Der Preis für Kunstsand ist zu hoch
Der Abgeordnete der Nationalversammlung, Nguyen Huy Thai, fragte den Premierminister und fragte: „Eine der Lösungen, die die Regierung und der Premierminister in der kommenden Zeit umsetzen wollen, ist: Sofortige Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen in Bezug auf Materialquellen, insbesondere im Mekong-Delta (Mekong). Delta).
Laut Expertenvorschlägen gibt es eine Alternative zum Natursand, nämlich Kunstsand. Hat die Regierung diese Lösung in Betracht gezogen? Ist es möglich, diese Lösung im Mekong-Delta anzuwenden?
Zu diesem Thema sagte der Premierminister, dass derzeit die Nachfrage nach Materialien für die Nivellierung und Verfüllung von Verkehrsprojekten in der Mekong-Delta-Region sehr groß sei, insbesondere seien vier wichtige Schnellstraßenprojekte im Bau. Für die Bereitstellung seien etwa 56 Millionen m erforderlich3Ganz zu schweigen vom Bedarf an Sandmaterialien zum Bau von Fundamenten für andere Projekte, in die lokale Investoren investieren.
Premierminister Pham Minh Chinh diskutierte in der Gruppe im Programm der 6. Sitzung der XNUMX. Nationalversammlung, in der er viele Bedenken hinsichtlich der Lösung der Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta äußerte (Foto: VGP/Nhat Bac).
Die Lösung, künstlichen Sand als Ersatz für natürlichen Sand bei Verkehrsbauprojekten zu verwenden, wird von der Transportindustrie seit vielen Jahren in Gebieten mit einem Mangel an natürlichen Sandquellen genutzt. Insbesondere die Mekong-Delta-Region ist das Gebiet, in dem hauptsächlich Sand als Straßendammmaterial mit großer Nachfrage verwendet wird.
Wenn künstlicher Sand verwendet wird, um natürlichen Sand vollständig zu ersetzen, ist es notwendig, große Mengen an Steinbrüchen auszubeuten und viele Produktionslinien einzurichten, um die Nachfrage zu decken, und die Kosten sind viel höher als die von künstlichem Sand. mit natürlichem Sand.
Warum können wir die Kapazität des Flusssandabbaus nicht erhöhen?
Obwohl die Vorräte an Flusssandmaterialien von den Gemeinden identifiziert und im Wesentlichen genügend Quellen bereitgestellt wurden, deckten die Ausbeutungs- und Versorgungskapazitäten nicht den Materialbedarf gemäß dem Projektdurchführungsplan ab.
Im Falle einer übermäßigen Steigerung der Ausbeutungskapazität wird dies zu einer Erosion der Flussufer führen und das soziale Leben in der Region beeinträchtigen. Darüber hinaus ist die Mekong-Delta-Region ein Gebiet, das stark vom Klimawandel betroffen ist.
Um den Mangel an Bausandmaterialien für Projekte in der Mekong-Delta-Region zu beheben, hat der Premierminister daher die Ministerien Transport, Bauwesen, natürliche Ressourcen und Umwelt sowie Wissenschaft und Technologie angewiesen, sich auf die Erforschung von Lösungen für den Einsatz alternativer Materialien im ganzen Land zu konzentrieren im Allgemeinen und der Mekong-Delta-Region im Besonderen.
Daher sagte der Premierminister: „Die Anwendung dieser Lösung, um den Natursand in der Mekong-Delta-Region vollständig zu ersetzen, ist nicht machbar, daher sollte der Verwendung dieser Lösung nur Vorrang eingeräumt werden, um Natursand in einigen Gegenständen durch große Sandblöcke zu ersetzen. Die Menge an Die Verwendung ist nicht groß, wie zum Beispiel: Herstellung von Asphaltbeton, Zementbeton ...“
Um eine rechtzeitige Sandversorgung für Verkehrsprojekte im Mekong-Delta sicherzustellen, hat das Verkehrsministerium (MOT) ein Pilotprojekt zur Nutzung von Meeressandquellen als Ersatz für Flusssand durchgeführt, die Überwachung organisiert und einen Rat auf Ministerebene zur Bewertung des Pilotprojekts eingerichtet Ergebnisse.
Pilotergebnisse zeigen, dass Seesand in der Provinz Tra Vinh die technischen Anforderungen für den Bau von Straßenbetten erfüllt. Meersand/Salzsand kann zum Bau von Straßenbetten für den Bereich unterhalb des Straßenbetts (K95) unter salzhaltigen Bedingungen ähnlich dem Pilotgebiet verwendet werden.
