Vier Monate nachdem der Premierminister die „500-Tage-Kampagne zur Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraßen“ ins Leben gerufen hatte, ist auf den Baustellen der Projekte ein sprunghafter Anstieg der Produktivität zu verzeichnen, da gleichzeitig Arbeitskräfte, Maschinen und Ausrüstung aufgestockt wurden.
Um das Ziel bis 2025 zu erreichen, bleibt jedoch noch viel zu tun, und Hindernisse wie ungünstige Wetterbedingungen sowie Probleme im Zusammenhang mit Land und Materialien müssen umgehend gelöst werden.
Nach Beginn der 500-tägigen Spitzenperiode stieg die Produktion sprunghaft an.
In den letzten Tagen des Jahres 2024 war das Wetter bitterkalt, doch selbst spät in der Nacht war die Baustelle des Vung Ang - Bung-Projekts in der Provinz Ha Tinh hell erleuchtet.
Die intensive Wettbewerbskampagne „500 Tage und Nächte Wettbewerb für 3.000 km Schnellstraßen“ wurde am 18. August von Premierminister Pham Minh Chinh gestartet. Zahlreiche Projekte wurden bereits vor dem geplanten Termin fertiggestellt. (Im Bild: Premierminister Pham Minh Chinh und Verkehrsminister Tran Hong Minh besichtigen am 15. Dezember das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau). Foto: PV.
Während er seine Schutzausrüstung für die Nachtschicht vorbereitete, sagte Straßenwalzenfahrer Nguyen Xuan Tien (aus Thanh Hoa): „Der Zeitplan ist sehr knapp, deshalb konzentriert sich jeder auf seine maximale Leistung. Der Zeitdruck ist hoch, aber das Gehalt und die Zulagen sind angemessen, und die Firma stellt Nachtmahlzeiten zur Verfügung, um unsere Gesundheit und Arbeitsfähigkeit zu gewährleisten.“
Ingenieur Nguyen Van Trung (368 Construction Joint Stock Company) gab an, dass der Auftragswert für sein Unternehmen beim Projekt Vung Ang - Bung 458 Milliarden VND beträgt und dass die bisher abgeschlossenen Arbeiten über 400 Milliarden VND erreicht haben, womit 90 % des Ziels erreicht wurden.
„Da es vor Ort keine Hindernisse gibt, sind die grundlegenden Arbeiten abgeschlossen. Wir gehen davon aus, die Brückendecks im Dezember mit Beton zu pflastern; die restlichen Arbeiten wollen wir im Jahr 2024 abschließen“, sagte Herr Trung.
Das Projekt der Schnellstraße Vung Ang – Bung begann im Januar 2023 mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 12,54 Billionen VND. Laut Angaben des Projektmanagementausschusses 6 (Verkehrsministerium – der Investor) belief sich der Fertigstellungsgrad der gesamten Strecke vor dem Start der Ausschreibung durch den Premierminister auf rund 5,5 Billionen VND, was 55 % entsprach. Nach vier Monaten Bauzeit wurden bereits 6,58 Billionen bis 8,65 Billionen VND fertiggestellt, was 76 % entspricht.
Ähnlich verhielt es sich beim Projekt Ham Nghi - Vung Ang: Vor dem Start der Nachahmungskampagne erreichte die Leistung 67 %, jetzt liegt sie bei 72 %, was einer Steigerung von etwa 7 % entspricht.
Bezüglich des Pakets XL02 des Projekts Ham Nghi - Vung Ang erklärte ein Vertreter des Auftragnehmers Xuan Truong, dass von den insgesamt 18 km der Hauptstrecke 15 km mit Asphaltbeton befestigt und Wellstahl-Leitplanken sowie Schutzzäune installiert wurden.
„Wir hoffen, dass die lokalen Behörden bald die Gartenflächen der Haushalte innerhalb des Baugebiets der Ky Trung-Kreuzung und des örtlichen Zufahrtsstraßensystems übergeben werden, um den Bau zu beschleunigen“, sagte ein Vertreter des Bauunternehmers Xuan Truong.
Hoffentlich werden die Probleme beim Landerwerb bald gelöst sein.
