Die vietnamesische Flotte hinaus aufs offene Meer bringen.

Die von einheimischen Werften gebauten Superpassagierschiffe leisten nicht nur einen Beitrag zum Schutz der maritimen Souveränität durch die Produktion moderner Kriegsschiffe, sondern katapultieren Vietnams Schiffbauindustrie direkt auf die Weltkarte der Seefahrt.

Die von Phu Quoc Express betriebene Fähre „Thang Long“ wurde in Hai Phong gebaut und im Mai 2022 in Dienst gestellt. Sie ist die größte einrumpfige Schnellfähre Vietnams mit einer Kapazität von 1.017 Passagieren. Im Vergleich zu einem Airbus A321 (44,5 Meter lang, 184 Sitzplätze) bietet die „Thang Long“ die fünffache Kapazität. Verglichen mit der Boeing 787 – dem modernsten Großraumflugzeug der Welt – beschreibt Sputnik (Russland) die Schnellfähre als dreimal so kapazitätsstark. Das Schiff ist mit drei modernen Rolls-Royce-MTU-Motoren aus Deutschland ausgestattet, die eine Gesamtleistung von fast 12.000 PS erzeugen und im Leerlauf Geschwindigkeiten von bis zu 32 Knoten (über 57,6 km/h) ermöglichen. Die Fähre wurde ausgewählt, um Ho-Chi-Minh-Stadt und Con Dao in nur 4,5 Stunden und Vung Tau in etwa 3,5 Stunden zu verbinden. Mit ihrem modernen Design und ihren fortschrittlichen Funktionen wurde die Thang Long von Sputnik als „Meisterwerk der Ingenieurskunst“ gepriesen. Diese Bewunderung veranlasste die führende russische Nachrichtenagentur, einen ganzen Artikel über den „Vater“ dieses Schiffes zu verfassen – die Firma 189 (Z189-Werk). Dieser Artikel erregte sowohl im Inland als auch international Aufsehen. Die 1989 gegründete Firma 189, ehemals Werkstatt 10B der Ingenieurabteilung des Generalstabs des Militärbezirks 3 (heute unter der Generaldirektion für Verteidigungsindustrie), hat sich in über 30 Jahren von einer einsatzbereiten Einheit (Reparatur und Neubau von Wasser- und Landfahrzeugen, Bereitstellung von Metallmaterialien für den Schiffbau) zu einer angesehenen, hochqualitativen Werft entwickelt, nicht nur in Vietnam, sondern in der gesamten Region. Vor der Thang Long hatte das Z189-Werk bereits mit Hunderten von Schiffen und Tausenden von Booten verschiedener Typen anspruchsvolle Märkte wie Europa, Australien, Amerika und Asien erobert.

Im Rückblick auf die Geschichte markierte das Jahr 1996 einen historischen Meilenstein: Die Werft 189 baute erfolgreich das hochmoderne Patrouillenboot „Hai Au“ und das Landungsschiff „Hung Vuong 01“ – den ersten in Vietnam gefertigten Prototyp. Die 38 Meter lange „HQ 798“ setzte mit ihrem eleganten und modernen Design sowie der hochwertigen Innenausstattung neue Maßstäbe in der Fischereischifffahrt. Dies legte den Grundstein für das Folgejahr, in dem die Werft mit dem Bau des Hochgeschwindigkeits-Patrouillenboots „ST 112“ für das Grenzschutzkommando weitere bahnbrechende Fortschritte in der Bautechnologie von Hochgeschwindigkeitsschiffen mit Aluminiumrumpf in Vietnam erzielte. Darauf folgten die Truppentransporter und Lazarettschiffe der Klasse K122/K123, die bei der vietnamesischen Marine im Einsatz sind. Sie zählen zu den modernsten und größten Schiffen der Marine und wurden von Vietnam selbst entwickelt und gebaut. Die Lazarettschiff-Variante dieser Klasse gilt derzeit als eines der modernsten Krankenhausschiffe in Südostasien.

Das Lazarettschiff 561 der 4. Marineregion ist in den Gewässern um die Insel An Bang (Spratly-Inseln) im Einsatz.

