Die Raststätten entlang der Nord-Süd-Schnellstraße sind im Verzug.

TPO - Probleme bei der Landbeschaffung, Investitionsverfahren und schwankende Materialpreise haben zu Verzögerungen beim Bau vieler Raststätten an der Nord-Süd-Schnellstraße geführt, und die zuständigen Behörden warnen vor der Möglichkeit, Verträge mit vertragsbrüchigen Investoren zu kündigen.

Viele Raststätten sind im Verzug.

Laut dem jüngsten Bericht der vietnamesischen Straßenverwaltung (VRA) an den Bauminister Tran Hong Minh umfasst das geplante Netz von Raststätten entlang der gesamten Ost-Nord-Süd-Schnellstraße 36 Stationen.

Bisher haben die 11/21-Stationen im Wesentlichen wesentliche öffentliche Dienstleistungsarbeiten abgeschlossen und in Betrieb genommen, wie zum Beispiel: Mai Son – Nationalstraße 45; Nghi Son – Dien Chau; Ham Nghi - Vung Ang; Vung Ang – Bung; Bung - Van Ninh; Van Ninh – Cam Lo; Quy Nhon – Chi Thanh; (8) Vinh Hao – Phan Thiet (Km205); (9) Phan Thiet – Dau Giay; Can Tho - Hau Giang; Hau Giang – Ca Mau . Von den 11 in Betrieb genommenen Bahnhöfen verfügen 4 Bahnhöfe über Tankstellen, die Passagiere bedienen, darunter: Mai Son – National Highway 45; Ham Nghi - Vung Ang; Vung Ang – Bung; Vinh Hao – Phan Thiet (Km205).

Rastplatz an der Nord-Süd-Autobahn. Illustrationsfoto: Vietnamesische Straßenverwaltung.

Drei Bahnhöfe verfügen noch nicht über die notwendigen Einrichtungen für den öffentlichen Service, haben aber bereits provisorische Servicestationen: Cam Lo - La Son; Van Phong - Nha Trang; und Nha Trang - Cam Lam.

Sieben Bahnhöfe verfügen noch nicht über die notwendige öffentliche Infrastruktur und wurden noch nicht in Betrieb genommen, darunter: National Highway 45 - Nghi Son; Dien Chau - Bai Vot; Quang Ngai - Hoai Nhon Km15; Quang Ngai - Hoai Nhon Km77; Hoai Nhon - Quy Nhon; Cam Lam - Vinh Hao; Vinh Hao - Phan Thiet Km144+560 (das Land wurde noch nicht vollständig übergeben).

Viele Schwierigkeiten und Hindernisse

Laut der vietnamesischen Straßenverwaltung sind die Verzögerungen bei den Raststättenprojekten auf mehrere Faktoren zurückzuführen. Die Regierung hat die Investitionen in Raststätten als öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) vorgesehen. Die geltenden rechtlichen Bestimmungen sind jedoch unvollständig. Daher mussten Ausschreibungen teilweise zurückgezogen und die Investorenauswahl aufgrund von Gesetzesänderungen, selbst kurz vor dem geplanten Angebotstermin, gestoppt werden. Bis Ende 2024 hatten die Projektmanagementgremien lediglich für 8 von 21 Raststätten Investoren ausgewählt und Verträge zur Unterzeichnung bei der vietnamesischen Straßenverwaltung eingereicht. Die Unterzeichnung aller 21 Verträge ist bis Oktober 2025 geplant.

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Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Lam Dong, Ho Van Muoi, kritisierte den Investor des Schnellstraßenprojekts Bao Loc - Lien Khuong.Angesichts der Tatsache, dass beim Schnellstraßenprojekt Bao Loc - Lien Khuong zwar der größte Teil des Landes übergeben wurde, der Baufortschritt aber hinter dem Zeitplan zurückliegt, kritisierte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Lam Dong, Ho Van Muoi, offen die Fähigkeit des Investors, dieses Projekt umzusetzen.

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Die Rodungsarbeiten haben sich größtenteils verzögert, sodass der Projektzeitplan nicht eingehalten werden konnte; Stand August 2025 haben acht Bahnhöfe die Landübergabe noch nicht abgeschlossen; derzeit sind am Bahnhof Vinh Hao - Phan Thiet bei Km144+560 in der Provinz Lam Dong erst 16 % des Landes übergeben worden.

