Ziellos treibend durch den Brennholzmarkt von Nga Bay

Das Land aus „Die Liebe des Mattenverkäufers“ ist berühmt für sein geschäftiges Treiben mit Booten und Kanus, die allerlei Waren anbieten. Doch die wohl einzigartigste Attraktion ist der schwimmende Brennholzmarkt, ein seltenes Schauspiel, bei dem sich Boote aus der Provinz Ca Mau mit Brennholz beladen in der Nga-Bucht bei Hau Giang versammeln.

Brennholzschiffe erreichen den schwimmenden Markt der Nga-Bucht – Foto: AN VI

Blickt man von der Phung Hiep Brücke auf den Cai Con Fluss hinunter, sieht man eine lange Reihe von Booten, die alle möglichen Holzarten transportieren, darunter Mangroven-, Nipa-Palmen- und Longanholz... Einige Boote haben gerade erst angelegt und warten auf Käufer, während andere mit 3-4 Arbeitern seit einer Woche am Ufer vor Anker liegen, weil sie ihr Holz nicht zu einem guten Preis verkaufen konnten.

Vor einigen Jahren war dieser Flussabschnitt voller Brennholzboote. Jetzt sind es deutlich weniger. Auch geben junge Leute den Beruf nach und nach auf, weil er zu anstrengend ist.
Der Gewinn war aber nicht groß.

Herr Nguyen Nam Chau

Schwimmender Brennholzmarkt auf dem Fluss

Anders als auf typischen schwimmenden Märkten mit ihrem geschäftigen Treiben ist der schwimmende Brennholzmarkt einzigartig. Die Boote sind schwer und liegen daher nahe am Ufer vor Anker. Sie warten still auf die Großhändler, die ihre Ware feilbieten wollen, anstatt hinauszufahren und ihre Waren feilzubieten. Auch im Vergleich zu Fischern, die oft mit Fanggerät beladen sind oder ihre ganze Familie mitnehmen, unterscheiden sich die schwimmenden Brennholzboote hier. Auf ihnen sitzen hingegen nur ein oder zwei Personen, meist Männer.

Wir näherten uns dem Boot mit dem meisten Brennholz, das sich an beiden Seiten hoch aufgetürmt hatte und mehr als zur Hälfte im Wasser stand. Darin saßen zwei Männer schweigend. Als sie uns Fremde sahen, unterhielten sie sich aufgeregt: „Suchen Sie Brennholz, Sir? Wir liegen schon viel zu lange hier vor Anker, und niemand hat es mitgenommen. Wenn der Preis stimmt, bringen wir es zurück und laden es auf.“ Wir erfuhren, dass sie ihr Boot seit einigen Tagen in der Nga-Bucht gelassen hatten und dass sich bereits einige Leute nach dem Kauf erkundigt hatten, die Angebote aber zu niedrig waren, weshalb sie es noch nicht verkauft hatten.

Herr Nguyen Cong Duong (37 Jahre) beklagte: „Die Anreise hat fast einen ganzen Tag gedauert. Wir sind morgens um 4 oder 5 Uhr losgefahren und erst am frühen Abend angekommen, um einen Anlegeplatz zu finden. Und jetzt sind erstaunlicherweise noch 40 Tonnen Brennholz unberührt. Der Großhandel läuft so schleppend!“ Er erklärte, der Grund für den Mangel an Booten in dieser Saison sei, dass die Brennholzpreise im Tiefland gesunken seien und die Menschen weniger Bäume für die Nutzholzgewinnung pflanzten als früher. Das Brennholz, das sie verkaufen, stamme hauptsächlich von Obstplantagen.

Duong deutete in die Ferne, wo sich ein Boot mit Mangrovenbäumen näherte, und erklärte, dass der Kauf von Mangrovenbäumen, wie ihn diese Leute betrieben, am profitabelsten sei. Dort unten seien sie günstig, daher könne er sie an Köhler verkaufen oder Privatpersonen zum Kochen anbieten.

Was den Holzstapel angeht, den er von verschiedenen Obstplantagen bezieht, haben sich bisher nur zwei Trockenkammerbesitzer nach dem Preis erkundigt. Er rechnet damit, Verluste zu machen, und hat ihn deshalb noch nicht verkauft. „Das sage ich mir zwar, aber ich kann nicht ewig hierbleiben. Je länger ich bleibe, desto mehr verliere ich. Außerdem habe ich Holzfäller zu Hause; wenn ich nicht zurückkomme, machen die das Holzfällen nicht. Ich sage mir: Wenn ich etwas mehr Gewinn machen kann, höre ich auf“, sagte Duong.
berechnen.

