Verwirkliche den Traum

Die Metro-Linie 1 markiert den Beginn einer neuen Ära und legt den Grundstein für die Entwicklung des städtischen Schienennetzes von Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten 10 Jahren.

Bei einem Treffen mit dem Verwaltungsrat der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt am Nachmittag des 27. Dezembers gab der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, bekannt, dass das Politbüro den Stadtbahnentwicklungsplan von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 genehmigt habe. Demnach wird Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten 10 Jahren weitere 355 km U-Bahn ausbauen.

Es wird 7 weitere Strecken geben.

Vorsitzender Phan Van Mai betonte, dass dies eine große und anspruchsvolle Aufgabe sei, die Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch mit Entschlossenheit und dem richtigen Ansatz bewältigen könne. Insbesondere die offizielle Inbetriebnahme der Metrolinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) sei ein bedeutender Meilenstein, der einen Wendepunkt in der Entwicklung des Verkehrssystems von Ho-Chi-Minh-Stadt markiere und die Entwicklung der Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) sowie weiterer Metrolinien beflügele.

Herr Phan Cong Bang, Leiter des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), bezeichnete das städtische Eisenbahnsystem als „Rückgrat“ der Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt und erklärte, dass dieses Verkehrsmittel laut Plan bis 2035 einen Marktanteil von 40 bis 50 % am öffentlichen Personennahverkehr ausmachen und zehn Jahre später auf 50 bis 60 % steigen werde.

Konkret wird die Stadt nach der U-Bahn-Linie 1 sieben U-Bahn-Linien bauen, darunter: Linie 1 (Depot Long Binh – Ben Thanh – An Ha) mit einer Länge von 40,8 km; Linie 2 (Cu Chi – Nationalstraße 22 – An Suong – Ben Thanh – Thu Thiem) 62,2 km lang; Linie 3 (Hiep Binh Phuoc – Binh Trieu – Kreuzung Cong Hoa – Tan Kien – An Ha) 45,8 km lang; Linie 4 (Dong Thanh – Flughafen Tan Son Nhat – Ben Thanh – Nguyen Huu Tho – Stadtgebiet Hiep Phuoc) 47,3 km lang; Linie 5 (Long Truong – Hanoi Highway – Saigon-Brücke – Bay Hien – Da Phuoc-Depot) 53,9 km lang; Linie 6 Inner Ring Road 53,8 km lang; Linie 7 (Tan Kien – Nguyen Van Linh – Thu Thiem – Thao Dien – Thanh Da – High-Tech Park – Vinhomes Grand Park) 51,2 km lang.

„Um dieses Ziel zu erreichen, müssen wir im Gegensatz zur Metrolinie 1 unsere Vorgehensweise und Verfahren ändern. Konkret hat Ho-Chi-Minh-Stadt für dieses Projekt 43 spezielle Mechanismen vorgeschlagen, die verschiedenen Bereichen wie Planung, Kapitalbeschaffungspolitik, Verfahren, Landfreigabe, technischen und technologischen Standards und Vorschriften sowie Management und Betrieb angehören. Außerdem wird die Gründung einer städtischen Eisenbahngesellschaft mit Funktionen für die Kapitalbeschaffung und das Investitionsmanagement von U-Bahn-Projekten erwogen. Mit diesem neuen, proaktiven Ansatz hoffen wir, die Bauzeit der sieben U-Bahnlinien wie geplant auf 2035 zu verkürzen“, erklärte Herr Phan Cong Bang.

Laut Herrn Bang wird MAUR in naher Zukunft, in den Jahren 2024-2025, die Verfahren für den Baubeginn der U-Bahnlinie 2 dringend abschließen. Die Landfreigabe soll bis Ende 2024 abgeschlossen sein, die Verlegung der technischen Infrastruktur im zweiten Quartal 2025.

In den nächsten zehn Jahren wird Ho-Chi-Minh-Stadt sieben weitere U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km entwickeln.

Das städtische Schienennetz wird das „Rückgrat“ der Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt bilden. (Foto: Hoang Trieu)

Metroentwicklung im Zusammenhang mit TOD

Der Architekt und Doktor der Naturwissenschaften, Ngo Viet Nam Son, merkte an, dass nach fast 20 Jahren Bauzeit und zahlreichen Schwierigkeiten die erste U-Bahn-Linie Ho-Chi-Minh-Stadts in Betrieb genommen wurde und damit einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs der Stadt darstellt. Dies sei jedoch erst der Anfang einer neuen, längeren Reise; die Herausforderung bestehe nun darin, diese Bahnlinie effektiv zu nutzen, um sie zu einem Motor für die sozioökonomische Entwicklung zu machen, städtische Räume zu verbinden und einen neuen Lebensstil zu prägen.

Laut Herrn Ngo Viet Nam Son werden die Erfahrungen aus dem Bau der Metrolinie 1 eine wichtige Grundlage für die schnellere und effizientere Umsetzung nachfolgender Linien bilden. So sollen Verzögerungen und Schwierigkeiten der Vergangenheit vermieden und der Plan, innerhalb der nächsten zehn Jahre sieben Metrolinien zu bauen, realisiert werden. Obwohl dies eine anspruchsvolle Aufgabe ist, ist sie mit gründlicher Vorbereitung durchaus machbar. Vor der Umsetzung sollte ausreichend Zeit in die Erforschung und Entwicklung einer systematischen, auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichteten Stadtentwicklungsstrategie (TOD – Transit-Oriented Development) investiert werden.

Bezüglich des TOD-Modells schlägt der Architekt Ngo Viet Nam Son vor, dass sich die Stadt auf zwei Hauptaufgaben konzentrieren sollte: Erstens die Fertigstellung des TOD-Projekts entlang der Metrolinie 1, da hier ein erhebliches Potenzial für die Entwicklung neuer Stadtgebiete auf Basis des TOD-Modells besteht. Zweitens die Überarbeitung des gesamten TOD-Plans, da der aktuelle Plan primär auf veralteten Ansätzen beruht, die sich ausschließlich auf Transportfunktionen konzentrieren und auf das bestehende Straßenverkehrssystem angewiesen sind.

Durch die Anwendung des TOD-Konzepts (Transit-Oriented Development) kann die Stadt die Verkehrsentwicklung besser mit der Stadtentwicklung verknüpfen, die Bevölkerungsdichte verringern, die Haushaltseinnahmen erhöhen und Entschädigungs- und Umsiedlungskosten senken. Obwohl bereits genehmigt, muss die Stadt die Streckenführung und Standorte noch nicht gebauter U-Bahn-Stationen im Sinne des TOD-Konzepts weiter erforschen und anpassen, um die U-Bahn-Linien effizienter zu nutzen und Ressourcenverschwendung zu reduzieren.

„Darüber hinaus sollte ein effizientes öffentliches Verkehrssystem nach dem TOD-Modell nicht nur auf die U-Bahn beschränkt sein, sondern diversifiziert werden und Hochgeschwindigkeitszüge, Einschienenbahnen, Straßenbahnen, Busse und sogar Flussbusse umfassen. Alle müssen zu einem synchronisierten Netzwerk verbunden sein, um den Menschen das Reisen zwischen verschiedenen Punkten in der Stadt zu erleichtern. Wenn jede Option des öffentlichen Verkehrs mit dem radialen U-Bahn-System integriert ist, sparen die Menschen Zeit und Geld, und die Sicherheit wird gewährleistet“, schlug der Architekt Ngo Viet Nam Son vor.

Ho-Chi-Minh-Stadt muss das Recht auf Selbstbestimmung und Autonomie gewährt werden.

Dr. Phan Huu Duy Quoc, Mitglied des Beirats für das Entwicklungsprojekt des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt, ist der Ansicht, dass für die planmäßige Fertigstellung des U-Bahn-Systems in den nächsten zehn Jahren ein Strategiewechsel notwendig ist. Demnach sollten das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Stadtbahnverwaltung mehr Autonomie und Entscheidungsbefugnisse erhalten. Solange der Bauprozess weiterhin so viele Genehmigungen und die laufende Kontrolle durch verschiedene Behörden erfordert wie bisher, ist die Umsetzung dieses ambitionierten Plans mit Sicherheit unmöglich.

Laut Herrn Quoc muss die Stadtverwaltung neben Autonomie und Selbstbestimmung im Umsetzungsprozess auch finanziell unabhängig sein, die Abhängigkeit von Entwicklungshilfekrediten verringern, eigene technische Standards entwickeln und schrittweise heimische Ressourcen – von Lokomotiven und Waggons bis hin zu technischen Systemen – aufbauen. „Nur wenn all diese Faktoren gegeben sind, kann das Ziel, das U-Bahn-Netz innerhalb von zehn Jahren fertigzustellen, Realität werden“, so Herr Quoc.

Vorschlag von 43 bahnbrechenden politischen Mechanismen.

Laut dem Stadtentwicklungsplan für das Schienennetz von Ho-Chi-Minh-Stadt plant die Stadt Investitionen in sieben U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von rund 355 km, die bis 2035 fertiggestellt sein sollen. Die Investitionssumme beträgt etwa 40,21 Milliarden US-Dollar. Bis 2045 sollen weitere 155 km hinzukommen, wodurch sich die Gesamtlänge auf rund 510 km erhöht.

Um die Ziele frühzeitig und erfolgreich umzusetzen, schlägt das Projekt insgesamt 43 bahnbrechende politische Mechanismen vor. Davon fallen 32 in die Zuständigkeit der Nationalversammlung und 13 in die Zuständigkeit der Regierung.

Hinsichtlich der Haushaltsfinanzierung wird die Stadt Mittel aus dem mittelfristigen Investitionsplan, Überschüssen, Erlösen aus der Stadtentwicklung (TOD) und der Ausgabe von Kommunalanleihen mobilisieren. Darüber hinaus wird sie Kredite, Mittel aus BT-Verträgen (finanziert aus dem Haushalt oder dem Grundstücksfonds), Fördermittel der Zentralregierung und andere legitime Kapitalquellen in Anspruch nehmen.

Quelle: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm