vung Ang sagte der Vertreter des Bauunternehmers, Xuan Truong, dass der Bauunternehmer von der insgesamt 18 km langen Hauptstraße 15 km mit Asphaltbeton asphaltiert, ein Wellblech-Leitplankensystem und Schutzzäune installiert habe.

„Wir hoffen, dass die Anwohner bald die Gartenflächen der Haushalte innerhalb des Baugebiets der Ky Trung Kreuzung und des Wohnstraßensystems übergeben werden, um den Bau zu beschleunigen“, sagte ein Vertreter des Bauunternehmers Xuan Truong.

Hoffentlich können die Landhindernisse bald beseitigt werden.

Laut Angaben des Vertreters des Bauunternehmens Truong Thinh ist der Abschnitt der Schnellstraße Van Ninh – Cam Lo, der durch die Provinz Quang Binh führt, 32 km lang. Entlang der gesamten Strecke wurden bereits zahlreiche Abschnitte asphaltiert und mit Leitplanken und Schutzzäunen versehen. Allerdings befinden sich sowohl auf der Hauptstrecke als auch auf der bereits asphaltierten Straße (Ho-Chi-Minh-Straße) noch Wohnhäuser und Baustellen.

Die Arbeitsbelastung ist nach wie vor sehr hoch.

Nach Angaben des Ministeriums für Bauinvestitionsmanagement ist der Arbeitsaufwand für die Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraße bis 2025 noch sehr groß.

Für das Projektabschnitt Can Tho - Ca Mau muss der Investor proaktiv mit den lokalen Behörden zusammenarbeiten, um die Lösung des Problems der Materialversorgung für die Straßenbettnivellierung zu beschleunigen; die Verwendung von Meeressand in geeigneten Gebieten und Regionen zu erforschen.

Bei Projekten, die den lokalen Behörden als Verwaltungsstellen zugewiesen wurden, müssen die Provinzen Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong und Tuyen Quang die Abteilungen und Zweigstellen anweisen und das gesamte politische System mobilisieren, um die Räumung des Geländes abzuschließen.

Ein Vertreter des Volkskomitees des Bezirks Le Thuy (Quang Binh) erklärte, dass nach einer Phase der Aufklärung und Mobilisierung zahlreiche Haushalte, deren Häuser und Grundstücke die Hauptstraße blockierten, freiwillig ihre Bauten abgebaut und das Gelände übergeben hätten. Es wird erwartet, dass die Räumung der Hauptstraße im Dezember abgeschlossen sein wird.

Laut Herrn Luu Tuan (Projektmanagementbehörde Ho-Chi-Minh-Stadt – Investor) bleiben den beteiligten Einheiten bis zum 30. April 2025 nur noch vier Monate für die Umsetzung der Bauarbeiten. Bisher sind beim Projekt Van Ninh – Cam Lo 93 % des Straßenunterbaus und 70 % der Asphaltdeckschicht (C19) fertiggestellt. „Wir drängen den Bauunternehmer, die Arbeiten Tag und Nacht fortzusetzen, um den geplanten Baufortschritt zu erreichen“, so Herr Tuan.

Beim Schnellstraßenprojekt Tuyen Quang - Ha Giang werden die Bauarbeiten beschleunigt und zügig vorangetrieben, um die durch den Sturm Nr. 3 und seine Zirkulation verursachten Verzögerungen aufzuholen.

Allerdings stocken viele Abschnitte, die durch die Provinz Tuyen Quang verlaufen, weil die Übergabe der Baustelle noch immer "unklar" ist, was dazu führt, dass die Bauunternehmen nur langsam arbeiten können.

Laut Bericht des Volkskomitees der Provinz Tuyen Quang wurden im Rahmen des Projekts bereits mehr als 81,7 % des Landes übergeben. Die verbleibenden mehr als 12,7 km² Land sind aufgrund von Problemen mit Forstbetrieben und Reisfeldern, die die zulässige Fläche überschreiten, blockiert. Der Premierminister hat die Änderung des Nutzungszwecks genehmigt.

Herr Ha Van Duong, Direktor des Landfondsentwicklungszentrums des Bezirks Ham Yen, Tuyen Quang, sagte, dass die Bezirksverantwortlichen mit Unternehmen, die über Flächen auf Waldgrundstücken verfügen, zusammengearbeitet haben und derzeit dabei sind, die Verfahren abzuschließen.

