Am 23. März trafen sich der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen
CAC gleichmäßig lokal langsamer Tisch Landlieferung
Das Projekt zur Verbesserung der Durchfahrtshöhe von Straßenbrücken über die nationale Binnenwasserstraße, Phase 1 in der südlichen Region, umfasst den Bau von neun neuen Brücken, die Modernisierung einer Brücke und den Rückbau einer Brücke mit einer Gesamtinvestition von 9 Milliarden VND. Kupfer.
Das Waterway Project Management Board (Investor) sagte, dass das Projekt die Durchfahrtshöhe von Straßenbrücken verbessern wird, die durch viele Provinzen und Städte führen. Speziell in der Stadt Kien Tuong (Long An); Sa Dec City – Stadt Hong Ngu und Bezirk Tan Hong (Dong Thap); Bezirk Mo Cay Nam (Ben Tre); Bezirk O Mon und Bezirk Thoi Lai (Stadt Can Tho); Bezirk Giong Rieng (Kien Giang).
Das Projekt ist in zwei Baupakete unterteilt. Dabei baut das Paket CDT-XL01 Moc Hoa-, Sa Dec-, Hong Ngu- und Mo Cay-Brücken auf; Sanierung der Giong-Gang-Brücke; Abbau der Mang Thit-Brücke.
Paket CDT-XL02, Bau der Brücken Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang – Thi Doi.
Insbesondere wird der Bauräumungsanteil direkt an die Kommune mit den vom Projekt betroffenen Gegenständen übergeben.
Der Auftragnehmer organisiert das Bohren von Bohrpfählen für den Bau der Mo-Cay-Brücke in Ben Tre.
Laut dem Investor ist das Schwierigste derzeit, dass alle Brücken mit Grundstücksproblemen konfrontiert sind. Der Bauunternehmer hat kaum Bauarbeiten ausgeführt, obwohl diese bereits seit mehreren Monaten im Gange sind. Provinzen: Die Bezirke Long An, Kien Giang, Ben Tre und O Mon der Stadt Can Tho haben Entschädigungspläne fertiggestellt und sich auf deren Genehmigung vorbereitet. Die Auszahlung wird voraussichtlich im April 4 erfolgen.
Da jedoch auf die Genehmigung zur Anpassung des Grundstückserwerbskapitals des Projekts von 2023 auf 2024 gewartet werden muss, erfolgt die Genehmigung und Zahlung erst, nachdem ein Beschluss zur Rückgewinnung zusätzlicher Grundstücke vorliegt.
Bei den Brücken im Bezirk Thoi Lai der Stadt Can Tho kam es aufgrund der Genehmigung des Beschlusses zum Landnutzungsplan für das Projekt Ende 2023 zu Verzögerungen bei der Vermessung, Zählung und Erstellung von Entschädigungsplänen. Fortschritte im Vergleich zu planen.
In der Provinz Dong Thap sind die Feldmessung und Bestandsaufnahme (Giong-Gang- und Sa-Dec-Brücken) sowie der Entschädigungsplan noch nicht abgeschlossen.
Der Auftragnehmer muss über einen konkreten Bauplan verfügen
Bei der Inspektion vor Ort forderte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen
Bei der direkten Inspektion des Mo-Cay-Brückenbaugebiets im Distrikt Mo Cay forderte der stellvertretende Minister den Auftragnehmer Dat Phuong auf, den Registrierungsfortschritt im Jahr 2024 klar zu melden, woraufhin ein spezifischer und detaillierter Bauplan erstellt wird.
Nach Angaben des Auftragnehmers werden für die Brücken- und Wegebauteile 50.000 Kubikmeter Sand benötigt. Die allgemeine schwierige Situation besteht jedoch darin, dass es an Sandressourcen mangelt, so dass der Bau langfristig beeinträchtigt wird.
„Der Auftragnehmer muss klar angeben, woher er den Sand bezieht?“ Haben die Parteien mit den Kommunen zusammengearbeitet? Wie sieht der Bauplan bei Sandmangel aus? „Der Investor muss den Auftragnehmer und die Pläne genau verfolgen, um den Bauplan sicherzustellen“, forderte der stellvertretende Minister.
Die alte Mang Thit-Brücke (Vinh Long) wird abgebaut, um die Wasserschifffahrt zu erleichtern.
Bezüglich des Rückbaus der Mang Thit-Brücke forderten die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums den Vorstand für Wasserstraßenprojekte auf, sich mit den relevanten Parteien abzustimmen, um einen Plan für den Umgang mit den verbleibenden Vermögenswerten beim Rückbau der alten Brücke auszuarbeiten.
Insbesondere Brückenteile wie Stahlträger, die von der Road Management Area IV (Vietnam Road Department) verwaltet werden, müssen berücksichtigt und an den Ort übergeben werden, um Verschwendung zu vermeiden und gleichzeitig den Fortschritt beim Abbau der Brücke zu beschleunigen. Entladen und Gewährleistung der Sicherheit für Wasser- und Landfahrzeuge im Verkehr.
Das Projekt zur Erhöhung der Durchfahrtshöhe von 10 Brücken und zum Abriss der alten Mang Thit-Brücke wird das Verkehrsinfrastruktursystem in der Mekong-Delta-Region verbessern und eine synchrone Nutzung des Wasserstraßentransports auf der gesamten Strecke gewährleisten. Wenn die Durchfahrtshöhe der Brücken erhöht wird, wird ein reibungsloser Verkehr für in 3-4 Lagen gestapelte Containerschiffe gewährleistet.
Zusammen mit der abgeschlossenen Modernisierung der Cho-Gao-Kanal-Projektphase 2 wird dadurch ein praktischer Logistikkorridor zwischen den Provinzen des Mekong-Deltas und Ho-Chi-Minh-Stadt geschaffen.
