Provinzen und Städte in Zentralvietnam konzentrieren ihre Ressourcen auf die Verbesserung der Infrastruktur, um den logistischen „Zug“ nicht zu verpassen, der in naher Zukunft einen bedeutenden wirtschaftlichen Wandel für die Orte und die Region bewirken soll.
Der Vorteil der Verkehrsinfrastruktur – eine neue Triebkraft für den Logistik-"Zug" in Zentralvietnam.
Provinzen und Städte in Zentralvietnam konzentrieren ihre Ressourcen auf die Verbesserung der Infrastruktur, um den logistischen „Zug“ nicht zu verpassen, der in naher Zukunft einen bedeutenden wirtschaftlichen Wandel für die Orte und die Region bewirken soll.
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| Es wird erwartet, dass die Wirtschaftszone Van Phong (Provinz Khanh Hoa ) zu einem Drehkreuz für die Sammlung und den Umschlag von Gütern in den Regionen Süd-Zentral und Zentrales Hochland wird. |
Hohe Erwartungen
Mit seiner vorteilhaften Verkehrsinfrastruktur, seinen Seehäfen und Wirtschaftszonen bietet Quang Ngai hervorragende Möglichkeiten zur Förderung der Logistikentwicklung. Insbesondere das Logistikzentrum Dung Quat wird zu einem regionalen Logistikknotenpunkt ausgebaut.
Kürzlich stellte der Minister für Industrie und Handel, Nguyen Hong Dien, während eines Arbeitsbesuchs in der Provinz Quang Ngai fest, dass Quang Ngai großes Potenzial für die Entwicklung der maritimen Wirtschaft und der Transportdienstleistungen besitzt, insbesondere im Bereich der Schwerindustrie mit drei Schlüsselsektoren: Ölraffinerie und Petrochemie, Stahlwalzwerk und -hütte sowie Schiffbau. Gleichzeitig bildet dieser Vorteil eine wichtige Grundlage für die Entwicklung von Logistikdienstleistungen und des maritimen Tourismus.
Um dies zu erreichen, so Minister Nguyen Hong Dien, müsse Quang Ngai flexible und effektive Investitionsmodelle anwenden, um soziale Ressourcen für die Infrastrukturentwicklung zu mobilisieren, insbesondere für die Verbindung von Verkehrs- und Logistikinfrastruktur, um die Investitionsattraktivität zu steigern.
Wenn die Logistikkosten niedrig sind, werden sich generell weitere Investoren in Zentralvietnam und insbesondere in Quang Nam niederlassen. 
– Herr Tran Ba Duong, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Truong Hai Automobile Joint Stock Company (THACO)
Insbesondere muss die Provinz die Verknüpfung zwischen der Wirtschaftszone Dung Quat und der offenen Wirtschaftszone Chu Lai proaktiv fördern, um ein wichtiges industrielles Küstenzentrum der Region Central Coast und des ganzen Landes zu schaffen; gleichzeitig muss Dung Quat zu einem nationalen Ölraffinerie- und Energiezentrum ausgebaut werden.
„Die Provinz muss sich in erster Linie auf Investitionen in die Entwicklung eines synchronisierten, modernen und komfortablen Logistiksystems konzentrieren; gleichzeitig müssen die Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur verstärkt werden, um Quang Ngai zu einem multimodalen Verkehrsknotenpunkt zu entwickeln, der die Zentralregion, das zentrale Hochland und die südostasiatischen Länder verbindet… Von dort aus wird Quang Ngai schrittweise zu einem Tor für den Gütertransport über das Ostmeer und nach und nach zu einem Logistikzentrum des ganzen Landes werden“, bemerkte der Minister für Industrie und Handel.
Herr Nguyen Hoang Giang, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Ngai, erklärte, dass Quang Ngai großes Potenzial für die Entwicklung seiner maritimen Wirtschaft besitze, insbesondere in den mit dem Tiefseehafen Dung Quat verbundenen Schwerindustrien. Daher lade die Provinz Unternehmen ein, in die Infrastruktur von Industrieparks, Hightech-Industrien, die verarbeitende Industrie, Zulieferindustrien, Logistik und die Halbleiterindustrie zu investieren. Darüber hinaus werde die Provinz Verbindungen zur Logistikentwicklung innerhalb und außerhalb des Hafengebiets schaffen, um die Servicekosten zu minimieren und die Effizienz der lokalen Logistikabläufe zu verbessern. Dabei bilde sie die Grundlage für die Nutzung der bestehenden Transport- und Be- und Entladedienstleistungsunternehmen innerhalb der Provinz.
In seinem Rat an die Provinz Quang Ngai schlug Herr Nguyen Hoang Anh, Vorsitzender des staatlichen Kapitalverwaltungskomitees für Unternehmen, vor, dass die Provinz kurzfristig Ressourcen für den Aufbau einer umfassenden und synchronisierten Infrastruktur bereitstellen sollte. Dies schließe die optimale Nutzung der Vorteile des Tiefseehafens Dung Quat und des Flughafens Chu Lai ein, um diese zu einem Logistikzentrum für die gesamte Region auszubauen.
Laut Herrn Tran Ba Duong, dem Vorstandsvorsitzenden der Truong Hai Automobile Joint Stock Company (THACO), hat THACO in den letzten Jahren in die Automobilmontage investiert, die Produktion von Komponenten und Ersatzteilen ausgebaut, um den Anteil der Logistikinvestitionen zu erhöhen, und Logistikdienstleistungen in Quang Nam entwickelt.
„Die von THACO erzielten Ergebnisse haben ihre Rolle und Position als treibende Kraft der Provinz Quang Nam gefestigt. Parallel zu dieser Entwicklung wollen wir sicherstellen, dass die Investitions- und Entwicklungsziele von THACO und der Provinz Quang Nam weiterhin nachhaltig gefördert werden“, bekräftigte Herr Tran Ba Duong.
Der Vorsitzende von THACO teilte weiter mit, dass THACO in Häfen und Systeme investiert habe, die Kosten für Logistikdienstleistungen jedoch immer noch etwa 20 % höher seien als an den beiden anderen Enden des Landes. Um diesem Problem zu begegnen, importiert THACO Komponenten für Produktion und Montage vor dem Export, doch die aktuelle Herausforderung besteht weiterhin in Warenengpässen.
„Wenn wir frühzeitig in die Infrastruktur investieren und so die Einfahrt großer Frachtschiffe ermöglichen, dann werden wir das Kostenproblem lösen.“
„Logistik. Wenn die Logistikkosten niedrig sind, werden andere Investoren generell nach Zentralvietnam und insbesondere nach Quang Nam kommen“, analysierte Herr Tran Ba Duong und brachte seine Überzeugung zum Ausdruck, dass es sehr gut möglich sei, dass Quang Nam zu einem Logistikzentrum für Güter in Zentralvietnam werde.
Hände reichen auf der "Rennstrecke"
Mit Blick auf das Potenzial und die Vorteile der Logistikentwicklung in der Provinz Khanh Hoa betonte Herr Nguyen Tuan Anh, Vorstandsvorsitzender der Tan Cang – Petro Cam Ranh Co., Ltd. (Thuộc Tan Cang Saigon Corporation), dass Khanh Hoa über drei große Buchten mit natürlichen, geschützten Tiefwasserhäfen verfügt, die ideale Voraussetzungen für eine Nutzung bieten und somit den Wert von Import- und Exportgütern steigern. Die Van-Phong-Bucht als Logistikzentrum der Provinz und der Region auszubauen, sei zwar sinnvoll, jedoch erst nach 2030, da dieses Gebiet derzeit unterentwickelt sei. Der internationale Hafen Cam Ranh hingegen könne bei optimaler Nutzung seinen Wert maximieren und der Provinz in den kommenden Jahren erhebliche Einnahmen bescheren.
Im Gespräch mit einem Reporter der Investmentzeitung erklärte Nguyen Tan Tuan, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Khanh Hoa, dass der entscheidende Faktor für die Entwicklung der Logistikbranche die Warenversorgung sei. Die Herausforderung bestehe darin, die Provinz Khanh Hoa zu einem zukünftigen Drehkreuz für die Sammlung und den Umschlag von Waren zu entwickeln – nicht nur für die Region selbst, sondern für die gesamte Region Süd-Zentralvietnam und das zentrale Hochland.
Um diesem Problem zu begegnen, konzentriert sich die Provinz Khanh Hoa auf die Verbesserung ihrer Verkehrsinfrastruktur, Seehäfen, Flughäfen usw. Insbesondere wird die Provinz ihre Anbindung an das zentrale Hochland maximieren, sobald das Autobahnbauprojekt Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (Phase I) und das Autobahnbauprojekt Nord-Süd (östlicher Abschnitt, 2021-2025) (Abschnitt Van Phong – Nha Trang) abgeschlossen sind.
Nach Einschätzung des Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Khanh Hoa werden diese Projekte nach ihrer Fertigstellung ein Verbindungsnetz schaffen, das Impulse für die Entwicklung zwischen Khanh Hoa und Dak Lak sowie zwischen dem zentralen Hochland und der südlichen Zentralregion liefert. Der wichtigste Verbindungspunkt befindet sich aufgrund seiner günstigen Lage mit einem Tiefseehafen in der Wirtschaftszone Van Phong.