Trotz widriger Wetterbedingungen am Zeitplan festhalten

Unterdessen herrschte beim Bauprojekt Hoai Nhon – Quy Nhon, ganz anders als zuvor, reges Treiben und Hochbetrieb der Maschinen. Reporter beobachteten am 15. Dezember entlang der Strecke zahlreiche stillstehende Fahrzeuge. Seit zehn Tagen regnet es in der Provinz Binh Dinh ununterbrochen, was die Bauarbeiten erheblich erschwert.

Viele Teilprojekte der zweiten Phase des Nord-Süd-Expressways liegen im Zeitplan voraus und wurden registriert, um die Fertigstellungszeit um 3-6 Monate zu verkürzen (Auf dem Foto: Bau des Hoai Nhon - Quy Nhon Expressways. Derzeit hat der Auftragnehmer Son Hai 7 km der zweiten Schicht asphaltiert).

Trotz des strömenden Regens war Herr Hoang Gia Dai, Leiter des Vorstands der Truong Thinh Group im 12-XL-Paket, noch immer damit beschäftigt, Papierkram und Bücher zu erledigen und die Arbeitslast zu zählen.

Im Rahmen des 12-XL-Pakets ist die Truong Thinh Group für eine Strecke von knapp 6 km verantwortlich, von denen 3,8 km aufgrund von instabilem Untergrund saniert werden müssen. Die Setzungsüberwachung dauerte zwei Monate, wodurch ein Durchbruch beim Baufortschritt nicht möglich war. Bislang wurden etwa 51 % der Arbeiten abgeschlossen.

Plan zur Fertigstellung von 3.000 km Autobahn bis 2025

- 15 Projekte/Teilprojekte der Gruppe 1: 10 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 2 von Ha Tinh nach Khanh Hoa; Schnellstraße Lo Te - Rach Soi; Teilprojekt 3 der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau; Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh (ohne 3 km der Phuoc Khanh Brücke); Projekt Cao Lanh - Lo Te; Teilprojekt 7 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

- 7 Projekte/Teilprojekte der Gruppe 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang – Ca Mau; Hoa Lien – Tuy-Darlehen; Teilprojekt 1 der Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3; Teilprojekte 1 und 3 der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; Schnellstraßenprojekt Tuyen Quang – Ha Giang über Ha Giang.

- 6 Projekte/Teilprojekte der Gruppe 3: Teilprojekte 1 und 2 der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau; Teilprojekte 3 und 5 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt; Schnellstraßenprojekt Tuyen Quang - Ha Giang über Tuyen Quang; Projekt Cao Lanh - An Huu; Paket J3-1 des Brückenbereichs Phuoc Khanh der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh.

„In den vergangenen 20 Tagen hat es weiterhin stark geregnet, aber die Bauunternehmen hatten im Vorfeld Notfallpläne vorbereitet. Dank dessen hat dies den Plan nicht beeinträchtigt, obwohl es schwierig ist, die Produktion zu steigern“, sagte Herr Dai.

In diesem Bauabschnitt ist die Son Hai Group für 22 km der Straße zuständig. Obwohl sie als erstes Unternehmen die Asphaltarbeiten im gesamten Projekt durchführt und hinsichtlich des Baufortschritts führend ist, sind die Sorgen der Bauleiter dennoch allgegenwärtig.

Fast 300 Arbeiter der Einheit sitzen seit Tagen untätig herum und warten auf den Sonnenaufgang. Zehntausende importierte Leitplanken warten auf ihre Montage. Die Straßenbauarbeiten mussten eingestellt werden. Die Zufahrtsstraßen und Kreuzungen befinden sich weiterhin im Bau, während Personal und Maschinen festsitzen.

„Obwohl der Baufortschritt wie vereinbart gewährleistet ist, darf der Auftragnehmer weder subjektiv noch fahrlässig handeln. Die Einheit konzentriert ihre Ressourcen darauf, das Bauvolumen bis Mitte 2025 abzuschließen“, teilte ein führendes Mitglied des Vorstands von Son Hai im Rahmen des Projekts 12-XL mit.

Auch das Bauunternehmen Phuc Loc Group Joint Stock Company verlangt, dass an Regen- und Hochwassertagen 100 % seiner Mitarbeiter und Arbeiter auf der Baustelle anwesend sind, um im Notfall sofort reagieren zu können. Gleichzeitig müssen Materialien bereitgestellt werden, damit die Bauarbeiten bei gutem Wetter an allen Stellen gleichzeitig wieder aufgenommen werden können, um den Baufortschritt nicht durch Überschwemmungen zu gefährden.

