Viele Probleme behindern den Baufortschritt
Am 21. März führte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam im Rahmen seiner Geschäftsreise in die Zentralregion eine Arbeitssitzung mit Auftragnehmern und Projektberatern zweier Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße durch Ha Tinh durch.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam arbeitete mit Baueinheiten von zwei Projekten: Bai Vot – Ham Nghi und Ham Nghi – Vung Ang.
Bei dem Treffen sagte Herr Do Thanh Chung, stellvertretender Direktor des Xuan Truong Construction Enterprise (Auftragnehmer der Schnellstraße Ham Nghi – Vung Ang): Derzeit nein einige Normen und Stückpreise für Arbeit und Maschinenschichten entsprechen nicht der Realität. Der geschätzte Materialpreis stimmt nicht mit dem lokalen Preisniveau überein, was dazu führt, dass eine Reihe von Auftragnehmern mit Schwierigkeiten konfrontiert werden ... Obwohl den Auftragnehmern bestimmte Materialminen zur Ausbeutung für das Projekt gewährt wurden, gibt es bisher noch keine Leitlinien. on wie man die Materialpreise im Bergwerk berechnet.
Darüber hinaus weist die Entwurfserhebung einige Abweichungen vom Feld auf. „Ursprünglich war geplant, 700.000 m3 Stein vom Km560-Hügel zur Herstellung von Betonsteinen und Schotter der Güteklasse 1 zu verwenden. In Wirklichkeit konnten jedoch nur etwa 100.000 m3 verwendet werden, was dazu führte, dass die Einheit in einen passiven Zustand fiel. Materialien für die Herstellung.“ B. Brücken und Durchlässen, sind Anpassungsunterlagen zu erstellen.
Oder wie bei der Lage des Km535-Hügels: Der ursprüngliche Entwurfsplan sah vor, zu graben. Doch bei der Arbeit stießen wir auf viele harte Steine, die gesprengt werden mussten. Wenn Sie jedoch Minen sprengen möchten, dauert es drei Monate, bis die Prozeduren abgeschlossen sind. Erwähnenswert ist, dass die Einheit bei gutem Wetter die Prozeduren durchlaufen muss. Als der Eingriff abgeschlossen war, regnete es erneut und es war windig. „Diese Probleme haben den Fortschritt und die Leistung des Baus stark beeinträchtigt“, nannte Herr Chung ein Beispiel.
Die Baueinheiten der beiden Projekte äußerten in der Arbeitssitzung ihre Meinungen und Probleme beim Bau des Projekts.
Herr Chung hofft, dass das Verkehrsministerium durch das Treffen den Projektmanagementausschuss und die Berater anweisen wird, mit den Auftragnehmern zusammenzuarbeiten, um verbleibende Probleme zu lösen.
Auch beim Schnellstraßenprojekt Ham Nghi – Vung Ang sagte Herr Mai Anh Dong – Generaldirektor der Joint Stock Company 471, dass die Einheit es während des gesamten Projekts gleichzeitig umsetzt. Der Fortschritt erreichte 33 %.
Ähnlich wie bei anderen Auftragnehmern besteht die größte Schwierigkeit bei 471 in den Standardstückpreis- und Materialanpassungsproblemen.
Laut Herrn Dong ist aus dem Bericht ersichtlich, dass die Auszahlungsrate bei diesem Projekt niedrig ist, während die tatsächliche Bauleistung des Auftragnehmers hoch ist. Der Grund dafür ist, dass die genehmigte Leistung und Zahlung nach Anpassung der Materialquelle immer noch gering ist.
Daher forderte der Auftragnehmer das Ministerium auf, den Projektmanagementausschuss und die Berater anzuweisen, die für den Auftragnehmer durchgeführten Arbeiten schnell zu genehmigen oder die Rate der vorübergehenden Genehmigungen zu erhöhen. Für Standorte, an denen das technische Design angepasst oder Lösungen zur Behandlung weicher Böden geändert werden müssen, genehmigen und unterzeichnen der Vorstand und die Berater nach der Genehmigung der Umsetzung auf der Baustelle auch den Anhang zum Zahlungsdossier an die Auftragnehmer. Angebote oder Aktualisierungen in festgelegten Abständen, um dies zu vermeiden Auszahlungsrückstände.
Der stellvertretende Minister forderte Einheiten und Auftragnehmer auf, nicht subjektiv zu sein, da die Zeit für die Fertigstellung des Projekts näher rückt und die Produktion noch gering ist.
Stellvertretender Minister Lam teilte die Schwierigkeiten des Auftragnehmers mit und sagte, dass die Entwurfsprüfungseinheit vorsichtiger sein müsse. Während des Vermessungsprozesses an Standorten, an denen geborgenes Material verwendet wird, muss die Bohrkronendicke erhöht werden, um die Geologie genau beurteilen zu können. Nach Ansicht des Auftragnehmers führt die Tatsache, dass der Entwurf nicht realitätsnah ist, dazu, dass Materialien aus kommerziellen Minen und kommerzieller Beton gekauft werden müssen, was sich auf den Baufortschritt des Auftragnehmers auswirkt.
Auf der Beratungsseite sagte Ingenieur Nguyen Ngoc Dung – Projektmanager von Paket 12 Ham Nghi – Vung Ang (HECO Company): Während des Vermessungsprozesses war es aufgrund der begrenzten Anzahl von Bohrern nicht möglich, die Reserven vollständig zu bewerten. und Qualität der Materialien am Einsatzort. Sobald eine Unstimmigkeit festgestellt wurde, arbeitete der Berater mit dem Vorstand zusammen, um Dokumente vorzubereiten und Anpassungen sofort für den Auftragnehmer zu genehmigen.
Herr Nguyen Thanh Van – stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) schätzte: Angesichts des aktuellen Fortschritts und der verbleibenden Zeit kann das Projekt im Juni 6 vollständig die Ziellinie erreichen.
Herr Van äußerte jedoch auch Bedenken, als die Auftragnehmer einen Zeitplan festlegten, der nicht mit der gesamten Baumethode und dem Standort verknüpft war.
„Die Einheiten müssen die Gesamtsituation überprüfen, Baupläne müssen mit dem Standort verknüpft werden. Überprüfen und behandeln Sie gleichzeitig weiterhin Probleme, die nach der Erstellung der Route auftreten, wie zum Beispiel: Entwässerungssystem, Verkehrssicherheitssystem, Kreuzungen ... Der Prozess muss in Bezug auf Dokumente und Verfahren konsistent sein. , Kontrolle des Ursprungs und Qualität der Materialien für das Projekt“, sagte Herr Van und fügte hinzu: Was die Frage der Materialpreise in der Mine betrifft, hat die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement mit der Abteilung für Bauökonomie (Bauministerium) zusammengearbeitet, um eine frühzeitige Prüfung vorzunehmen und Anleitung zur Preisberechnung.
Die Projektqualität ist ein entscheidender Faktor für das Überleben eines Unternehmens und das politische Leben von Projektmanagern
Der stellvertretende Minister Nguyen Duy Lam würdigte die Bemühungen der Auftragnehmer bei beiden Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten durch Ha Tinh und betonte: Die an dem Projekt beteiligten Auftragnehmer wurden vom Verkehrsministerium sorgfältig ausgewählt und sind fähige, erfahrene Einheiten und insbesondere diejenigen, die über Erfahrung verfügen beteiligte sich an früheren Schnellstraßenprojekten. Ausgewählt zu werden ist eine Ehre, aber auch eine Verantwortung.
Beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, das durch Ha Tinh führt, gibt es immer noch einige Probleme mit der netztechnischen Infrastruktur.
Der Bau dieses Projekts begann im Januar 1, wobei einige Pakete ein bis zwei Monate später fertiggestellt wurden. Doch nach 2023 Monaten (fast die Hälfte der Projektumsetzungszeit) haben die Auftragnehmer nur etwa 1 % des Arbeitsvolumens erreicht (rund 2 % allein für Xuan Truong).
„Wir streben außerdem danach, das Projekt früher als geplant abzuschließen und den Zieltermin 30. Juni 6 zu erreichen.“ Somit beträgt die Bauzeit des Projekts nur 2025 Monate, wobei noch viel Arbeit übrig bleibt. Wir haben die schwierigsten Dinge in der Anfangsphase gemeistert, jetzt müssen wir uns immer mehr anstrengen“, sagte der stellvertretende Minister und forderte den Auftragnehmer auf, sich seiner Verantwortung wieder bewusst zu werden.
„Vertrauenswürdige und ausgewählte Auftragnehmer müssen ihren Verpflichtungen gegenüber dem Investor und dem Verkehrsministerium nachkommen. Egal wie Sie es machen, Sie müssen immer noch die Qualität an erste Stelle setzen. Es muss festgestellt werden, dass Qualität ein entscheidender Faktor für das Überleben des Unternehmens und das politische Leben der Projektmanager ist. „Die Auftragnehmer müssen sehr vorsichtig sein, da es sich um ein Direktauftragnehmerprojekt handelt, daher muss alles präzise erledigt werden und die Dokumente und Verfahren müssen in der richtigen Reihenfolge und vollständig sein“, betonte der stellvertretende Minister.
Das Privatunternehmen Xuan Truong baut das Ham Nghi-Vung Ang-Projekt.
Für weitere Informationen sagte der stellvertretende Minister: Das Verkehrsministerium weist die zuständigen Einheiten an, Schwierigkeiten für Auftragnehmer zu beseitigen und sich mit dem Bauministerium abzustimmen, um bald neue Vorschriften zu Stückpreisnormen zu erlassen.
Allerdings muss sich der Auftragnehmer im Vorfeld selbst darum bemühen, je nach Witterungs- und Baustellenbedingungen Überstunden zu leisten und einen realitätsgerechten Bauplan zu entwickeln. Da die Zeit für das Projekt knapp wird, muss der Auftragnehmer jetzt den Fortschritt beschleunigen. Bereiten Sie gleichzeitig Vorräte und Materialien vor und lassen Sie diese nicht auf die letzte Stufe drängen.
Der stellvertretende Minister forderte außerdem von den Beratungseinheiten, ihre Rollen und Verantwortlichkeiten hervorzuheben, um Auftragnehmer umgehend bei der Bewältigung auftretender Probleme und der Genehmigung von Dokumenten zu unterstützen. Die Projektmanagementausschüsse überwachen die Standorte weiterhin genau, um Standortprobleme vollständig zu lösen.
„Der Minister hat angeordnet, dass bei zwölf Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekten in Phase 12, wenn die Straße in Betrieb genommen wird, gleichzeitig Raststätten, intelligente Verkehrszentralen und Zubringerstraßen fertiggestellt werden müssen. Daher muss das Projektmanagement von nun an einen Umsetzungsplan entwickeln“, betonte der stellvertretende Minister.
Herr Ho Ngoc Loan – stellvertretender Direktor des Thang Long-Projektmanagementausschusses (Projektinvestor – Verkehrsministerium) berichtete dem stellvertretenden Minister und der Arbeitsgruppe und sagte: „Beim Projekt Bai Vot – Ham Nghi wurde bisher die Gesamtleistung erreicht.“ Der Wert der beiden Auftragnehmer VINACONEX und Corporation 319 des Verteidigungsministeriums hat 1.317 Milliarden/4.873 Milliarden (27 %) erreicht. Der Vorstand hat 100 % des geplanten Kapitals für das Jahr 2023 und 46 % (607 Milliarden VND) des geplanten Kapitals für das Jahr 2024 ausgezahlt.
Ham Nghi – Vung Ang-Projekt, bis heute hat der Projektfortschritt 21,81 % erreicht (Produktion 1.377,04 Milliarden/6.314,48 Milliarden VND). Davon erreichte das vom Joint Venture Xuan Truong - Tu Lap - 11 erstellte XL471-Paket 815/3.534 Milliarden VND (entspricht 23,07 %). In diesem Paket haben die Auftragnehmer Tu Lap und 471 den Bau abgeschlossen und den festgelegten Zeitplan eingehalten oder sogar übertroffen. Nur Xuan Truong erreichte 19 %.
Paket XL12 des Joint Ventures Xuan Truong - Construction 368 hat den Bau abgeschlossen und erreicht 562/2.780 Milliarden VND (erreicht 20,22 %). Der Auftragnehmer 368 Construction Company erreichte 42,5 %, Xuan Truong erreichte fast 17 % (langsame 2,6 %). Die Auszahlungsrate des Projekts im Jahr 2024 beträgt 138/1.437 Milliarden VND und erreicht etwa 9 %.
Laut Herrn Loan hat die Provinz Ha Tinh bei der Räumung des Geländes sowie bei der Bereitstellung von Minen für Bauunternehmer gute Arbeit geleistet. Das Problem hierbei besteht darin, dass Auftragnehmer eine vernünftige und wissenschaftliche Möglichkeit haben müssen, den Bau so zu organisieren, dass der Baufortschritt nicht beeinträchtigt wird.
Nach der Inspektionsreise des stellvertretenden Ministers und dem heutigen Treffen verpflichteten sich Vertreter der Auftragnehmer, genügend Maschinen und Personal für den Bau bereitzustellen; Darüber hinaus werden die Einheiten zusammenkommen, um eine methodische und wissenschaftliche Organisation des Baus auf der Strecke zu vereinbaren.
