Hafen von Hanoi in schlechtem Zustand
Nach fast acht Jahren der Umwandlung in ein öffentliches Gut ist der Hafen von Hanoi, der der Waterway Transport Corporation (VIVASO) gehört, größtenteils verlassen und mit Bäumen überwuchert, viele Häuserreihen sind baufällig oder zur Vermietung „zerstückelt“.
Wir waren Mitte November im Hafen von Hanoi. Im Gegensatz zu dem geschäftigen Treiben der Lastwagen und Frachtfahrzeuge, die in die gemieteten Lagerhallen ein- und ausfuhren, standen dort rostige Piers, die den Elementen ausgesetzt waren. Herr T., ein Wachmann dort, sagte, dass täglich nur wenige Schiffe kämen, um Waren abzuholen. Als wir dort waren, warteten nur zwei Schiffe darauf, Waren, hauptsächlich Zement, zu entladen.
Der Hafen von Hanoi wurde in eine Lagerhalle für Reedereien umgewandelt.
Den Weg zum Hafen zu finden ist sehr schwierig. Die Einfahrt ist sehr eng, da sie zwischen gemieteten Lagerhäusern entlang der Straße am Roten Fluss vollgestopft ist. Einige Piers haben nicht einmal Kräne zum Be- und Entladen der Güter und liegen rostig und mit Müll bedeckt da. Entlang der Einfahrt zum Hafen von Hanoi in der Bach Dang Straße, mehr als einen Kilometer lang, befinden sich Hunderte von großen und kleinen Lagerhäusern von Transportunternehmen, die die Provinzen im ganzen Land anfahren, von Cao Bang und Bac Kan bis Nghe An und Thanh Hoa. Kleine und große Lastwagen sowie Motorradtaxis mit Gütern kommen und gehen ständig. Die Lagerhäuser sind nur wenige Hundert Quadratmeter groß, dienen aber als Empfangsplatz für Dutzende von Transportunternehmen auf allen Routen.
Das rostige Schild „Hafen Hanoi – Produktionsbereich – Unbefugten Personen oder Fahrzeugen ist das Betreten oder Verlassen des Hafens nicht gestattet“ liegt in einer unbemerkten Ecke. Innerhalb des ausgeschilderten Bereichs, dem Hauptbetriebsbereich des Hafens, sind derzeit nur Lagermieteinheiten in Betrieb.
Zum Zeitpunkt des Börsengangs von VIVASO wurde der Warenwert des Unternehmens auf 327 Milliarden VND geschätzt. Dieser Preis entsprach einst dem eines Hauses in der Altstadt, umfasste jedoch das gesamte Anlagevermögen eines der führenden Unternehmen im Wassertransport. Dazu gehörten zahlreiche Häfen, zahlreiche neu gebaute und wertvolle Kais sowie zahlreiche Kais mit historischem Wert aus der französischen Zeit.
Gemäß dem genehmigten Umwandlungsplan gab die Muttergesellschaft VIVASO im Januar 2014 32,7 Millionen Aktien aus; der Staat hielt 49 % des Stammkapitals. Nach zwei darauffolgenden Desinvestitionen verfügte VIVASO ab April 2016 nicht mehr über staatliches Kapital. Der neue Eigentümer von VIVASO ist die Van Cuong Construction Joint Stock Company von Herrn Nguyen Thuy Nguyen. Dieser Eigentümer hat auch das Vietnam Feature Film Studio (VIVASO hielt 65 % der Aktien) zurückgekauft und war in zahlreiche Rechtsstreitigkeiten verwickelt.
Van Cuongs Szenario für die Übernahme von VIVASO ähnelt dem Szenario für die Übernahme von Vietnam Feature Film Studio. Im März 2014 führte VIVASO seinen Börsengang durch und bot 15 Millionen Aktien an, verkaufte anschließend jedoch nur mehr als 550.000 Aktien. Die Van Cuong Company forderte daraufhin den Rückkauf aller über 14 Millionen nicht verkauften Aktien an und erhielt die Genehmigung des Verkehrsministeriums . Van Cuong konnte daraufhin mit VIVASO über den Aktienrückkauf verhandeln und diesen vereinbaren.