Laut dem Leiter des Projektmanagementboards 85 (Investor) legt der Investor neben dem Fokus auf Sturm- und Hochwasserschutz Wert darauf, dass die Auftragnehmer Baupläne entwickeln, die witterungsbedingten Entwicklungen gerecht werden. Dank dieser Maßnahme wurden bisher bereits über 57 % des Auftragswerts erreicht, was einem Vorsprung von 0,07 % gegenüber dem Zeitplan entspricht.

Viele Arbeiten müssen erledigt werden

Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), sind insgesamt 28 Projekte/Teilprojekte geplant, die bis 2025 abgeschlossen sein sollen und in 3 Gruppen unterteilt sind.

Gruppe 1 umfasst 15 Projekte/Teilprojekte (771 km), bei denen im Wesentlichen keine Schwierigkeiten oder Probleme mehr bestehen. In dieser Gruppe liegen viele Teilprojekte der zweiten Phase des Nord-Süd-Autobahnprojekts vor dem Zeitplan und sind für eine Verkürzung der Bauzeit um 3–6 Monate registriert, darunter: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang.

Das Teilprojekt Quang Ngai - Hoai Nhon umfasst einen 3,2 km langen Tunnel, dessen Fertigstellung für 2026 geplant ist. Der Auftragnehmer hat jedoch auch einen Antrag auf Verkürzung des Fertigstellungstermins auf 2025 gestellt (9 Monate weniger).

Laut Herrn Minh ist bei der aktuellen Projektgruppe 1 der verbleibende Umfang der Geländeräumung und der Verlegung von Hochspannungsleitungen bei einigen Projekten (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) nicht mehr sehr groß; die Investoren müssen daher drängen, die Arbeiten bis Dezember 2024 abzuschließen.

Gleichzeitig verläuft das Projekt Ben Luc - Long Thanh langsamer als geplant, da die Bauorganisation und die Wetterbedingungen in der Regenzeit eine strenge Kontrolle erfordern.

Gruppe 2 umfasst 7 Projekte/Teilprojekte (265 km), bei denen weiterhin der Schwerpunkt auf der Beseitigung von Schwierigkeiten bei der Baustellenräumung, der Materialbeschaffung und der Organisation des Bauens im 3-Schicht-Betrieb mit 4 Teams liegen muss, um die Fertigstellung im Jahr 2025 zu erreichen.

Insbesondere wenn Orte wie Dong Nai, Da Nang und Khanh Hoa Anstrengungen unternommen haben, mehr Gebiete zu übergeben, stellt die Landräumung immer noch ein Problem dar, das gelöst werden muss.

Was die Materialien betrifft, so gibt es bei den Projekten Ho-Chi-Minh-Stadt Ringstraße 3 und Can Tho - Ca Mau noch immer viele Schwierigkeiten bei der Sandgewinnung für die Auffüllung, und die Fördermenge hält mit dem Baufortschritt nicht Schritt.

Bei zwei Projekten, bei denen es an Steinlieferungen mangelt, handelt es sich um den Abschnitt Hoa Lien - Tuy Loan und Tuyen Quang - Ha Giang durch Ha Giang. Die Bauunternehmen koordinieren sich mit den lokalen Behörden, um alternative Bezugsquellen zu finden.

Gruppe 3 umfasst sechs Projekte sowie den Abschnitt über die Phuoc-Khanh-Brücke im Rahmen des Projekts Ben Luc – Long Thanh (Gesamtlänge 152 km). Dieses Projekt stellt die größten Herausforderungen dar. Die lokalen Behörden und Managementorganisationen müssen das gesamte politische System mobilisieren, um mit großem Engagement und Entschlossenheit die Fertigstellung im Jahr 2025 zu gewährleisten.

In dieser Projektgruppe wurde bei den Räumungsarbeiten an allen Projekten nicht der erforderliche Fortschritt erzielt (mit Ausnahme des Projekts Cao Lanh - An Huu).

Trotz zahlreicher Anweisungen des Premierministers erfüllen die Materialbeschaffungsmaßnahmen für die Projekte Bien Hoa – Vung Tau und die dritte Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nicht die Anforderungen. Sollten die Voraussetzungen für eine vollständige Nutzung bis Dezember 2024 nicht vollständig erfüllt sein, wird eine Fertigstellung im Jahr 2025 unwahrscheinlich sein.