Der Besitzer des Holzkohlemeilers kauft Brennholz und bringt es von Herrn Duongs Boot an Land – Foto: AN VI

Ich sehe meine Frau nur etwa 3 Tage im Monat.

Händler bieten derzeit etwa 2,3 bis 2,4 Millionen VND pro Kubikmeter Brennholz an. Angesichts dieses Preises und der Tatsache, dass das Boot schon so lange ungenutzt vor Anker liegt, wird Herr Duong mit Sicherheit Verluste machen. „Da wir so lange hier festgemacht haben, hat das Wetter die Qualität des Brennholzes beeinträchtigt. Wenn Händler kommen und es prüfen, ob es durchnässt ist, bieten sie nur sehr wenig. Deshalb versuche ich es, obwohl es mir leid tut, zu verkaufen, um mein Geld zurückzubekommen“, erklärte Herr Duong.

Wie Herr Duong seufzte auch Herr Truong Van Sang (45 Jahre), der gerade Brennholz in den Holzkohleofen lud, frustriert, weil der Ofenbesitzer es ihm zu einem Spottpreis abkaufte. Er überschlug grob, dass er, nachdem er seinen jüngeren Bruder und den Landbesitzer bezahlt hatte, auf dieser Reise fast zehn Millionen Dong Verlust machen würde. „Ich kann nicht ewig hierbleiben. Ich habe gerade erst den Kauf eines Mangrovengartens in Nam Can abgeschlossen. Jetzt muss ich zurück und Arbeiter anheuern, die die Bäume schnell fällen und hierher transportieren, um diesen Verlust auszugleichen“, vertraute er an.

Herr Sang sagte, dass seine gesamte vierköpfige Familie für ihren Lebensunterhalt auf dieses Boot angewiesen sei: „Vor zehn Jahren verkaufte ich meine Reisfelder und investierte 400 Millionen VND in das Brennholzgeschäft. Anfangs gab es viele Bäume, besonders in Ca Mau und Dong Thap. Jetzt sind sie sehr selten; wenn man Obstbäume von den Obstgärten der Leute kauft und sie fällen lässt, macht man nicht viel Gewinn.“

Die meisten Bootsbesitzer, die Brennholz transportieren, bestreiten ihren Lebensunterhalt durch ihre Arbeit; sie stellen selten Fremde ein und bewältigen alles selbst auf den unberechenbaren Wasserwegen. Wenn es ihnen gelingt, regelmäßig Holz zu kaufen, sehen Leute wie Herr Sang und Herr Duong ihre Familien vielleicht nur ein- oder zweimal im Monat.

„Nachdem ich das Brennholz abgeladen und verkauft hatte, rannte ich sofort in den Garten, sägte dort mehrere Tage lang Holz, lud es dann aufs Boot und fuhr wieder los. Ich bin ständig unterwegs und komme nicht nach Hause. Wenn ich ein paar Tage anhalte, kommt schon wieder ein anderes Boot vorbei und will welches kaufen“, erzählte Herr Sang. Manchmal rief seine Frau an und sagte, ihr Kind sei krank und müsse ins Krankenhaus. Er sei dann machtlos, weil er vor Anker lag und auf Käufer für sein Brennholz wartete. Er konnte nur die Zähne zusammenbeißen und seiner Frau das Geld schicken, damit sie sich um ihr Kind kümmern konnte.

Dieser Job ist nicht einfach.

Herr Sang selbst war an Tagen mit starkem Regen und Wind ständig in Sorge, da das schwer beladene Boot leicht sinken konnte. Deshalb verriet er einen Trick, um zu verhindern, dass das Brennholz in den Fluss fiel und gleichzeitig eine gleichmäßige Beladung gewährleistet war: „Vor dem Beladen muss der Bootsboden gereinigt und mit Holzbalken ausgelegt werden, um Feuchtigkeit zu vermeiden. Die größten Stämme bilden die Basis; je höher man im Boot kommt, desto mehr Stämme werden vertikal und horizontal angeordnet, abwechselnd oder überlappend, um eine sichere Verbindung herzustellen.“

Auf seinem Boot verwendet Duong große Holzstücke, um die Kanten fest zu verbinden, und fügt dann geschickt kleinere Holzstücke in jede Lücke ein, um eine ordnungsgemäße Kompression zu gewährleisten und keinen Platz zu verschwenden.

Trotz aller Fertigkeiten ist es in diesem Beruf jedem schon einmal passiert, dass er Brennholz fallen ließ oder das Boot nicht richtig beladen hat. Für Duong ist die Hochwasserzeit die beängstigendste Zeit, wenn die Strömung so stark ist, dass er die ganze Nacht am Steuer bleiben muss.

Dann ist da noch das Thema Wäsche und Hygiene; sie sind es gewohnt, im Fluss zu baden, ihre Kleidung alle paar Tage zu waschen und zu fischen, wenn ihnen das Geld für Essen ausgeht. Manche sehen die langen Reihen von Brennholzbooten, die im Fluss vor Anker liegen, und denken, es sei ein lukratives Geschäft. Nur diejenigen, die selbst damit zu tun haben, wissen, dass Gewinn und Verlust manchmal von einem einzigen Regenschauer oder ein paar Tagen abhängen, in denen die Boote am Dock liegen.

Beispielsweise bedeutet die viertägige Verweildauer von Herrn Duongs Boot im Hafen, dass jeder Tag Kosten für Lebensmittel, Treibstoff und Arbeitskräfte verursacht. Ganz zu schweigen vom taufeuchten Brennholz, das sich dadurch deutlich schlechter verkaufen lässt. Ein Händler, der das Boot betrat und mit einer Metallstange in den Holzstapel stach, hörte ein dumpfes Geräusch, da das Holz feucht war, schüttelte den Kopf und ging wieder.

„In diesem Beruf kann man es sich nicht leisten, krank zu werden. Wenn man krank wird, ist das Boot außer Betrieb. Der Besitzer der Obstplantage ruft einen zum Bäumefällen, aber man kann nicht kommen, und die Käufer hier müssen auf ein anderes Boot warten. Manchmal bedeutet ein verpasster Auftrag den Verlust von zig Millionen Dong“, sagte Duong kopfschüttelnd.

Die Leute auf den Booten wissen manchmal nicht einmal mehr, welcher Tag ist, sondern nur noch, bei welchen Gezeiten die Navigation am einfachsten ist, in welchen Abschnitten es viele Wasserhyazinthen gibt und welche Händler ehrliche Käufer sind.

Der Holzkohlemeiler wartet auf das Brennholzschiff.

Herr Chau erklärte, dass der Holzkohleabsatz schleppend verlaufe, weshalb auch die Brennholzboote unverkauft blieben. – Foto: AN VI

Unweit des schwimmenden Brennholzstegs befindet sich der Holzkohlemeiler von Herrn Nguyen Nam Chau (34 Jahre), einem der Stammkunden vieler Brennholzboote in der Nga-Bucht. Er ist auch derjenige, der Herrn Duong das gesamte Brennholz abnimmt.

In der brütenden Hitze des glühenden Holzkohlemeilers trugen Herr Chau und seine Arbeiter unaufhörlich Brennholz herbei, schichteten es in den Ofen und bedeckten es fest mit Erde, damit es tagelang glimmen konnte. Er erzählte, dass die Holzkohleproduktion derzeit genauso zu kämpfen habe wie der Brennholzhandel mit Booten. Der Holzkohlepreis schwanke stark, während der Preis für Rohholz stetig steige. Manchmal lägen Boote voller Brennholz im Hafen, doch die Holzkohlemeiler wagten es nicht, es zu kaufen, da das Verbrennen und Weiterverkaufen unrentabel wäre.

„Die Holzkohleherstellung ist heutzutage unglaublich harte Arbeit. Gutes Brennholz ist teuer, und manchmal ergibt das billige Holz nicht die richtige Menge Holzkohle. Es ist schwierig, mit den Booten aus Ca Mau umzugehen, die den ganzen Weg hierher fahren; manchmal frage ich nach dem Preis und merke dann, dass ich Verlust mache, also wage ich es nicht, es anzunehmen“, sagte Herr Chau ehrlich.

Seinen Angaben zufolge sind Mangroven- und Melaleuca-Holz nach wie vor die beliebtesten Brennholzarten für Holzkohlemeiler, da sie lange brennen und schöne Holzkohle erzeugen. Allerdings werden diese Bäume immer seltener, sodass die Fischer weitere Strecken zurücklegen müssen, was höhere Treibstoff- und Transportkosten verursacht.

AN VI

Quelle: https://tuoitre.vn/lenh-denh-cho-cui-nga-bay-20260528233506482.htm