Zu dieser Zeit werden Waren aus dem zentralen Hochland und den südlichen Zentralprovinzen in den Seehäfen der Van-Phong-Bucht zusammenlaufen, um in Länder der Region und weltweit exportiert zu werden. Umgekehrt wird dies auch der Umschlagplatz für Importwaren aus dem Ausland sein.
Die Provinz Khanh Hoa hat kürzlich einen Plan zur Entwicklung der Logistikdienstleistungen bis 2025 erarbeitet. Demnach soll die Logistikbranche in Khanh Hoa zu einem wichtigen Wirtschaftszweig ausgebaut werden. Der Fokus liegt dabei auf der Entwicklung von allgemeinen und spezialisierten Häfen für große Frachtschiffe in Van Phong und Cam Ranh. Dies soll die Wirtschaft der Regionen Süd-Zentralvietnam und Zentral-Hochland ankurbeln.
Dementsprechend wird sich der internationale Hafen Cam Ranh zu einem wichtigen Logistikdienstleistungszentrum für die Provinz, die Regionen Süd-Zentral und Zentrales Hochland sowie für das ganze Land entwickeln, und in der Wirtschaftszone Van Phong wird ein internationaler Umschlaghafen gebaut, der Containerschiffe mit einer Tonnage von bis zu 24.000 TEU abfertigen kann.
Die Provinz Khanh Hoa ruft zu Investitionen in Logistikdienstleistungsprojekte auf und fördert diese gemäß dem genehmigten Plan zur Entwicklung der Logistikinfrastruktur, zur Anwendung neuer Technologien in der Logistikdienstleistungsentwicklung, zur Stärkung der Personalausbildung und zur Unterstützung von Unternehmen bei der Entwicklung der Logistik in eine moderne und professionelle Richtung.
„Die Entwicklung von Logistikdienstleistungen in der Provinz Khanh Hoa bis 2025 wird auch positiv zur Verbesserung des Geschäftsumfelds, zur Senkung der Kosten und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Logistikdienstleister in der Provinz Khanh Hoa beitragen“, teilte Herr Tuan mit.
Um bei diesem "Wettlauf" nicht ins Hintertreffen zu geraten, konzentriert Phu Yen seine Ressourcen auch auf Investitionen in die Entwicklung von drei Logistikzentren: ein Logistikzentrum in Dong Hoa und ein Binnencontainerdepot (ICD), das die Häfen Vung Ro und Bai Goc bedient; ein Logistikzentrum westlich der Stadt Tuy Hoa; und ein Logistikzentrum in Song Cau, das mit Industriegebieten verbunden ist.
Im Hinblick auf Investitionen in die Logistikinfrastruktur wird sich Phu Yen darauf konzentrieren, Investitionen in die Entwicklung der Logistikinfrastruktur, der Transportinfrastruktur, der Lagerinfrastruktur und neuer Anwendungen in der Logistik anzuziehen; Logistikzentren in der Wirtschaftszone Süd-Phu Yen sowie Industrieparks und Cluster zu errichten, um die Konnektivität zwischen Phu Yen und den Provinzen Zentral- und Zentralhochland zu verbessern; und in den Bau und die Modernisierung des allgemeinen Hafens Vung Ro zu investieren, um den Bedarf an Import- und Exportgütern zu decken und die sozioökonomische Entwicklung von Phu Yen und den Provinzen Zentralhochland zu fördern.
Insbesondere hat sich Phu Yen kürzlich mit der benachbarten Provinz Khanh Hoa zusammengeschlossen, um in verschiedenen Bereichen und Branchen, darunter auch der Logistik, zusammenzuarbeiten. Dementsprechend wird die Provinz Khanh Hoa die Ansiedlung und Vernetzung von Unternehmen und Investoren unterstützen, die an der Erforschung und Investition in den Aufbau eines Logistikzentrums in Phu Yen interessiert sind. Dieses Zentrum soll mit den Logistikzentren in Khanh Hoa verknüpft werden, um einen starken Wettbewerbsvorteil in der Region zu schaffen. Darüber hinaus werden produzierende und verarbeitende Unternehmen beider Provinzen ermutigt und mobilisiert, in Fabriken in Industrieparks und Clustern in Phu Yen und Khanh Hoa zu investieren.
Dank der Anstrengungen der lokalen Gemeinschaften in der Zentralregion dürfte sich der Logistik-"Zug" voraussichtlich noch stärker beschleunigen.
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