Südliche Projekte beschleunigen

Im Süden Vietnams herrscht auf der Baustelle des Schnellstraßenprojekts Ben Luc – Long Thanh wieder reges Treiben. Die 57,8 km lange Strecke wird von der Vietnam Expressway Corporation (VEC) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 30 Billionen VND realisiert.

Bisher wurden an der Strecke deutliche Änderungen vorgenommen. Der 3,4 km lange Abschnitt von der Kreuzung mit dem Trung Luong Expressway bis zum National Highway 1 ist fertiggestellt; nun fehlt nur noch die Anbindung an den Trung Luong Expressway. Herr Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, erklärte, dass dieser Abschnitt noch vor Tet mautfrei in Betrieb genommen wird.

Unterdessen werden die Bauarbeiten an dem 22 km langen Abschnitt von der Kreuzung mit dem National Highway 1 bis Nguyen Van Tao ebenfalls beschleunigt. Die Hauptstrecke ist im Wesentlichen fertiggestellt; derzeit errichtet das Bauunternehmen Teile des Brückenkopfes, Dehnungsfugen und Geländer.

Die Corporation 319 ist eines der Unternehmen im Konsortium, das den Streckenabschnitt XL-A2.2-4 des Projekts Ben Luc – Long Thanh realisiert. Oberst Khuong Van Thuy, stellvertretender Generaldirektor der Corporation 319 und verantwortlich für die Bauleitung, erklärte, dass der Streckenabschnitt eine Gesamtlänge von 8,4 km aufweist.

Dem Plan zufolge soll das Asphaltbeton-Pflasterprojekt bis zum 30. März 2025 abgeschlossen sein. Um die Bauarbeiten früher abzuschließen und das Projekt am 30. April 2025 an den Investor zur Inbetriebnahme zu übergeben, wird die Einheit jedoch mehr Personal und Ausrüstung mobilisieren.

Die Binh-Khanh-Brücke, eine der beiden großen Schrägseilbrücken dieser Schnellstraße, steht ebenfalls im Fokus des Bauunternehmers und soll voraussichtlich Ende August 2025 fertiggestellt werden.

Das Projekt „Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3“ hat eine Gesamtlänge von 76 km und durchquert 4 Ortschaften: Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai und Long An. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf fast 75,4 Billionen VND.

In Dong Nai wurden nach Behebung der Probleme bereits über 91 % der Baustelle übergeben, und der Bauunternehmer hat Baumaschinen und -geräte entlang der gesamten Strecke mobilisiert.

Der Baufortschritt des Abschnitts durch Binh Duong liegt aufgrund der noch nicht vollständig gelösten Probleme bei der Landbeschaffung erst bei 6 % des Plans für 2024. Der Abschnitt durch Long An weist mit über 53 % den besten Baufortschritt auf; alle drei Bauabschnitte liegen hier über dem Plan.

Der Abschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt umfasst unterdessen 4 Bauabschnitte, die von Juni 2023 bis heute laufen und einen allgemeinen Fortschritt von mehr als 24 % aufweisen; 6 Bauabschnitte, die Anfang 2024 begonnen haben und bei denen ein Fortschritt von etwa 10 % vorliegt.

Beim Projekt Can Tho - Ca Mau herrscht ebenfalls reges Treiben auf der Baustelle.

Nach Angaben des Projektmanagementausschusses von My Thuan erreichte die Bauleistung am 9. Dezember 2024 53 % des Plans (während sie im August 2024, vor Beginn des Wettbewerbs, erst 37 % betrug).

Was das Gelände betrifft, so haben die Anwohner die Kontrolle zu 100 % übergeben, und die technische Infrastruktur wurde komplett verlegt.

Der Gesamtbedarf an Dammbaumaterialien für das Projekt beträgt rund 18,6 Millionen m³, wovon bis Ende 2024 15,12 Millionen m³ benötigt werden. Aktuell stehen 11,73 Millionen m³ zur Verfügung. Aufgrund von zu tiefen Abbaugebieten, Ufererosion oder mangelhafter Sandqualität wird jedoch erwartet, dass bis Ende 2024 nur etwa 0,72 Millionen m³ Flusssand abgebaut werden können.

Für das verbleibende Volumen hat der Vorstand mit der Provinz Ben Tre zusammengearbeitet, um weitere Vorkommen zu erschließen, und gleichzeitig den Auftragnehmer aufgefordert, die Quelle für importierten Sand aus Kambodscha und Meeressand zu ergänzen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm