Verschmutzte Luft entsteht nicht einfach aus dem Nichts.

Die Luftverschmutzung in Städten ist nicht nur eine Frage der Politik, sondern auch eine Frage der individuellen Entscheidung.

Doch seit sechs Monaten fährt er Elektroauto – nicht nur aus Kostengründen – das Aufladen kostet nur ein paar Zehntausend Dong pro Tag –, sondern auch wegen eines schwer zu beschreibenden Gefühls: „Das Fahren ist leichter, es gibt keinen Rauch, und ich fühle mich… weniger schuldig gegenüber der Stadt.“

Umweltverschmutzung ist nicht nur eine politische Frage.

Ich hörte Herrn Thiens Geschichte zufällig mit, als ich wegen eines dringenden Anliegens eine Fahrt von den Vororten ins Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt bestellte. Auf den ersten Blick wirkte das Gespräch des Fahrers emotional, doch tatsächlich berührte es ein sehr rationales Thema: Luftverschmutzung in Städten ist nicht nur eine politische Frage, sondern auch eine Entscheidung, die jeder Einzelne trifft.

Ho-Chi-Minh-Stadt bereitet derzeit einen wichtigen Schritt vor: die vollständige Umstellung aller Fahrzeuge auf emissionsfreie Technologien im Zeitraum 2026–2030, mit dem Ziel, den öffentlichen Nahverkehr komplett auf saubere Energie umzustellen. Meiner Meinung nach ist dies ein ambitioniertes, aber unumgängliches Ziel. Die wichtigere Frage ist jedoch, wie die Emissionen so kontrolliert werden können, dass dies sowohl ökologisch effektiv ist als auch keine soziale Belastung darstellt.

Die ab 2027 in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt geplante Abgasuntersuchung für Motorräder gilt als notwendiges Instrument der Emissionskontrolle. Weltweit haben sich jedoch nicht alle Länder für diesen Weg entschieden. Thailand befreit Motorräder in den ersten fünf Jahren von der Untersuchung. Indonesien führt landesweit fast nie regelmäßige Abgasuntersuchungen durch, außer in stark verschmutzten Städten wie Jakarta.

In Europa verzichten viele Länder sogar auf die obligatorische Motorradinspektion und konzentrieren sich stattdessen auf die Kontrolle bereits in der Produktion und Wartung. Ihre Gemeinsamkeit liegt nicht in Nachlässigkeit, sondern in Flexibilität. Man weiß, dass neue Motorräder die Abgasnormen innerhalb der ersten drei bis fünf Jahre erfüllen und das größere Problem bei älteren, schlecht gewarteten Fahrzeugen oder einem Verkehrssystem liegt, das zu stark auf Privatfahrzeuge angewiesen ist.

Ich glaube, dass Abgasuntersuchungen nur die Spitze des Eisbergs sind. Wenn wir uns nur auf die Messung oder das Nichtbestehen der Abgasuntersuchung konzentrieren, bekämpfen wir lediglich die Folgen, nicht aber die eigentlichen Ursachen. Die wahren Ursachen der städtischen Luftverschmutzung liegen in drei Faktoren: einer übermäßig hohen Fahrzeugdichte, insbesondere von Motorrädern mit Verbrennungsmotoren; veralteter Motorentechnik, die mit der Zeit an Leistung verliert, aber immer noch im Einsatz ist; und der Gewohnheit, private Fahrzeuge anstelle öffentlicher Verkehrsmittel zu nutzen.

Diese drei Faktoren wirken nicht isoliert, sondern verstärken gemeinsam die städtische Luftverschmutzung. Eine hohe Fahrzeugdichte führt zu einem exponentiellen Anstieg der Gesamtemissionen, insbesondere zu Stoßzeiten, wenn Fahrzeuge langsam fahren und Kraftstoff weniger effizient verbrennen. Hinzu kommt, dass viele Fahrzeuge alt und nicht ordnungsgemäß gewartet wurden, was zu einer Verschlechterung der Verbrennungs- und Abgasreinigungssysteme führt und somit mehr Schadstoffe freisetzt als ursprünglich erwartet.

Darüber hinaus erschwert die Gewohnheit, auf private Fahrzeuge angewiesen zu sein, die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs zu einer attraktiven Alternative und führt zu einem Teufelskreis: Je weniger Menschen den öffentlichen Nahverkehr nutzen, desto mehr private Fahrzeuge gibt es und desto größer wird der Druck auf die Umwelt.

Werden diese drei Probleme nicht gleichzeitig angegangen, besteht die Gefahr, dass Umweltinspektionen "bürokratisiert" werden: Dies verursacht soziale Kosten, führt aber zu unverhältnismäßigen Emissionsreduktionen.

Die Stadt ringt nach Luft und braucht eine vielschichtige Strategie.

Offen gesagt, ist ein Paradoxon im städtischen Umweltmanagement offensichtlich: Luft, eine gemeinsame Ressource, wird wie eine kostenlose Müllkippe verbraucht. Jedes Motorrad stößt zwar geringe Mengen an Schadstoffen aus, doch Millionen von ihnen verwandeln diese vermeintlich geringe Menge täglich in eine enorme Belastung für das städtische Ökosystem. PM2,5 – die gefährlichste Art von Feinstaub – beeinträchtigt nicht nur die Sicht, sondern gelangt auch in Lunge und Blutkreislauf und schädigt so unbemerkt die öffentliche Gesundheit.

Ho-Chi-Minh-Stadt strebt eine schrittweise Reduzierung der PM2,5-Konzentrationen und einen AQI-Wert unter 100 bis 2045 an. Ich halte dies für ein sinnvolles Ziel, doch um es zu erreichen, bedarf es eines systemischen Ansatzes, der über das reine Verkehrsmanagement hinausgeht.

Ich möchte einen Punkt hervorheben: Luftverschmutzung ist ein kumulatives Problem. Das heißt, jede Emissionsquelle, so klein sie auch sein mag, summiert sich mit der Zeit und im Raum. Daher muss auch die Lösung kumulativ sein: viele kleine Maßnahmen, die jedoch gleichzeitig und konsequent umgesetzt werden.

In einer Stadt, die mit Abgasuntersuchungen überfordert ist, benötigen wir anstelle einer alleinigen Fokussierung auf diese eine mehrstufige Strategie. Zunächst sollten wir Fahrzeuge nach ihrem Lebenszyklus kategorisieren. Anstatt von Anfang an Massentests durchzuführen, sollten wir uns auf Fahrzeuge konzentrieren, die älter als fünf Jahre sind – ab diesem Alter steigen die Emissionen deutlich an. Dieser Ansatz spart Ressourcen und entspricht internationalen Best Practices.

Darüber hinaus muss die Förderung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen mit der notwendigen Infrastruktur einhergehen. Thiens Geschichte zeigt deutlich, dass Menschen bereit sind, sich umzustellen, wenn die Kosten überschaubar und der Komfort ausreichend ist. Wenn Ladestationen so weit verbreitet sind wie Tankstellen, wird der Übergang natürlicher erfolgen, als wenn er erzwungen wird.

Der Autor dieses Artikels, Umweltingenieur Nguyen Ba Hoi, verfügt über mehr als 15 Jahre Berufserfahrung im Umweltmanagement beim Landwirtschafts- und Umweltamt von Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto: DV

Darüber hinaus ist die Einrichtung von Umweltzonen (LEZs) notwendig. Viele Großstädte haben diese Lösung bereits umgesetzt: Fahrzeuge mit geringeren Emissionen dürfen nicht mehr in die Innenstadt einfahren. Dies reduziert nicht nur die lokale Luftverschmutzung, sondern fördert auch einen Verhaltenswandel. Wichtig ist zudem, dass erheblich in den öffentlichen Nahverkehr investiert wird. Keine Stadt kann die Luftverschmutzungsprobleme lösen, wenn sie weiterhin auf private Fahrzeuge setzt. Elektrobusse, U-Bahnen, Leihfahrräder usw. sind nicht nur Transportmittel, sondern Ausdruck eines veränderten Lebensstils.

Ich appelliere an die Behörden, transparent mit den Daten zur Luftqualität umzugehen. Wenn 95 % der Bevölkerung Zugang zu Echtzeitinformationen zum Luftqualitätsindex (AQI) haben, werden sie ihr Verhalten entsprechend anpassen – von der Wahl des Zeitpunkts für Ausflüge bis hin zur Entscheidung für ein anderes Verkehrsmittel. Saubere Luft ist kein „fertiges Gut“, sondern das Ergebnis bewusster Entscheidungen.

Eines Nachmittags, als ich an einer belebten Kreuzung stand und den endlosen Autostrom beobachtete, dachte ich plötzlich: Diese Stadt atmet die Luft, die wir ausstoßen. Und solange jeder Einzelne Emissionen als „unwichtig“ betrachtet, wird die Luftqualität erst dann ein großes Problem werden, wenn wir keine saubere Luft mehr atmen können.

Um auf Herrn Thiens Geschichte zurückzukommen: Meiner Meinung nach geht es nicht nur um einen Autowechsel, sondern um die Entscheidung für den richtigen Weg. Und wenn es genügend solcher Entscheidungen gibt, gepaart mit einer korrekten und konsequenten Politik, werden wir vielleicht eines Tages alle das gleiche Gefühl der inneren Ruhe teilen, dass die Luft heute leichter zu atmen ist als gestern – wahrlich wunderbar!

Quelle: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html