Allerdings wurde das Pilotprojekt nur in kleinem Maßstab umgesetzt, der Entwurfsmaßstab ist kleiner als bei einer Autobahn, die Qualität des Meeressands wurde nur für ein Gebiet untersucht und die Vorschriften und Standards zum Salzgehalt gelten für unvollständige Feldfrüchte und Viehbestand.
Daher muss der Masseneinsatz von Meeressandmaterialien zum Bau von Autobahnen weiterhin in Projekten mit höherem Maßstab und Designniveau erprobt und ausgeweitet werden sowie unter natürlichen Bedingungen erprobt werden. , unterschiedliche Umweltbedingungen für eine umfassende Bewertung.
Der aktuelle Testbauabschnitt der Meeressandböschung ist die Rückfahrt zur Provinzstraße 978 mit einer Länge von etwa 300 m.
Gleichzeitig hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt das Projekt „Bewertung der Bodenschätze, die der Meersandausbeutung dienen und den Bedarf an Nivellierung von Autobahn- und Verkehrsinfrastrukturprojekten decken“ umgesetzt und teilweise abgeschlossen. Verkehr und städtische Gebiete im Mekong-Delta ".
Das Projekt hat die Qualität von Meeressandmineralien im Meeresgebiet von 0–10 m Wasser in der Provinz Soc Trang (Zone B1, Fläche von 250 kmXNUMX) bewertet.2) hat als Straßendammmaterial vorschriftsgemäß eine zufriedenstellende Qualität
Gleichzeitig schätzte das Ministerium die mineralischen Ressourcen an Meeressand als Baumaterial der Stufe 333 + Stufe 222 auf 680 Millionen mXNUMX ein.3, Ressourcenebene 222 beträgt 145 Millionen m3, B1-Bereich ist für die sofortige Übertragung an die Verwertungseinheit geeignet.
Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat die Projektergebnisse an das Volkskomitee der Provinz Soc Trang und das Verkehrsministerium weitergeleitet. Derzeit stimmt sich das Verkehrsministerium mit dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang ab, um die Nutzungsverfahren für den Pilotbau zur Erweiterung umzusetzen.
Die Lösung, ein Viadukt zu bauen, erfordert große Mittel
Was die Studie zum Bau von Autobahnen auf Viadukten in der Mekong-Delta-Region anbelangt, anstatt Autobahnen direkt auf weichem Boden zu bauen, ist dies ebenfalls eine Lösung, die von der Regierung und dem Premierminister gefordert wurde, um Rat und Beratung beim Premierminister einzuholen. Relevante Behörden Bereits bei der Investitionsvorbereitung werden die technischen, wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Aspekte zum Vergleich ernsthaft und umfassend untersucht.
Von dort aus können Entscheidungen getroffen werden, beispielsweise über die Verwendung von Viadukten für die gesamte Strecke; Verlängern Sie die Brücke über den Fluss, um die Höhe des Brückenkopfes zu verringern. Abwicklung von Setzungen mit Erdzementpfählen, belastungsreduzierenden Böden... um den Einsatz von Sand zum Nivellieren zu minimieren, die Wartezeit auf die Setzung zu verkürzen, die Stabilität zu erhöhen und Risiken beim Bau und bei der Nutzung zu minimieren.
Lösungen für den Bau von Viadukten erfordern jedoch große Mittel (derzeit sind die Kosten für den Bau von Viadukten etwa 2,6-mal höher als die Kosten für die Gründungslösung).
Angesichts der begrenzten Investitionsressourcen ist die Sandmaterialquelle im Mekong-Delta immer noch in der Lage, die im Zeitraum 2021–2025 errichteten Autobahnen zu decken, sodass hauptsächlich die Lösung der Sandböschung angewendet wird; Behandlung des Brückenkopfdammabschnitts mit Erdzementpfählen und lastreduzierenden Böden; Bau von Viadukten für Streckenabschnitte mit großen Weichbodentiefen unter Sicherstellung von Umwelt- und Hochwasserentwässerungskriterien.... und hat angemessene Investitionskosten.
Um sich auf Investitionen in Projekte in der nahen Zukunft vorzubereiten, wies der Premierminister das Verkehrsministerium an, Lösungen für die Verkehrsentwicklung in der Mekong-Delta-Region und Pläne für Füllmaterialien für die Umsetzung dieser Projekte umfassend zu erforschen und darüber zu berichten. Projekt.