Die Werft 189 ist nicht nur die Geburtsstätte einiger der führenden Kriegsschiffe der Region, sondern hat auch erfolgreich und effizient eine Reihe von Touristenbooten , Passagierschiffen und Hochgeschwindigkeits-Servicebooten mit Aluminiumrumpf produziert. Im November 2003 durchquerte das Doppelrumpf-Passagierschiff ST180 mit 33 Knoten die Seestraße Cat Ba – Long Chau und markierte damit einen weiteren Meilenstein in der vietnamesischen Schiffbautechnologie – den ersten erfolgreichen Bau eines Doppelrumpfschiffs. Das Schiff gewann eine Goldmedaille auf der Vietnam International Shipbuilding and Maritime Industry Exhibition (2004). Nach fast einem Jahr Bauzeit vom Stapel gelaufen, hinterließ das Schiff nicht nur einen starken internationalen Eindruck von der vietnamesischen Schiffbautechnologie, sondern demonstrierte auch eindrucksvoll den Pioniergeist und die Kühnheit einer Einheit innerhalb des Militärs. Ab dem vierten Quartal 2007 stellte diese Einheit vier Exportfrachtschiffe mit je 2.600 Tonnen für die Niederlande und zwei neue Fünf-Sterne-Yachten der KT29-Klasse für die BHAYA Cruise Company fertig. Der Bau der High-End-Aluminium-Katamaran-Yacht CT100 für Frankreich, 2 Schiffe des Typs FCS 3307 für die Niederlande, Schnellboote für Singapur, 2 Aluminium-Katamaran-Yachten des Typs RFF135 für Schweden... Mit all diesen Leistungen gilt die Z189-Werft heute als die „Wiege“ moderner Schiffe und als Quelle des Stolzes für die vietnamesische Schiffbauindustrie.

Die Erfolge der Kompanie 189 haben viele überrascht, denn in den letzten zwei Jahrzehnten galt die kleine und schwache Flotte als Grund dafür, dass vietnamesische Reedereien nicht nur enorme Gewinne auf dem internationalen Gütertransportmarkt verpassten, sondern auch den vietnamesischen Import-Export-Handel durch Manipulationen ausländischer Reedereien beeinträchtigten. Tatsächlich verfügt Vietnam jedoch, was Eigentum und Technologiekompetenz angeht, über zahlreiche „Giganten“, die die Schiffbauindustrie international wettbewerbsfähig machen können – allesamt unter der Führung der Vietnamesischen Volksarmee. Allen voran die Ba Son Corporation (ein Gemeinschaftsunternehmen aus Ba Son) unter der Generaldirektion für Verteidigungsindustrie. Mit ihrer 160-jährigen Geschichte ist sie ein Pionierunternehmen der vietnamesischen Schiffbauindustrie und die erste und einzige Werft in Vietnam, die moderne, hochtechnologische Kampfschiffe baut. Die Ba Son Corporation hat erfolgreich zahlreiche Kampfschiffe und Spezialschiffe für das Militär gebaut und modifiziert sowie Schiffe für in- und ausländische Kunden gefertigt. So baute sie beispielsweise zwischen 1977 und 1980 die ersten beiden Kanonenboote vom Typ TP.01 und TP.01M für Vietnam. Diese beiden Schiffe sind derzeit in der Kampfformation der Brigade 127 (Marinebezirk 5) unter den Rumpfnummern 251 und 253 im Einsatz.

Dieses Unternehmen baute auch erfolgreich Vietnams erstes PS500-Raketenboot mit der Nummer 381, das am 12. Oktober 2001 in den 4. Marinebezirk in Dienst gestellt wurde. Es handelte sich um das erste im Inland gebaute Seezielflugkörper-Patrouillenboot, das auf russischer Technologie basierte. Seit Ende 2009 wird bei der Ba Son Corporation das Raketenbootprogramm der Klasse 12418 (Molniya) durchgeführt. Zwischen 2014 und 2017 übergab das Unternehmen sechs Schnellboote der Molniya-Klasse an die Marine: die Boote 377 und 378 (Juni 2014), 379 und 380 (Juli 2015) sowie 382 und 383 (Oktober 2017), die derzeit dem 2. Marinebezirk angehören. Die Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Werk Z173), ebenfalls unter der Generaldirektion für Verteidigungsindustrie, baute und lieferte zwischen 2012 und 2015 erfolgreich vier TT-400TP-Kanonenboote an die Marine. Diese Patrouillenboote verdrängen 475 Tonnen (voll ausgerüstet), erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 59 km/h und können bis zu 30 Tage ununterbrochen auf See operieren. Die TT-400TP-Klasse ist mit einer 76-mm-Schiffskanone AK-176, einer 30-mm-Schnellfeuerkanone AK-630 mit sechs Läufen und Radarführung, einem 14,5-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr und einem tragbaren Flugabwehrraketensystem 9K38 Igla mit zwei Startrohren ausgestattet. Ein weiteres Schwesterunternehmen, die Song Thu Corporation, baute ebenfalls erfolgreich vier neue RoRo-5612-Mehrzweck-Landungsschiffe. Diese Landungsschiffe der neuen Generation entsprechen den internationalen Standards des niederländischen Herstellers Damen. Die Schiffe sind mit moderner Ausrüstung ausgestattet; sie können auf engstem Raum landen und manövrieren, wodurch sie sich für den Transport von Marinesoldaten, Panzern, Maschinen, Fracht und Waffen eignen...

Kanonenboot 274 manövriert im Einsatz auf See.

Aufbauend auf den soliden Grundlagen des Militärs wird in Vietnam dank der kontinuierlichen Bemühungen zahlreicher Unternehmen wie der Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC), der Shipbuilding Industry Corporation SBIC und der Hoa Phat Shipping Corporation (Teil der Hoa Phat Group) eine neue Schiffsgeneration entwickelt und gebaut. Im Jahr 2023 veröffentlichte Insider Monkey (USA) eine Liste der 15 größten Schiffbaunationen der Welt, basierend auf Daten der UN-Konferenz für Handel und Entwicklung (UNCTAD). Diese Liste gab den prozentualen Anteil der 2021 von jedem Land gebauten Schiffe an. Vietnam belegte mit einem Anteil von 0,61 % den fünften Platz. Im Rahmen des 15. Jahresgipfels des Weltwirtschaftsforums, der Ende Juni 2024 in Dalian (Provinz Liaoning, China) stattfand, traf Premierminister Pham Minh Chinh mit dem polnischen Präsidenten Andrzej Duda zusammen und bat Polen um Unterstützung für Vietnam in den Bereichen Grundbildung und Schiffbau. Dieser neue Vorschlag verspricht, Vietnam dabei zu helfen, die Lücke schnell zu schließen und auf Platz 5 oder sogar 4 der Rangliste aufzusteigen, hinter den drei „Giganten“ Japan, Südkorea und China.

Auf der Vietnam Marine Machinery and Shipbuilding Exhibition 2023 (VIMOX 2023) betonte Kenny Yong, Generaldirektor der Fireworks Trade Media Group, dass sich Vietnams Schiffbauindustrie zu einer ernstzunehmenden Wettbewerbskraft entwickelt habe und signifikantes Wachstum, Widerstandsfähigkeit und Anpassungsfähigkeit beweise. Dank seiner langen Küstenlinie, seiner qualifizierten Arbeitskräfte und seiner strategischen geografischen Lage verfüge Vietnam über einen einzigartigen Vorteil, um die Chancen der globalen Schifffahrtsindustrie zu nutzen. „Vietnam ist ein Land mit einer strategisch wichtigen maritimen Lage, durchzogen von zahlreichen Schifffahrtsrouten und ein attraktives Ziel für viele Nationen. Daher ist das Potenzial des Schiffbaumarktes enorm. Folglich ist die Zusammenarbeit im Schiffbau und in der Schiffbautechnologie von größter Bedeutung“, hob Kenny Yong hervor.

Das Fischereipatrouillenboot 290 patrouilliert in den Gewässern von Da Lon, Truong Sa.

