Gleichzeitige Erteilung von „dringenden“ Aufträgen für alle Projekte.
Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die zuständigen Abteilungen und Einrichtungen angewiesen, die Umsetzung mehrerer Projekte im Zusammenhang mit dem Flughafen Long Thanh , darunter auch Stadtbahnprojekte, dringend zu beschleunigen. Der Vorsitzende des Volkskomitees, Nguyen Van Duoc, forderte die zuständigen Stellen insbesondere auf, die noch ausstehenden Verfahren für die Metrolinie 2 (Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem) umgehend abzuschließen. Dazu gehören die Einrichtung eines Bewertungsausschusses, eines Bewertungsteams für die Auftragnehmerauswahl, die Beauftragung eines Beraters zur Überprüfung der Machbarkeitsstudie sowie die Festlegung des Streckenplans und der Grundstücksfinanzierung für die Zahlung des BT-Vertrags.
Perspektivische Ansicht der U-Bahnlinie 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Foto: MAUR
Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (ein Mitglied der Truong Hai Group) mit der Erstellung einer Machbarkeitsstudie im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) und eines Build-Transfer-Vertrags (BT) für dieses Projekt beauftragt. Die zuständigen Abteilungen und Behörden sind angewiesen, die Verfahren zu beschleunigen, um das Projekt im April zu beginnen und vor 2030 abzuschließen. Die Stadt betont, dass jegliche weitere Verzögerungen zur Rechenschaft gezogen werden, wenn die Leiter der betroffenen Einheiten dem Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt gegenüber rechenschaftspflichtig werden.
Zuvor war der Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company bereits die Genehmigung erteilt worden, eine Studie zur Bahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh durchzuführen. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt forderte das Unternehmen auf, innerhalb von vier Monaten den Machbarkeitsbericht, das Kapazitätsprofil und den Entwurf des Forschungsvertrags vorzulegen.
Der Zeitplan für diese U-Bahn-Linien ist so eng, weil der größte Flughafen des Landes in nur drei Monaten offiziell für kommerzielle Flüge eröffnet wird. Sollten die U-Bahn-Linien nicht schnellstmöglich verbunden werden, droht das bestehende Straßennetz zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Long Thanh überlastet zu werden, wodurch ein reibungsloser Betrieb des Mega-Flughafens nicht mehr gewährleistet werden kann.
Nach Fertigstellung der Metrolinie Ben Thanh – Thu Thiem – Long Thanh können Fahrgäste von der Startstation Thu Thiem direkt zur Endstation Flughafen Long Thanh fahren. Die Strecke beträgt rund 40 km, die Fahrzeit etwa 45–50 Minuten. Bewohner des alten Bezirks 1 können auch die Metrolinie 2 nutzen, indem sie in Ben Thanh zur Umsteigestation Thu Thiem umsteigen und dort in die U-Bahnlinie nach Long Thanh umsteigen.
Ho-Chi-Minh-Stadt plant, mit dem Bau dieser strategischen Verbindungsachse noch vor dem 30. Juni zu beginnen und so einen modernen Verkehrskorridor zu schaffen, der es den Menschen ermöglichen wird, in weniger als 40 Minuten vom Stadtzentrum zum Bahnhof Long Thanh zu gelangen, anstatt stundenlang im Stau auf überlasteten Schnellstraßen zu stehen.
Im Rahmen der Projekte zur Anbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt an den Flughafen Long Thanh hat die Regierung ein Dokument herausgegeben, in dem sie die dringende Umsetzung einer Stadtbahnlinie fordert, die von der Metrolinie Ben Thanh – Suoi Tien zum neuen Verwaltungszentrum Dong Nai und zum internationalen Flughafen Long Thanh führen soll. Dies bietet eine hervorragende Gelegenheit, die rund 40 km lange Metrolinie planmäßig fertigzustellen.
Wenn also alle Anstrengungen gleichzeitig und mit Dringlichkeit unternommen werden, könnten die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt frühestens im Jahr 2029 mit der U-Bahn zum Flughafen Long Thanh reisen.
Perspektivische Ansicht der Metrostation Ben Thanh - Can Gio.