Laut einem Vertreter des Bauunternehmens Truong Thinh ist der Abschnitt des Schnellstraßenprojekts Van Ninh – Cam Lo, der durch die Provinz Quang Binh führt, 32 km lang. Bisher wurden viele Abschnitte entlang der gesamten Strecke asphaltiert und mit Leitplanken und Schutzzäunen versehen. Innerhalb der Baustelle der Hauptstrecke sowie der Ersatzstraße (Ho-Chi-Minh-Highway) befinden sich jedoch noch immer Häuser und andere Gebäude, die den Bau behindern.
Es gibt noch enorm viel zu tun.
Nach Angaben der Bauinvestitionsverwaltungsbehörde ist noch eine enorme Menge an Arbeit zu leisten, um bis 2025 3.000 km Schnellstraßen fertigzustellen.
Speziell für den Abschnitt Can Tho - Ca Mau des Projekts muss der Investor proaktiv mit den lokalen Behörden zusammenarbeiten, um die Bereitstellung von Materialien für den Bau der Straßendämme zu beschleunigen; und die Verwendung von Meeressand in geeigneten Gebieten und Anwendungsbereichen prüfen.
Bei Projekten, bei denen die lokalen Behörden die Projektleitung übernehmen, müssen die Provinzen Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong und Tuyen Quang ihre Abteilungen und Behörden anweisen und das gesamte politische System mobilisieren, um die Landräumung entschlossen abzuschließen.
Vertreter des Volkskomitees des Bezirks Le Thuy (Provinz Quang Binh) erklärten, dass nach einer Phase der öffentlichen Aufklärung und Überzeugungsarbeit einige Haushalte, deren Häuser und Grundstücke die Hauptstraße blockierten, ihre Bauten freiwillig abgerissen und das Land übergeben haben. Es wird erwartet, dass der durch den Bezirk führende Abschnitt der Hauptstraße bis Dezember vollständig freigeräumt sein wird.
Laut Herrn Luu Tuan (Projektmanagementbehörde Ho-Chi-Minh-Stadt – der Investor) bleiben den Bauunternehmen nur noch vier Monate, um das Projekt bis zum 30. April 2025 abzuschließen. Bisher sind beim Projekt Van Ninh – Cam Lo 93 % des Straßendamms und 70 % der Asphaltbetonfahrbahn (C19) fertiggestellt. „Wir fordern die Bauunternehmen dringend auf, weiterhin Tag und Nacht zu arbeiten, um das Projekt termingerecht abzuschließen“, sagte Herr Tuan.
Beim Schnellstraßenprojekt Tuyen Quang - Ha Giang werden die Bauarbeiten beschleunigt, um die Zeit aufzuholen, die durch die Auswirkungen des Taifuns Nr. 3 und seine Nachwirkungen auf der Baustelle zum Stillstand gekommen war.
Allerdings stehen viele Abschnitte, die durch die Provinz Tuyen Quang verlaufen, aufgrund der fragmentierten Landübergabe vor Schwierigkeiten, was dazu führt, dass die Bauunternehmen die Bauarbeiten nur in einem langsamen Tempo durchführen können.
Laut einem Bericht des Volkskomitees der Provinz Tuyen Quang wurden im Rahmen des Projekts bereits mehr als 81,7 % des Landes übergeben. Über 12,7 km² verbleiben aufgrund von Landfragen im Zusammenhang mit Forst- und Reisanbauflächen, die die zulässige Grenze überschreiten. Der Premierminister hat die Umwandlung dieser Flächen in andere Nutzungen genehmigt.
Herr Ha Van Duong, Direktor des Landentwicklungszentrums des Bezirks Ham Yen in der Provinz Tuyen Quang, sagte, dass die Bezirksverantwortlichen mit Unternehmen zusammengearbeitet hätten, denen Land innerhalb der Forstplantage gehöre, und dass die Verfahren derzeit abgeschlossen würden.
Trotz widriger Wetterbedingungen wird der Zeitplan eingehalten.
Unterdessen beobachtete ein Reporter am 15. Dezember beim Bauprojekt Hoai Nhon – Quy Nhon, dass – im krassen Gegensatz zur zuvor herrschenden geschäftigen Atmosphäre und dem auf Hochtouren laufenden Maschinenbetrieb – zahlreiche Fahrzeuge entlang der Strecke ungenutzt herumstanden. Seit zehn Tagen behindern anhaltende Regenfälle in der Provinz Binh Dinh die Bauarbeiten.
Viele Teilprojekte der zweiten Phase des Nord-Süd-Expressways liegen im Zeitplan voraus und haben sich um 3-6 Monate verkürzt (Auf dem Foto: Bau des Hoai Nhon - Quy Nhon Expressways. Derzeit hat der Auftragnehmer Son Hai 7 km der zweiten Asphaltschicht aufgebracht).
Trotz des strömenden Regens war Herr Hoang Gia Dai, Leiter des Vorstands der Truong Thinh Group für das Paket 12-XL, noch immer damit beschäftigt, Papierkram und Aufzeichnungen zu erledigen und das Arbeitsvolumen erneut zu erfassen.
Im Rahmen des Bauabschnitts 12-XL ist die Truong Thinh Group für knapp 6 km Strecke verantwortlich, wovon 3,8 km aufgrund von Baugrundschwächen sanierungsbedürftig sind. Die Überwachung der Setzungen dauert zwei Monate und verzögert den Fortschritt erheblich. Bisher wurden etwa 51 % der Arbeiten abgeschlossen.
Geplant ist, bis 2025 3.000 km Schnellstraßen fertigzustellen.
- 15 Projekte/Teilprojekte in Gruppe 1: 10 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 2 von Ha Tinh nach Khanh Hoa; Schnellstraße Lo Te - Rach Soi; Teilprojekt 3 der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau; Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh (ohne den 3 km langen Abschnitt der Phuoc Khanh Brücke); Projekt Cao Lan - Lo Te; Teilprojekt 7 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt.
- 7 Projekte/Unterprojekte in Gruppe 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang – Ca Mau; Hoa Lien – Tuy-Darlehen; Teilprojekt 1 der Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3; Teilprojekte 1 und 3 der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; Schnellstraßenprojekt Tuyen Quang – Ha Giang über Ha Giang.
- 6 Projekte/Teilprojekte in Gruppe 3: Teilprojekte 1 und 2 der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau; Teilprojekte 3 und 5 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt; das Schnellstraßenprojekt Tuyen Quang - Ha Giang über Tuyen Quang; das Projekt Cao Lan - An Huu; Paket J3-1 des Brückenabschnitts Phuoc Khanh der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh.
„Seit 20 Tagen regnet es heftig, aber die Bauunternehmen hatten im Vorfeld Notfallpläne ausgearbeitet. Daher ist es zwar schwierig, die Produktion zu steigern, aber der Plan wurde dadurch nicht beeinträchtigt“, sagte Herr Dai.
Im Rahmen dieses Vertrags ist die Son Hai Group für 22 km verantwortlich. Obwohl sie als erstes Unternehmen die Asphaltarbeiten auf dem gesamten Projekt durchführt und hinsichtlich des Baufortschritts führend ist, ist die Sorge den Bauleitern dennoch ständig anzusehen.
Fast 300 Arbeiter der Einheit warten seit Tagen auf besseres Wetter. Zehntausende importierte Leitplanken warten auf ihre Montage. Die Straßenbauarbeiten mussten eingestellt werden. Auch die Zufahrtsstraßen und Kreuzungen befinden sich noch im Bau, während Arbeitskräfte und Maschinen stillstehen.
„Obwohl die Arbeiten planmäßig verlaufen, darf der Auftragnehmer nicht nachlässig oder fahrlässig werden. Die Einheit konzentriert ihre Ressourcen darauf, ihren Teil der Arbeiten bis Mitte 2025 abzuschließen“, teilte ein führendes Mitglied des Managementboards von Son Hai beim Projekt 12-XL mit.
Auch der Bauunternehmer, die Phuc Loc Group Joint Stock Company, verpflichtete alle seine Mitarbeiter und Arbeiter, während der Tage mit Starkregen und Überschwemmungen auf der Baustelle in Bereitschaft zu bleiben, um sofort reagieren zu können. Gleichzeitig stellte das Unternehmen eine ausreichende Materialversorgung sicher, sodass die Bauarbeiten an allen Fronten gleichzeitig wieder aufgenommen werden konnten, sobald sich das Wetter besserte und Verzögerungen im Projektfortschritt vermieden wurden.
Laut den Verantwortlichen des Projektmanagementausschusses 85 (dem Investor) legt der Investor neben dem Fokus auf Sturm- und Hochwasserschutz Wert darauf, dass die Auftragnehmer wetterangepasste Baupläne entwickeln. Dadurch wurden bisher bereits über 57 % des Auftragswerts erreicht und der Zeitplan um 0,07 % übertroffen.
Viele Aufgaben müssen endgültig abgeschlossen werden.
Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), sind insgesamt 28 Projekte/Teilprojekte geplant, die bis 2025 abgeschlossen sein sollen und in 3 Gruppen unterteilt sind.
Gruppe 1, bestehend aus 15 Projekten/Teilprojekten (771 km), weist weitgehend keine nennenswerten Schwierigkeiten oder Hindernisse auf. Innerhalb dieser Gruppe liegen viele Teilprojekte der zweiten Phase der Nord-Süd-Autobahn im Zeitplan voraus und haben sich für eine Verkürzung der Bauzeit um 3–6 Monate angemeldet, darunter: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang.
Konkret war für das Teilprojekt Quang Ngai - Hoai Nhon, das einen 3,2 km langen Tunnel umfasst, die Fertigstellung für 2026 geplant, der Auftragnehmer hat jedoch bereits einen Antrag auf Verkürzung der Fertigstellungszeit auf 2025 gestellt (eine Reduzierung um 9 Monate).
Laut Herrn Minh ist der verbleibende Umfang der Rodungsarbeiten und der Verlegung von Hochspannungsleitungen bei den aktuellen Projekten der Gruppe 1 in einigen Projekten (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) nicht signifikant, und die Investoren müssen die Fertigstellung aller Arbeiten bis Dezember 2024 beschleunigen.
Darüber hinaus ist das Projekt Ben Luc - Long Thanh aufgrund von Problemen bei der Bauorganisation und den wetterbedingten Bedingungen der Regenzeit in der Region, die eine strenge Kontrolle erfordern, im Verzug.
Gruppe 2, bestehend aus 7 Projekten/Teilprojekten (265 km), erfordert weiterhin die Konzentration auf die Lösung von Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Landräumung, der Materialbeschaffung und der Organisation der Bauarbeiten in 3 Schichten und 4 Teams, um sie im Jahr 2025 abzuschließen.
Obwohl Orte wie Dong Nai, Da Nang und Khanh Hoa Anstrengungen unternommen haben, mehr Land zu übergeben, bleibt die Verfügbarkeit von Land ein Engpass, der angegangen werden muss.
Was die Materialien betrifft, so gibt es bei den Projekten Ho-Chi-Minh-Stadt und Can Tho - Ca Mau Ringstraße 3 nach wie vor viele Schwierigkeiten bei der Sandversorgung für den Dammbau, und die Menge des abgebauten Sandes hat den Bauzeitplan nicht erfüllt.
Bei zwei Bauprojekten kommt es zu Engpässen in der Steinversorgung: beim Projekt Hoa Lien – Tuy Loan und beim Abschnitt Tuyen Quang – Ha Giang, der durch die Provinz Ha Giang verläuft. Die Bauunternehmen arbeiten mit den lokalen Behörden zusammen, um alternative Bezugsquellen zu finden.
Gruppe 3 umfasst sechs Projekte sowie den Abschnitt über die Phuoc-Khanh-Brücke, der Teil des Projekts Ben Luc – Long Thanh ist (Gesamtlänge 152 km). Dies ist das anspruchsvollste Projekt, das die Mobilisierung des gesamten politischen Systems durch die lokalen Behörden und die zuständigen Stellen sowie eine zielgerichtete Steuerung, hohe Entschlossenheit und große Anstrengungen erfordert, um den Fertigstellungstermin im Jahr 2025 einzuhalten.
In dieser Projektgruppe werden die Rodungsarbeiten für alle Projekte nicht im erforderlichen Zeitrahmen durchgeführt (mit Ausnahme des Projekts Cao Lanh - An Huu).
Trotz zahlreicher Anweisungen des Premierministers entspricht die Materialversorgung für die Projekte Bien Hoa – Vung Tau und Ho-Chi-Minh-Stadt Ringstraße 3 nicht den Anforderungen. Sollte dieses Problem nicht endgültig gelöst werden, um eine Inbetriebnahme bis Dezember 2024 zu ermöglichen, wird eine Fertigstellung im Jahr 2025 schwierig.
Die Projekte im Süden beschleunigen sich.
In der südlichen Region wurden die Bauarbeiten am Schnellstraßenprojekt Ben Luc – Long Thanh wieder aufgenommen. Die 57,8 km lange Strecke mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 30 Billionen VND wird von der Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) entwickelt.
Bisher wurden auf der Strecke bedeutende Fortschritte erzielt. Der 3,4 km lange Abschnitt von der Anschlussstelle des Trung Luong Expressway bis zur Nationalstraße 1 ist vollständig fertiggestellt und wartet nun auf den Anschluss an den Trung Luong Expressway. Herr Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, erklärte, dass dieser Abschnitt noch vor Tet (dem vietnamesischen Neujahrsfest) mautfrei in Betrieb genommen wird.
Der 22 km lange Abschnitt von der Kreuzung mit dem National Highway 1 bis zur Nguyen Van Tao Straße wird derweil von Bauunternehmen zügig ausgebaut. Der Hauptteil ist im Wesentlichen fertiggestellt, und die Bauunternehmen arbeiten derzeit an Brückenzufahrten, Dehnungsfugen und Leitplanken.
Die Corporation 319 ist eines der Unternehmen im Konsortium, das den Streckenabschnitt XL-A2.2-4 des Projekts Ben Luc – Long Thanh realisiert. Oberst Khuong Van Thuy, stellvertretender Generaldirektor der Corporation 319 und verantwortlich für die Bauaufsicht, gab an, dass der Streckenabschnitt eine Gesamtlänge von 8,4 km aufweist.
Dem Plan zufolge sollen die Asphaltbetonarbeiten bis zum 30. März 2025 abgeschlossen sein. Um die Bauarbeiten früher abzuschließen und die Anlage bis zum 30. April 2025 an den Investor zur Inbetriebnahme zu übergeben, wird die Einheit jedoch zusätzliches Personal und Ausrüstung mobilisieren.
Bei der Binh-Khanh-Brücke, einer der beiden großen Schrägseilbrücken auf dieser Schnellstraße, konzentriert sich der Bauunternehmer ebenfalls auf den Bau und wird voraussichtlich bis Ende August 2025 fertiggestellt sein.
Das Projekt „Ho-Chi-Minh-Stadt Ringstraße 3“ hat eine Gesamtlänge von 76 km und durchquert vier Ortschaften: Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai und Long An. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf fast 75,4 Billionen VND.
In Dong Nai wurden nach der Beilegung der noch offenen Fragen über 91 % des Landes übergeben, und der Bauunternehmer hat Maschinen und Geräte mobilisiert, um die Bauarbeiten entlang der gesamten Strecke durchzuführen.
Der Abschnitt durch Binh Duong erreicht aufgrund ungeklärter Landbeschaffungsfragen derzeit nur 6 % des Plans für 2024. Der Abschnitt durch Long An weist den besten Baufortschritt auf und liegt bei über 53 %, wobei alle drei Bauabschnitte den Plan übertreffen.
Der Abschnitt, der durch Ho-Chi-Minh-Stadt führt, umfasst unterdessen 4 Bauabschnitte, die im Juni 2023 begonnen wurden und einen Gesamtfortschritt von über 24 % erreicht haben; 6 Bauabschnitte, die Anfang 2024 begonnen wurden, haben einen Fortschritt von etwa 10 % erreicht.
Unterdessen schreiten die Bauarbeiten am Projekt Can Tho - Ca Mau ebenfalls sehr zügig voran.
Nach Angaben des Projektmanagementausschusses von My Thuan erreichte die Bauleistung am 9. Dezember 2024 53 % des Plans (während im August 2024, vor Beginn der Wettbewerbskampagne, die Leistung nur 37 % erreichte).
Was das Land betrifft, haben die Gemeinden es zu 100 % übergeben, und die gesamte technische Infrastruktur wurde verlegt.
Der Gesamtbedarf an Dammbaumaterialien für das Projekt beträgt ca. 18,6 Millionen m³, wovon bis Ende 2024 15,12 Millionen m³ benötigt werden. Aktuell sind 11,73 Millionen m³ vorhanden. Aufgrund von Überschreitungen der zulässigen Abbautiefe in einigen Minen, Ufererosion oder unzureichender Sandqualität wird jedoch prognostiziert, dass bis Ende 2024 nur etwa 0,72 Millionen m³ Flusssand gewonnen werden können.
Hinsichtlich des verbleibenden Mengendefizits hat der Vorstand mit der Provinz Ben Tre zusammengearbeitet, um zusätzliche Sandquellen zu erschließen, und hat den Auftragnehmer außerdem aufgefordert, die Lieferung durch importierten Sand aus Kambodscha und Meeressand zu ergänzen.
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
Kommentar (0)