Dr. Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, bekräftigte, dass das 21. Jahrhundert das „Jahrhundert des Ozeans“ sei. Der Aufbau und die Entwicklung der maritimen Wirtschaft seien für jede Küstennation zu einer strategischen Priorität geworden. Vietnams Strategie zur maritimen Wirtschaftsentwicklung, die darauf abzielt, das Meer zu erschließen und sein Potenzial für die nationale Entwicklung zu nutzen, sei eine richtige und tiefgreifende Strategie, die die langfristige Vision von Partei und Staat widerspiegele. Andererseits stehe die Schifffahrtsindustrie vor zahlreichen Herausforderungen wie globalen Wirtschaftsschwankungen, Logistikkrisen und dem Wandel hin zu nachhaltigeren Transportmethoden. Geopolitische Entwicklungen beeinflussten die globale Schiffbauindustrie ebenfalls erheblich, da sich die Handelsschifffahrtsrouten veränderten und die Nachfrage nach Militärschiffen und Schiffbauaufträgen ankurbelten. Anhaltende Spannungen und strategische Interessen in Regionen wie dem Südchinesischen Meer und der Arktis führten zu Investitionen in Marineschiffe und Eisbrecher. Darüber hinaus prägten Handelspolitik und internationale Beziehungen die Nachfrage nach Handelsschiffen und beeinflussten somit das Wachstum der Branche.

Das Raketenschiff 381 befindet sich auf dem Stützpunkt in Gefechtsbereitschaft.

Laut Herrn Pham Hoai Chung ist der globale Schiffbaumarkt bereit, die vielfältigen Chancen zu nutzen, die sich aus globalen Wirtschaftstrends , geopolitischen Entwicklungen und der Politik der Großmächte ergeben. Auch für Vietnam wird ein starkes Wachstum der Nachfrage nach Seetransporten um etwa 10 % pro Jahr im Zeitraum 2023–2030 prognostiziert. Dies wird die Entwicklung der Seeschifffahrtsflotte ankurbeln, da vietnamesische Reedereien bestrebt sind, ihren Marktanteil im Import- und Exportgüterverkehr zu erhöhen und den Inlandsbedarf vollständig zu decken. Die vietnamesische Schiffbauindustrie kann diese Chance daher nutzen, um ihre Produktion auszuweiten und ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, um die Nachfrage des Inlandsmarktes zu befriedigen und mit den Trends der neuen Ära Schritt zu halten. Der Schiffbau ist ein bedeutender Wirtschaftszweig, eng verknüpft mit vielen anderen Branchen, insbesondere dem Maschinenbau, der Metallurgie, der Fertigung, der Anlagenmontage, dem Schiffsmaschinenbau, der Elektrotechnik, der Elektronik, der Automatisierungstechnik und der Werkstofftechnik. Um die Wettbewerbsfähigkeit von Schiffbauprodukten zu sichern, ist eine unterstützende Industrie oder die Entwicklung einer globalen Wertschöpfungskette für den Schiffbau notwendig. Wie der Maschinenbau weist auch der Schiffbau eine relativ geringe Gewinnspanne auf, hat aber erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft und kann die Entwicklung vieler anderer Sektoren vorantreiben. Erfahrungen aus anderen Ländern zeigen, dass die Regierung zur Förderung des Schiffbaus weiterhin zinsgünstige Kredite an Schiffbauunternehmen vergeben und die Vertragserfüllung mit ausländischen Reedern für als effizient erachtete Produkte garantieren muss. Es ist notwendig, große, staatseigene Unternehmen zu etablieren, die – ähnlich wie in China und Südkorea – eine führende und umfassende Managementrolle im Schiffbau übernehmen. Gleichzeitig sollten umfassende und wirksame Fördermechanismen und -maßnahmen implementiert werden. „Um Fachkräfte zu gewinnen und auszubilden; die Forschung fortzusetzen, um Lösungen in Bezug auf Steuern, Kreditbedingungen, Bankkreditzinsen usw. zu finden… Wählen Sie den Schiffbau mit dem Trend zur Anwendung neuer, umweltfreundlicher Technologien und zur Verwendung sauberer Kraftstoffe und Energien“, schlug Dr. Pham Hoai Chung vor.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm