Infrastrukturverbesserung durch die Metrolinie 2 Ben Thanh – Thu Thiem

Ho-Chi-Minh-Stadt steht am Beginn eines neuen Entwicklungszyklus – in dem die Infrastruktur nicht nur Verkehrsprobleme lösen, sondern auch den städtischen Raum umgestalten und das Wirtschaftswachstum ankurbeln wird.

Ho-Chi-Minh-Stadt steht am Beginn eines neuen Entwicklungszyklus, in dem die Infrastruktur nicht nur Verkehrsprobleme löst, sondern auch den Stadtraum neu gestaltet und das Wirtschaftswachstum ankurbelt. In diesem Kontext wird erwartet, dass die Metrolinie 2 (Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem), insbesondere die Station Thu Thiem, auf Basis des fortschrittlichen Modells der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) zu einem Katalysator für einen neuen Wachstumspol in der Stadt wird.

Vom „Infrastrukturausbau“...

Die Metrolinie 1 trägt zur Entlastung des Verkehrs auf der Hanoi -Autobahn bei, die ins Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt führt. (Illustrationsfoto: Hong Dat/TTXVN)

Laut dem Gewerkschaftsverband von Ho-Chi-Minh -Stadt umfasst der Arbeitsmarkt im Stadtzentrum sowie in Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau (ehemals) schätzungsweise über 8 Millionen Menschen. Diese enorme Zuwanderungsnachfrage setzt die Verkehrsinfrastruktur stark unter Druck und führt dazu, dass wichtige Verkehrsknotenpunkte wie Hang Xanh-Binh Trieu und Truong Chinh-Cong Hoa häufig überlastet sind.

Um seine führende wirtschaftliche Position zu behaupten, steht Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch vor einer Herausforderung, die über die bloße Behebung von Verkehrsstaus oder die Verbesserung der Arbeitskräftemobilität hinausgeht. Die Stadt benötigt eine umfassende Strategie, um größere Kapitalströme, Handelsaktivitäten, Investitionen und hochqualifizierte Fachkräfte aus aller Welt zu erschließen und anzuziehen.

In diesem Kontext fehlt Ho-Chi-Minh-Stadt ein vielschichtiges, international ausgerichtetes Verkehrszentrum. Dieser Engpass muss durch ein Projekt behoben werden, das über die reine Funktion als Transitpunkt hinausgeht und sich zu einem nahtlos integrierten Handelszentrum entwickelt, das umfassende wirtschaftliche Ressourcen für die gesamte südliche Schlüsselregion bündelt und fördert.

Es ist kein Zufall, dass die Station Thu Thiem auf der Infrastrukturplanungskarte für Ostvietnam als Vorzeigeprojekt hervorgehoben wird. Sie ist die Endstation der Metrolinie 2 (Tham Luong – Ben Thanh – Thu Thiem), einem Projekt mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 55 Billionen VND. Die zweite Phase dieser Metrolinie ist als vollständig unterirdische Strecke geplant, die Ben Thanh mit Thu Thiem verbindet. Ziel ist es, die gesamte Linie bis 2030 in Betrieb zu nehmen. Dies bedeutet, dass die Metroinfrastruktur und die Stationen gleichzeitig fertiggestellt werden müssen, was sowohl Druck als auch die Chance bietet, den Baufortschritt zu beschleunigen.

Der Bahnhof Thu Thiem ist nicht nur eine U-Bahn-Linie, sondern auch mit dem Hauptbahnhof der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke verbunden und bietet eine direkte Anbindung an die Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh. Nach Inbetriebnahme dieser Strecke wird erwartet, dass sich die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Flughafen Long Thanh von derzeit 90–120 Minuten auf etwa 30 Minuten verkürzt.

Laut Savills Vietnam ist der Einfluss dieser wichtigen Routen erheblich. Sie tragen dazu bei, die Verkehrsstaus im bestehenden Zentrum zu verringern, den Handel zwischen den Ortschaften nach dem Zusammenschluss zu verbinden und neue Entwicklungsmöglichkeiten für die gesamte östliche Region zu eröffnen.

...zu "urbanen Magneten"

Der U-Bahn-Zug kommt am Bahnhof Rach Chiec der Linie 1 Ben Thanh – Suoi Tien an. Foto: Hong Dat/TTXVN

Die Geschichte der Stadtentwicklung weltweit zeigt, dass fortschrittliche TOD-Modelle (Transit-Oriented Development) in Tokio und Hongkong die Rolle reiner Verkehrsknotenpunkte längst übertroffen haben. U-Bahn-Stationen gelten heute als „urbane Ziele“ – Orte, die lebendige Handels-, Dienstleistungs-, Kultur- und Unterhaltungsbereiche vereinen.