Darüber hinaus hat die Umstrukturierung der Verwaltungsstrukturen durch die lokalen Behörden Investitions-, Umwelt- und Grundstücksverfahren verzögert. An einigen Bahnhöfen mussten Verfahren zur Mineraliengewinnung (Bahnhof Bung – Van Ninh, Bahnhof Quang Ngai – Hoai Nhon Km77, Bahnhof Hoai Nhon – Quy Nhon), zur Nutzungsänderung (Bahnhof Nghi Son – Nationalstraße 45, Bahnhof Hoai Nhon – Quy Nhon), zu Planungsanpassungen (Bahnhof Quang Ngai – Hoai Nhon Km77: Anpassungen an der Kreuzung Hoai Nhon, zusätzliche Fahrspuren und Verlängerung der Beschleunigungs-/Verzögerungsspuren im Bahnhofsbereich) und zusätzliche Rodungen (Bahnhof Hoai Nhon – Quy Nhon: zusätzliche Rodung von 0,47 Hektar im Zufahrtsbereich) durchgeführt werden. Zudem war das Bahnhofsgelände stark von Erdarbeiten und Geröll geprägt, was zu Engpässen bei der Baustelle und Verzögerungen von drei bis fünf Monaten führte.

Viele Investoren im Bereich Raststätten erleben aufgrund einer Reihe subjektiver und objektiver Gründe Verzögerungen bei der Umsetzung. (Symbolbild.)

Insbesondere einige Investoren, wie das Petrolimex-Joint-Venture und das Futabuslines-Thanh-Hiep-Phat-Joint-Venture, haben die Umsetzung verzögert. Obwohl die vietnamesische Straßenverwaltung und die Projektmanagementbehörden zahlreiche Leitfäden und Empfehlungen herausgegeben haben, zögern die Investoren weiterhin bei der Umsetzung, insbesondere bei der Auswahl von Planungsbüros, der Projektleitung und -prüfung, der Bauunternehmen sowie bei den Genehmigungsverfahren, der Planung und dem Anschluss der Infrastruktur.

„Bei den Investoren handelt es sich hauptsächlich um Unternehmen, deren Stärken in der Bereitstellung von Transportdienstleistungen, Erdölprodukten usw. liegen. Darüber hinaus ist die Petrolimex Group ein staatliches Unternehmen, weshalb die Verfahren auch eine lange Dauer haben“, heißt es in dem Dokument der vietnamesischen Straßenverwaltung.

Von September 2025 bis Dezember 2025 werden die Provinzen von Thanh Hoa bis Lam Dong stark von Stürmen, heftigen Regenfällen und komplexen und lang anhaltenden Wetterlagen betroffen sein, was zu einer vorübergehenden Aussetzung und Unterbrechung der Bauarbeiten führen wird.

Seit Anfang März dieses Jahres haben aufgrund der Auswirkungen der Konflikte im Nahen Osten, die zu erhöhten Treibstoff- und Materialpreisen geführt haben, einige Auftragnehmer ihre Arbeiten verlangsamt, was den Fortschritt der Tankstellen beeinträchtigt hat; Investoren waren nicht in der Lage, vertragliche Probleme und Zahlungsmodalitäten zwischen Investoren und Auftragnehmern zeitnah zu lösen.

Die vietnamesische Straßenverwaltung fordert Investoren auf, ihre Ressourcen auf die Beschleunigung des Fortschritts zu konzentrieren.

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Für noch nicht in Betrieb genommene Bahnhöfe drängt die vietnamesische Straßenverwaltung zusammen mit den Projektmanagementbehörden die Investoren weiterhin dazu, die Ressourcen aufzustocken, zusätzliche Bauteams einzusetzen, die Schichten zu verlängern usw., mit dem Ziel, diese Bahnhöfe vor dem 15. Juli in Betrieb zu nehmen (mit Ausnahme des Bahnhofs Vinh Hao - Phan Thiet bei Kilometer 144+560).

„Hinsichtlich des Umgangs mit Vertragsverletzungen wird die vietnamesische Straßenverwaltung in Abstimmung mit den Projektleitungsgremien den Fortschritt von Investoren, die im Verzug sind oder Gefahr laufen, in Verzug zu geraten oder gegen den Vertrag zu verstoßen, weiterhin regelmäßig überprüfen und bewerten. Sie wird die Verantwortung für vertragsbrüchige Investoren konsequent gemäß den Vertragsbestimmungen regeln, von ihnen eine Verpflichtung zur Behebung von Verzögerungen und Verstößen fordern und eine Frist für deren Behebung festlegen. Im Falle fortgesetzter Verstöße ohne Abhilfemaßnahmen wird eine Kündigung des Vertrags in Erwägung gezogen, und der Investor wird gemäß den Vertragsbestimmungen und den geltenden Gesetzen zur Verantwortung gezogen“, betont das Dokument der vietnamesischen Straßenverwaltung.

Quelle: https://tienphong.vn/loat-tram-dung-nghi-cao-toc-bac-nam-vo-tien-do-post1850882.tpo