Gute Angebote
Im Jahr 2022 plante die Vietnam Automobile Industry Corporation (Vinamotor) die Produktion und Montage von 800 Fahrzeugen aller Art. Tatsächlich wurden jedoch nur 13 Fahrzeuge produziert, was lediglich 2 % entspricht. Das Verkaufsziel für alle Fahrzeugtypen lag ebenfalls bei 806 Fahrzeugen, tatsächlich wurden jedoch 106 Fahrzeuge verkauft. Der Umsatz aus dem Kerngeschäft erreichte lediglich über 59 Milliarden VND (im Vergleich zum Plan von 342 Milliarden VND), was 17 % entspricht. Der Arbeitskräfteexport erreichte lediglich 7 Personen (das Ziel lag bei 220 Personen, was lediglich 3 % des Plans entspricht).
Diese Zahlen verdeutlichen den Rückgang und die Rückständigkeit in der Automobilproduktion, -montage und im Automobilverbrauch eines Unternehmens, das vor der Umwandlung in privates Eigentum die führende Position in der Branche innehatte, im Vergleich zu seinen Konkurrenten, die heute starke private Automobilhersteller sind. Im Jahr 2013, vor der Umwandlung in privates Eigentum, erzielte Vinamotor einen Umsatz von 5,606 Milliarden VND. Die Produktion und Montage aller Fahrzeugtypen erreichte 4.105 Fahrzeuge; der Arbeitskräfteexport erreichte 3.980 Personen.
Als Vinamotor 2015 in Aktien umgewandelt wurde, wollten zwar viele damalige Giganten der Automobilindustrie Aktien dieses Automobilunternehmens besitzen, wie etwa TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company usw., doch sie erfüllten nicht die strengen Auflagen des Verkehrsministeriums (die Auktionsteilnehmer müssen über ein Eigenkapital von mindestens 926 Milliarden VND verfügen, dürfen keine aufgelaufenen Verluste aufweisen und müssen sich verpflichten, innerhalb von fünf Jahren keine Aktien zu übertragen).
Mit einem Preis von 1,250 Milliarden VND gilt Vinamotor als Schnäppchen, nicht nur aufgrund der Position des Unternehmens in der Lkw-Produktions- und Montagebranche, sondern vor allem aufgrund seines umfangreichen Grundstücksfonds. Anfang 2016 sicherte sich die NA Vietnam Motor Company Limited (Vinamco), ein mit der BRG Group verbundenes Unternehmen, den Kauf des gesamten 97,7-Prozent-Anteils und wurde so zum strategischen Investor von Vinamotor. Tran Thi Tuyet Nhung, damals Direktorin für Geschäftsentwicklung (BRG Group Joint Stock Company) und Vizepräsidentin der NA Vietnam Motor Company Limited, übernahm den Vorsitz des Vinamotor-Vorstands.
C EQUITIZATION oder Erwerb von erstklassigem Land?
Neben Vinamotor erwarb Vinamco 2018 auch alle 65 % der Anteile der Hanoi Trading Corporation (Hapro) und wurde damit strategischer Aktionär. Hapro war im Einzelhandel nicht konkurrenzfähig und hatte vor dem Börsengang ein eher schlechtes Geschäft, verfügt aber dennoch über einen attraktiven Grundstücksfonds.
Rostige Piers, die zwischen dem Müll im Hafen von Hanoi liegen
Laut Hapro-Information verwaltete und nutzte das Unternehmen vor der Umwandlung in ein Privatunternehmen 183 Häuser und Grundstücke. Nach der Umwandlung verwaltete und nutzte Hapro weiterhin 114 Standorte, darunter 96 Häuser und Grundstücke in Hanoi. Hapro Holdings – ein 2007 gegründetes Mitgliedsunternehmen von Hapro – ist auf Investitionen in Gewerbeimmobilien und Immobilienprojekte in Hanoi und anderen Provinzen und Städten spezialisiert.