In Vietnam entwickelt sich dieser Trend zu einem Leitprinzip für Großstädte. Anstatt lediglich den Transportbedarf zu decken, soll ein Bahnhof der neuen Generation zum Zentrum eines multifunktionalen, integrierten Stadtviertels werden. Wenn Handel, Dienstleistungen und Wissen an einem Punkt zusammenlaufen, entsteht ein zentraler Knotenpunkt, der einen neuen Lebensstil prägt und der gesamten Region einen nachhaltigen Entwicklungsnutzen bringt.

Unter Bezugnahme auf fortschrittliche TOD-Modelle (Transit-Oriented Development) aus Ländern wie Japan liegt die optimale Lösung darin, Bahnhöfe als zentrale Knotenpunkte zu nutzen, die Wohn-, Arbeits-, Einkaufs- und Unterhaltungsbereiche miteinander verbinden. Troy Griffiths, Senior Advisor bei Savills Vietnam, bestätigt aus Expertensicht, dass TOD-Modelle eine langfristige Lösung zur Verbesserung des Angebots und zur Schaffung von Bauland darstellen.

Über ihren wirtschaftlichen Wert hinaus leistet die stadtverträgliche Stadtentwicklung (TOD – Transit-Oriented Development) auch einen bedeutenden Beitrag zur sozioökonomischen Entwicklung, indem sie das Stadtbild umgestaltet, den Lebensstandard der Bevölkerung verbessert, die Attraktivität von Touristenzielen steigert und zu den Staatseinnahmen beiträgt. So entwickelt sich der Bahnhof Thu Thiem zunehmend von einem reinen Verkehrsknotenpunkt zu einem „urbanen Magneten“, einem Ort, an dem Menschen, Kapital und Immobilienentwicklungsmöglichkeiten zusammentreffen.

Auf dem Hochhausforum 2026, das vom EuroCham-Bauausschuss (CSC) und dem Rat für vertikale Stadtentwicklung (CVU) in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde, waren sich internationale Experten einig, dass vietnamesische Städte von isolierten Gebäuden zu einem integrierten System übergehen müssen. In diesem Zusammenhang wurde das TOD-Modell (Transit-Oriented Development) als entscheidende Planungslösung zur Minderung von Verkehrsstaus und unkontrollierter Stadtentwicklung angesehen.

Die Zusammenführung von Verkehrsplanung und Bauplanung in einem einheitlichen Managementrahmen ermöglicht es den politischen Entscheidungsträgern, U-Bahn-Netze, öffentliche Räume und Bevölkerungsdichte in eine kohärentere Langzeitstrategie einzubinden.

Experten bestätigen, dass die stadtverträgliche Stadtentwicklung (TOD – Transit-Oriented Development) ein geeignetes Modell für Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi darstellt, wo das hohe Verkehrsaufkommen und die horizontale Stadterweiterung die Infrastruktur stark belasten. Anstatt die Verwaltungsgrenzen auszudehnen, trägt die Schaffung kompakter, multifunktionaler Stadtzentren rund um ÖPNV-Haltestellen dazu bei, die Verkehrseffizienz zu optimieren und die Flächennutzung entlang der Infrastrukturrouten aufzuwerten. Für ein effektives Funktionieren des TOD-Modells sind jedoch eine gute Verwaltungsstruktur, funktionierende städtische Datensysteme und eine konsistente Planung unerlässlich – Aspekte, die in Vietnam noch verbessert werden müssen.

Als wichtiger Infrastruktur- und Wirtschaftsknotenpunkt benötigt der Bahnhof Thu Thiem proaktive Lösungen, um globale wissenschaftliche und technologische Fortschritte zu nutzen. Anstatt die gängigen TOD-Modelle (Transit-Oriented Development) anzuwenden, die lediglich Elemente wie Bahnhof, Infrastrukturanbindungen, Stadt oder Grünflächen umfassen, bietet die direkte Hinwendung zum fortschrittlichsten TOD-Modell (mit Elementen wie Bahnhof, Infrastrukturanbindungen, Stadt, Grünflächen und Erlebnisangeboten) eine strategische Chance, die Projektlaufzeiten zu verkürzen und eine umfassende, integrierte Vision von Verkehr und Stadtentwicklung zu verwirklichen.

Das Gebiet um den Bahnhof Thu Thiem befindet sich derzeit noch in der Entwicklungsphase und bietet damit großes Potenzial für eine wegweisende Stadtstruktur. Der größte Vorteil des fortschrittlichsten TOD-Modells (Transit-Oriented Development) liegt in seiner Fähigkeit zur Umstrukturierung des Raums: Der Bahnhof wird zu einem zentralen Knotenpunkt, der alle Komponenten – von Handel und Dienstleistungen bis hin zu öffentlichen Einrichtungen – direkt miteinander verbindet. Dieses Modell optimiert die Flächennutzung im Kerngebiet, reduziert den Infrastrukturdruck und schafft eine integrierte Stadt mit autarken wirtschaftlichen Ressourcen.

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm