Bei dem Treffen berichtete Le Tan Toi, Vorsitzender des Nationalen Verteidigungs- und Sicherheitsausschusses der Nationalversammlung, über eine Reihe wichtiger Fragen zur Erläuterung, Aufnahme und Überarbeitung des Entwurfs des Straßengesetzes, über allgemeine Regelungen des Straßengesetzes. In Bezug auf Autobahnen (Artikel 47 des von der Regierung vorgelegten Gesetzesentwurfs) wird vorgeschlagen, Autobahnen mit mindestens vier Fahrspuren und Nothaltespuren vorzuschreiben.
Der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit hält die obige Meinung für richtig. Investitionen in den Straßenbau hängen jedoch auch von der Fähigkeit ab, den Haushalt auszugleichen und Ressourcen zu mobilisieren; Andererseits handelt es sich dabei um technische Normen und Vorschriften, die vom Verkehrsministerium im Detail erforscht und geregelt werden. Daher schlug der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit vor, diese Inhalte im Gesetzentwurf nicht ausdrücklich festzulegen.
In Bezug auf Investitionen in den Bau und die Entwicklung von Autobahnen (Artikel 50 des von der Regierung vorgelegten Gesetzesentwurfs) wird vorgeschlagen, die Regelung in Betracht zu ziehen, dass „Entschädigungs-, Unterstützungs- und Neuansiedlungsarbeiten entsprechend dem Umfang des Projekts durchgeführt werden“. „In Abschnitt 4 sagte Herr Toi: Bewerten Sie auf der Grundlage des Berichts des Redaktionsausschusses die Vor- und Nachteile des einmaligen Standorträumungsplans gemäß dem Planungsmaßstab und des mehrmaligen Standorträumungsplans gemäß dem Planungsmaßstab Der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit stellte fest, dass die Räumung von Standorten im geplanten Umfang die Gesamtinvestitionen des Projekts grundsätzlich nicht wesentlich erhöht, aber viele Vorteile mit sich bringt. Wirtschaftliche, soziale und Projektumsetzungsorganisation.
Im Hinblick auf Einschränkungen bei der Bewirtschaftung und Nutzung von Grundstücken, die in der Phasenplanungsphase nicht in Bauvorhaben investiert wurden, können einige Lösungen angewendet werden, wie beispielsweise das Pflanzen von Bäumen, um eine Landschaft zu schaffen und die Vorteile dieses Grundstücks zu nutzen. Daher stimmt der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit den Bestimmungen des von der Regierung vorgelegten Gesetzesentwurfs zu.
Es gibt Meinungen, die eine Berücksichtigung der Bestimmungen in Abschnitt 8, Artikel 50 vorschlagen, da sie nicht mit den Bestimmungen des Gesetzes über Investitionen in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) vereinbar sind, stellte der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit fest Die Meinung der Nationalversammlung ist richtig. Wenn jedoch der Wert vorhandener Straßeninfrastrukturanlagen in die Landeskapitalquote des Projekts einbezogen wird, liegt die Landeskapitalquote häufig über dem im PPP-Gesetz festgelegten zulässigen Wert, was die Umsetzung erschwert.
Um die oben genannten Probleme zu lösen, stimmte der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit dem Inhalt des von der Regierung vorgelegten Gesetzentwurfs zu, schlug jedoch vor, den Inhalt von Klausel 8, Artikel 50 in Artikel 90 des Gesetzentwurfs über Erwerb und Revision zu verschieben . Verordnungen zur Änderung und Ergänzung von Artikel 70 des Investitionsgesetzes nach der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft zu ergänzen, um den praktischen Anforderungen gerecht zu werden und die Kohärenz des Gesetzes sicherzustellen.
In Bezug auf die Gebühren für die Nutzung von Schnellstraßen (Artikel 54 des von der Regierung vorgelegten Gesetzentwurfs) gibt es einen Vorschlag zur Bewertung der Notwendigkeit einer Regulierung der Gebühren für die Nutzung von Schnellstraßen für Schnellstraßen, die vom Staat investiert werden und ihm gehören. , Verwaltung und Betrieb.
Der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit stellte fest, dass das Verkehrsministerium zur Umsetzung der Politik der Nationalversammlung in Resolutionen zur Genehmigung von Investitionen in Schnellstraßen Untersuchungen zu Plänen zur Mauterhebung auf diesen staatlich finanzierten Autobahnen durchgeführt und die Auswirkungen in diesem Fall bewertet hat Maut und keine Maut für staatlich finanzierte Autobahnen zeigen die Ergebnisse: Staatlich finanzierte Autobahnen Alle verfügen über parallele Nationalstraßen, so dass die Verkehrsteilnehmer wählen können, ob sie Schnellstraßen oder Nationalstraßen nutzen möchten. Autobahnteilnehmer genießen weitere Vorteile; Bei der derzeitigen Form der Straßenbenutzungsgebührenerhebung werden normale Verkehrsteilnehmer und Schnellstraßenbenutzer (die eine bessere Servicequalität genießen) nicht klassifiziert.
Daher stimmt der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit diesem Inhalt des von der Regierung vorgelegten Gesetzentwurfs zu und schlägt vor, die Bestimmungen des Gesetzes über Gebühren und Entgelte gemäß Artikel 90 des Gesetzentwurfs zu ändern und zu ergänzen.
Zu dem Vorschlag, die Regelungen zur Aufteilung der Einnahmen aus Straßenbenutzungsgebühren in Fällen zu ergänzen, in denen der Zentralhaushalt und der lokale Haushalt gemeinsam investieren, sagte der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit. Kürzlich hat die Nationalversammlung eine Reihe von Resolutionen zu Investitionen erlassen Richtlinien zum Bau von Straßen und Schnellstraßen durch die Kombination zentraler und lokaler Budgets.
Allerdings enthalten das geltende Staatshaushaltsgesetz und das Gebührengesetz keine Regelungen zur Aufteilung der Einnahmen aus Straßennutzungsgebühren in diesem Fall. Um daher eine Grundlage für die Aufteilung der Einnahmen aus Gebühren gemäß Bauinvestitionsprojekten nach dieser Methode zu haben, schlug der Ständige Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit vor, Klausel 3, Artikel 54 der Regierung hinzuzufügen. Vorschriften über Schnellstraßennutzungsgebühren und Klausel 2, Artikel 90, Regelungen zur Änderung und Ergänzung von Artikel 18 des Gesetzes über Gebühren und Entgelte gemäß dem Entwurf des Gesetzes über Erwerb und Revision.