VIVASO war einst eine starke Marke im Bereich des Wasser- und Straßentransports sowie des Güterumschlags. Es verfügt über ein Hafensystem mit zahlreichen Fabrik- und Lagerflächen an wichtigen Verkehrsknotenpunkten. VIVASOs Vorteil sind jedoch auch die günstigen Grundstücke im Norden, darunter die größten Flusshäfen der Region wie Hanoi, Viet Tri, Ninh Phuc, Hoa Binh und Ha Bac. Auch der Hauptsitz von VIVASO in Nguyen Van Cu 158 (Bezirk Long Bien, Hanoi) gilt mit einer Fläche von fast 800 m2 als günstiges Grundstück. Seit der Umwandlung in ein Aktienregister ist VIVASO weder zum Handel noch zur Notierung an der Börse registriert.
Die staatliche Aufsichtsbehörde hat eine Reihe von Verstößen im Zusammenhang mit dem Umwandlungsprozess von VIVASO festgestellt. Insbesondere ist der Umwandlungsplan fehlerhaft. Die Anlagen der Häfen Viet Tri und Ninh Phuc wurden zwar 2015 fertiggestellt, aber noch nicht ordnungsgemäß zur Nutzung übergeben. Dadurch besteht die Gefahr, dass Investitionskapital in Höhe von fast 135 Milliarden VND verschwendet wird.
Insbesondere empfahl die Regierungsinspektion, die Akte zur Umwandlung von VIVASO in Kapital an das Ministerium für öffentliche Sicherheit und die Oberste Volksstaatsanwaltschaft zu übergeben, um den Inhalt der Umwandlung in Kapital mit Vermögenswerten aus WB6 (Hafen Viet Tri, Hafen Ninh Phuc – Gesamtinvestitionswert 135 Milliarden VND) zu erhalten und zu klären und den Unternehmenswert für die Umwandlung in Kapital, falsche Desinvestitionen und den Verlust von Staatskapital im Hafen von Hanoi in Höhe von 16,3 Milliarden VND zur Untersuchung und Behandlung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu ermitteln.
Die Regierungsinspektion empfahl dem Volkskomitee von Hanoi außerdem, die Verantwortlichkeiten von Personen und Organisationen zu überprüfen und zu behandeln, die an der Verzögerung bei der Abgabe von Stellungnahmen zum Plan zur Behandlung von drei Grundstücken bei der Umwandlung von VIVASO in Privatbesitz beteiligt waren. Die Situation der illegalen und nicht genehmigten Bauarbeiten auf dem Land im Hafen von Hanoi wurde nicht überprüft und behandelt. Darüber hinaus fällte das Volksgericht von Hanoi gemäß der Schlussfolgerung der Regierungsinspektion zur Umwandlung und Desinvestition von VIVASO ein Berufungsurteil im Streit über den Geschäftskooperationsvertrag zwischen VIVASO und Sao Nam Song Hong Company Limited. Demnach errichtete Sao Nam Song Hong Company Limited zwischen 2007 und vor 2015 neun nicht genehmigte Bauwerke im Hafengebiet von Hanoi.
Zur Bearbeitung des Inspektionsergebnisses veröffentlichte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang ein Dokument, in dem er erklärt, er stimme sich mit dem Finanzministerium ab, um einen Bericht und einen Plan zur Rückforderung des Betrags von 50,3 Milliarden VND vorzulegen. Die Bearbeitung ist jedoch aufgrund der damaligen Bewertung des Gutachters recht kompliziert. Das Verkehrsministerium hat VIVASO ein Dokument übermittelt und wird sich mit den zuständigen Stellen treffen, um eine Lösung zu finden.
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