Foto: VG
Im Südosten steht die Region um Can Gio vor einer ähnlich dringlichen Situation. Das Küstentourismusprojekt „Vinhomes Green Paradise“ hat ein beeindruckendes Entwicklungstempo erreicht: Die Landgewinnung der ersten Phase ist bereits zu 80 % abgeschlossen. Das Bild eines internationalen „Resortparadieses“ mit dem Green Wave Theater und einem über 50 km langen Deichsystem nimmt allmählich Gestalt an. Je schneller die Landgewinnung voranschreitet, desto größer werden jedoch die Bedenken hinsichtlich des Verkehrs. Ohne die Metrolinie Ben Thanh – Can Gio, die die Fahrzeit vom Stadtzentrum in diese „grüne Oase“ auf nur 20 Minuten verkürzen würde, wird selbst die prächtigste 10-Milliarden-Dollar-Megacity Schwierigkeiten haben, den erwarteten Zustrom von Touristen und Einwohnern zu bewältigen.
Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat daher eine Frist für die Übergabe des Geländes für diese Eisenbahnlinie gesetzt; die Fertigstellung ist bis zum vierten Quartal erforderlich. Gleichzeitig hat es die zuständigen Behörden beauftragt, die Verlegung der technischen Infrastruktur abzuschließen, um die Inbetriebnahme des Projekts bis 2028 zu gewährleisten. Dies gilt als entscheidender Schritt, um das Potenzial von Can Gio zu erschließen und die Stadt von einer prächtigen, aber isolierten Oase in eine nachhaltige, grüne Küstenstadt zu verwandeln.
Die U-Bahn steht kurz davor, den Transportsektor zu revolutionieren.
Nicht nur Projekte zur Anbindung des äußeren Autobahnrings sind im Gange, auch der innerstädtische Verkehr wartet gespannt auf die Fertigstellung des Stadtbahnnetzes. Angesichts der derzeit stark schwankenden Kraftstoffpreise ist die Zahl der Fahrgäste der Metrolinie 1 auf 340.000 pro Tag gestiegen. Die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt sehnen sich nach öffentlichen Verkehrsmitteln, um den hohen Kosten für private Fahrzeuge und der erdrückenden Luftverschmutzung zu entgehen. Dies bietet Bussen und der Metro eine beispiellose Chance, den umweltfreundlichen Verkehr grundlegend zu verändern.
Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt den Ausbau wichtiger U-Bahn-Linien und verfolgt dabei das Stadtentwicklungsmodell TOD (Transit-Oriented Development).
Foto: Nhat Thinh
Kürzlich hat der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt die Stadtbahnverwaltung Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR) angewiesen, den Bau der Metrolinie 2 (Abschnitt Ben Thanh – Tham Luong) zu beschleunigen, um die Fertigstellung und Inbetriebnahme bis 2030 sicherzustellen. Jegliche Verzögerungen werden die Verantwortlichen der Projektträger gegenüber der Stadtverwaltung zur Rechenschaft ziehen. Auf der Baustelle schreiten die Bauarbeiten seit Jahresbeginn mit höchster Dringlichkeit voran. Die Bauunternehmen haben Personal, Maschinen und Geräte mobilisiert, um die Projektkomponenten gemäß Plan zügig umzusetzen. Absperrarbeiten, Baustellenorganisation, technische Vermessungen und Bauvorbereitungen werden parallel und systematisch durchgeführt, um den Baufortschritt und die Einhaltung der technischen Anforderungen zu gewährleisten.
Im Stadtbahnentwicklungsplan von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Metrolinie 2 als wichtige radiale Achse positioniert, die das Stadtzentrum mit dem Nordwesten verbindet und gleichzeitig die enorme Nachfrage nach öffentlichem Personenverkehr auf der Ost-West-Achse Ben Thanh – Cach Mang Thang Tam – Truong Chinh – Tham Luong deckt. Laut Berechnungen der MAUR könnte die Linie 2 in der Anfangsphase des Betriebs 140.000 Fahrgäste pro Tag befördern, fast dreimal so viele wie derzeit die Linie 1.
Nach dem Zusammenschluss mit Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau soll das gesamte U-Bahn-Netz von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Länge von fast 1.000 km aufweisen und durch das Stadtzentrum verlaufen sowie Verbindungen zu Seehäfen und Industriegebieten in den beiden neuen Verwaltungszentren herstellen.
Laut Herrn Nguyen Quoc Hien, stellvertretendem Leiter von MAUR, wird das zukünftige U-Bahn-Netz von Ho-Chi-Minh-Stadt denen in Japan, Südkorea, Singapur usw. ähneln und flächendeckend sein. So wird sichergestellt, dass Fahrgäste innerhalb von 800 Metern bis zu einem Kilometer (etwa 10 Minuten zu Fuß) eine Station erreichen können. Das Netz soll von Ho-Chi-Minh-Stadt bis nach Dong Nai, Tay Ninh usw. verlängert werden, um nahtlose Verbindungen zu den umliegenden Stadtgebieten zu schaffen. Die erweiterten U-Bahn-Linien werden zudem in das nationale Eisenbahnnetz integriert und an wichtige Verkehrsknotenpunkte wie den Flughafen Long Thanh, den Bahnhof Tan Kien der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho, das Stadtgebiet Can Gio (aufgeschüttetes Land), den Flughafen Tan Son Nhat usw. angebunden.
Herr Nguyen Quoc Hien äußerte hohe Erwartungen an die Entwicklung des U-Bahn-Netzes im neuen Zeitalter des Landes. Er betonte, dass das Schienennetz sowohl die Lebensader als auch das Fundament der Stadtentwicklung bilde. Der Bau von U-Bahn- und Stadtbahnlinien sei die grundlegende und einzige Lösung, um die Verkehrsstaus in Städten nachhaltig zu bewältigen. Tatsächlich nutzen die Menschen in wohlhabenden und prosperierenden Städten weltweit vorrangig öffentliche Verkehrsmittel. Dies ziele nicht nur darauf ab, Staus zu reduzieren, sondern biete auch eine Lösung für die Umweltverschmutzung und erhöhe die Verkehrssicherheit in städtischen Gebieten.
„Vor sechs Jahren betonte ich, dass die U-Bahn die einzige Lösung für Ho-Chi-Minh-Stadts Verkehrsproblem ist, und daran hat sich nichts geändert. Die Stadtbahn ist das ‚Wunder‘, das die öffentliche Verkehrslandschaft Ho-Chi-Minh-Stadts grundlegend verändern wird. In allen wohlhabenden und prosperierenden Städten der Welt nutzen die Menschen hauptsächlich öffentliche Verkehrsmittel. Die vier asiatischen Tigerstaaten haben allesamt Eisenbahnsysteme entwickelt, und ihr Aufstieg geht oft mit dem Ausbau von Stadtbahnen einher. Vietnam steht am Beginn des Eisenbahn-Jahrzehnts, und diesen Weg müssen wir beschreiten“, betonte Nguyen Quoc Hien.
In allen wohlhabenden und prosperierenden Städten der Welt nutzen die Menschen hauptsächlich öffentliche Verkehrsmittel. Die vier asiatischen Tigerstaaten verfügen allesamt über gut ausgebaute Schienennetze, und ihr Aufstieg fällt oft mit Phasen des städtischen Schienenverkehrsausbaus zusammen.
Vietnam tritt in das Jahrzehnt der Eisenbahnen ein, und dies ist ein Weg, den es gehen muss.
Herr Nguyen Quoc Hien (Stellvertretender Leiter des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt)
Schlüsselstrategien für nachhaltige Megastädte
Noch nie zuvor wurden so viele milliardenschwere U-Bahn-Linien gleichzeitig, in solch einem Tempo, Umfang und mit solch einer Synchronisierung in Betrieb genommen wie jetzt. Ho-Chi-Minh-Stadt ist entschlossen, mithilfe spezieller Mechanismen und optimaler Ressourcen diese einmalige Chance zu nutzen, um innerhalb der nächsten vier Jahre sechs miteinander verbundene U-Bahn-Linien fertigzustellen.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, bekräftigte: „Ho-Chi-Minh-Stadt befindet sich an einem Wendepunkt ihrer Entwicklung. Ihr Stadtgebiet hat sich auf über 6.700 km² ausgedehnt und zählt rund 14 Millionen Einwohner. Mit dieser neuen Bedeutung strebt Ho-Chi-Minh-Stadt danach, eine regionale Megacity zu werden und eine Schlüsselrolle im Wirtschafts- und Innovationsnetzwerk zu spielen. In diesem Zusammenhang ist das Modell der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD), integriert in das U-Bahn-Netz, die zentrale Strategie für den Aufbau einer vernetzten, intelligenten und nachhaltigen Megacity.“
Aus den Erfahrungen mit der Metrolinie 1 zog Herr Bui Xuan Cuong kurz vor Baubeginn der Metrolinie 2 Lehren und unterzeichnete einen Plan zur Entwicklung von TOD-Gebieten (Transit-Oriented Development) entlang der Strecke Ben Thanh – Tham Luong. Die TOD-Modellstudie umfasst die Gebiete um die zwölf Stationen des Projekts. Ho-Chi-Minh-Stadt priorisiert die Pilotstudie zur TOD-Planung an vier Standorten: Depot Tham Luong, Station Pham Van Bach, Station Tan Binh, Station Bay Hien und Station Ben Thanh. Die übrigen Gebiete werden später in die Studie einbezogen.
Tatsächlich hat die Inbetriebnahme der Metrolinie 1 die Wohnungspreise in der Umgebung von Metrostationen um 20 % in die Höhe getrieben. Stadtgebiete rund um Stationen gelten generell als „erstklassige Immobilien“ und werden als eine der wichtigsten Ressourcen für den zukünftigen Ausbau des städtischen Schienennetzes angesehen.
Das TOD-Modell (Transit-Oriented Development), das Stadtentwicklung und Landnutzung kombiniert, wird seit vielen Jahren an vielen Orten auf der ganzen Welt erfolgreich angewendet, insbesondere in Japan, Singapur, Hongkong und südostchinesischen Städten wie Guangzhou und Shenzhen.
Der Architekt Ngo Viet Nam Son, ein Experte für Stadtplanung, analysierte: Ho-Chi-Minh-Stadt hat von der Zentralregierung die Genehmigung erhalten, zahlreiche Mechanismen zur Entwicklung von TOD (Transit-Oriented Development) anzuwenden. Die größte Herausforderung besteht jedoch darin, von Anfang an eine integrierte Planung zu gewährleisten. Eine der Schwächen früherer U-Bahn-Projekte ist die fragmentierte Entwicklung: U-Bahn-Projekte werden vom Verkehrssektor umgesetzt, während Stadtplanung, Architektur und Landmanagement erst später hinzugezogen werden. Dies führt zu einer mangelnden Synchronisierung des Ökosystems rund um die Stationen.
„TOD erfordert, dass Verkehr, Landnutzung, Planung, Bauwesen, Handel und Dienstleistungen von Anfang an nach demselben Plan konzipiert werden. Daher müssen auch nachfolgende Routen von Beginn an geplant werden“, betonte Herr Son.
Darüber hinaus argumentiert der Architekt Ngo Viet Nam Son, dass Ho-Chi-Minh-Stadt sich in einer Phase des tiefgreifenden Übergangs zu einem multipolaren, multizentrischen Stadtmodell befindet. Daher sollte die verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD – Transit-Oriented Development) nicht auf die Innenstadt beschränkt bleiben, sondern sich zu einem regionalen TOD-Netzwerk entwickeln, das die Gebiete Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau und Can Gio miteinander verbindet.
Wenn interregionale U-Bahn-Linien nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) geplant werden, wird jede Station zu einem neuen Entwicklungszentrum, was zur Dezentralisierung der Bevölkerung beiträgt, den Druck auf die Innenstadt verringert und wirtschaftliche Korridore für Industrie, Logistik, Seehäfen und Küstenstädte-Ökotourismus eröffnet.
„Das TOD-Modell (Transit-Oriented Development) verändert bei korrekter Umsetzung nicht nur das Reiseverhalten der Menschen, sondern auch ihre Lebensweise, ihre Arbeit und die Wahl ihres Wohnortes. Dadurch wird der Druck auf die seit vielen Jahren überlastete Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt verringert“, betonte der Architekt Ngo Viet Nam Son.
Die U-Bahnlinie zwischen dem Flughafen Tan Son Nhat und Long Thanh soll beschleunigt werden.
Laut Angaben des städtischen Eisenbahnmanagements von Ho-Chi-Minh-Stadt befindet sich die erste Phase der Metrolinie 6 (Flughafen Tan Son Nhat – Phu Huu) derzeit in der Investitionsplanungsphase. Die Stadt hat ausländische Beratungsunternehmen beauftragt und hohe Anforderungen an die Forschung gestellt. Die 22 km lange Strecke verläuft voraussichtlich über folgende Route: Vo Chi Cong – Ringstraße 2 – Pham Van Dong – Hong Ha – Bach Dang – Terminal 3 (Flughafen Tan Son Nhat) – Kreuzung Cong Hoa. Die Linie wird an der Station Ba Queo an die Metrolinie 2 und an der Station Phu Huu an die Linie Thu Thiem – Long Thanh angebunden. Dadurch entsteht ein Verkehrskorridor, der die beiden wichtigsten Flughäfen der südlichen Schlüsselregion verbindet.
Die erste Phase der Metro-Linie 6 soll vollständig unterirdisch verlaufen und soll noch in diesem Jahr in Angriff genommen werden.
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm
Kommentar (0)