Öffnung der interregionalen Verbindungen

Die Reihe von Projekten zur Erweiterung der Handelswege und zur Verknüpfung des Handels mit benachbarten Provinzen und Städten dürfte sich als treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt sowie der gesamten südlichen Wirtschaftsregion erweisen.

Öffnet die Tore.

Das Projektmanagementboard für Investitionen und Bau von Verkehrsanlagen (PMB) hat soeben den Tunnelabschnitt N2 des Unterführungsbauprojekts an der Kreuzung An Suong für den Verkehr freigegeben, nachdem der 445 Meter lange Tunnelabschnitt N1, der vom Stadtzentrum in den Bezirk Cu Chi führt, im März 2017 begonnen und im März 2018 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben wurde.

Im Hinblick auf den Handel steigt die Nachfrage nach Transportleistungen zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und den Provinzen der wichtigen Wirtschaftsregion , was zu Engpässen führt. Diese Engpässe sind der Hauptgrund dafür, dass die Transportkosten für Waren von Ho-Chi-Minh-Stadt in andere Provinzen höher sind als in andere Länder. Dies mindert die Wettbewerbsfähigkeit der Exportgüter und beeinträchtigt sowohl die Wirtschaft der Stadt als auch die wirtschaftliche Entwicklung der gesamten Region erheblich.

Dr. Nguyen Ba Hoang

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Unternehmen in Dak Lak schlagen einen „grünen Korridor“ zur Förderung der Entwicklung vor.Am Nachmittag des 25. Juni schlug die Geschäftswelt von Dak Lak auf der Konferenz über Wahlkreise und Dialog mit Unternehmen, Genossenschaften und Kleinstunternehmen, die gemeinsam von der Provinzdelegation der Abgeordneten der Nationalversammlung aus Dak Lak organisiert wurde, vor, Hindernisse in Bezug auf Institutionen, Land und Infrastruktur zu beseitigen; außerdem wurde vorgeschlagen, den Mechanismus des "grünen Kanals" auszuweiten, um Verfahren zu verkürzen und Investitionen und Entwicklung zu fördern.

Die regionale Vernetzung entwickelt sich weiterhin positiv.Parallel zum Plan zur Verbesserung der Anbindung der Le Van Luong Straße setzt Ho-Chi-Minh-Stadt dringend eine Reihe weiterer interregionaler Verkehrsprojekte um.

Den Bau des strategischen Verkehrsprojekts zur Insel Hon Khoai beschleunigen.In Ca Mau schreitet der Bau der Seebrücke zur Insel Hon Khoai, an dem die Truong Son Construction Corporation als Investor beteiligt ist, zügig voran. Trotz der Regenzeit lassen sich die Arbeiter vom Wetter nicht beirren und arbeiten weiterhin engagiert an der Fertigstellung des Projekts.

Die N2-Abzweigung, die vom Bezirk Cu Chi ins Stadtzentrum führt, ist 385 Meter lang. Der Bau von 11 der 18 Tunnelabschnitte war im Dezember 2018 abgeschlossen, wurde dann jedoch aufgrund der ausstehenden Grundstücksfreigabe vorübergehend eingestellt. Mitte Oktober 2019 übergab der Bezirk Hoc Mon (Ho-Chi-Minh-Stadt) das gesamte Gelände, um die Verlegung der technischen Infrastruktur und den Ausbau der Nationalstraße 22 zu ermöglichen. Nach fünf Monaten intensiver Bauarbeiten wurde die N2-Tunnelabzweigung fertiggestellt und erfüllte alle technischen und ästhetischen Anforderungen. Das Verkehrsministerium gab sie am 15. Juli für den Verkehr frei, um Anwohnern und Fahrzeugen einen sichereren und komfortableren Verkehrsfluss an dieser Kreuzung zu gewährleisten. Die verbleibenden Arbeiten, wie die Verbesserung der Gehwege, die Neugestaltung der Grünflächen und die Fertigstellung der Fahrbahndecke im Bereich des Kreisverkehrs An Suong (oberhalb des Tunnels), werden von den zuständigen Stellen durchgeführt, um das Gesamtprojekt bis September abzuschließen.

Das Unterführungsprojekt für die Nationalstraßen N1 und N2 an der Kreuzung An Suong hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 514 Milliarden VND. Diese dreistöckige Kreuzung am nordwestlichen Stadtrand gilt als eines der sechs Schlüsselprojekte Ho-Chi-Minh-Stadts zur Bekämpfung der Verkehrsstaus, da sie wichtige Verkehrsadern wie die Nationalstraße 1, die Nationalstraße 22 und die Truong-Chinh-Straße miteinander verbindet und sich in unmittelbarer Nähe des Busbahnhofs An Suong befindet.

„Nach Abschluss des gesamten Projekts wird die An-Suong-Kreuzung aus drei Ebenen bestehen: einer unterirdischen Ebene für Fahrzeuge, die von der Truong-Chinh-Straße zur Nationalstraße 22 und umgekehrt fahren; einer oberen Ebene mit einem zentralen Kreisverkehr und Ampeln für Fahrzeuge, die in den Kreisverkehr einfahren und links oder rechts abbiegen möchten; und einer Überführung für Fahrzeuge, die geradeaus auf der Nationalstraße 1 fahren. Dies wird die Verkehrsstaus innerhalb der Kreuzung reduzieren, den Verkehrsfluss stabilisieren und für mehr Sicherheit sorgen, ganz im Sinne der Projektziele“, erklärte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses.

Die Unterführung der Nationalstraße 1, die vor dem Kultur- und Touristengebiet Suoi Tien (Bezirk 9) und der Kreuzung mit der Nationaluniversität (Teil des Ausbauprojekts der Hanoi-Autobahn) vorbeiführt, wurde nach über dreieinhalb Jahren Bauzeit offiziell für den Verkehr freigegeben. Mit acht Hauptfahrstreifen und sechs parallel verlaufenden Fahrstreifen auf beiden Seiten zählt sie zu den breitesten Nationalstraßen des Landes und erfüllt optimal die Transport- und Güterverkehrsbedürfnisse zwischen den östlichen Provinzen, Ho-Chi-Minh-Stadt und den südwestlichen Provinzen.

Im südlichen Eingangsbereich wird derzeit das Bauprojekt der Kreuzung Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Bezirk 7) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 830 Milliarden VND dringend realisiert. Die Fertigstellung wird für 2023 erwartet und soll die Verkehrsstaus im Süden von Saigon verringern.

Verbesserung der Verbindungen zwischen den Provinzen.

Dr. Nguyen Ba Hoang, außerordentlicher Professor und Vizerektor der Verkehrsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, stellte fest, dass die Einrichtung und der Betrieb wichtiger Knotenpunkte in vielen Stadtzentren nicht nur die Verkehrsstaus auf den Hauptverkehrsadern zwischen den verschiedenen Regionen verringert, sondern auch das Stadtbild verbessert und zur Entlastung des innerstädtischen Verkehrsnetzes beiträgt. Neben der Erschließung dieser Stadtzentren ist jedoch die Fertigstellung der Planung zahlreicher Ausbauprojekte und die Anbindung interregionaler Verkehrswege eine dringende Aufgabe.

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt räumt ein, dass die Verbindung zwischen dem städtischen Verkehrssystem der Stadt und den Verkehrssystemen benachbarter Gebiete in der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion noch immer unzureichend ist und mit vielen Schwierigkeiten verbunden ist.

Konkret ist das Straßennetz unzureichend und begrenzt die Verkehrskapazität. Der zweite Ring ist noch nicht fertiggestellt, die Nationalstraßen 1, 13, 22 und 50 wurden nicht planmäßig ausgebaut, und in die Ringstraßen 3 und 4 sowie das radiale Schnellstraßensystem (Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, Ho-Chi-Minh-Stadt – Thu Dau Mot – Chon Thanh, Bien Hoa) wurde nicht investiert. Daher durchfährt weiterhin ein großer Teil des öffentlichen Nahverkehrs das Stadtzentrum, was das bestehende Verkehrssystem überlastet und die Verkehrsverbindungen zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und anderen Provinzen sowie zwischen den Provinzen der südlichen Schlüsselregion beeinträchtigt.

Kürzlich einigten sich die Verkehrsbehörden von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Long An bei einem Treffen auf eine Liste von 23 wichtigen Verbindungsstraßen zwischen den beiden Regionen, in die in naher Zukunft vorrangig investiert werden muss. Zwölf dieser Straßen müssen ausgebaut, acht Straßen gemäß Plan zügig ausgebaut und drei Straßen auf ihre Eignung für die Aufnahme in den Plan geprüft werden.

Konkret vereinbarten die Verkehrsbehörden von Ho-Chi-Minh-Stadt und Long An, die Verlängerung der Vo-Van-Kiet-Straße von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Industriepark Hai Son – Tan Do (Bezirk Duc Hoa, Provinz Long An) zu prüfen; den Ausbau der Nationalstraße 50 vom Bezirk Binh Chanh (Ho-Chi-Minh-Stadt) zum Bezirk Can Giuoc (Long An) auf 34 m (6 Fahrspuren) zu synchronisieren, und von 2021 bis 2025 in den Bau einer Parallelstraße zur Nationalstraße 50 von der Pham-Hung-Straße (Bezirk Binh Chanh) nach Long An zu investieren…

Darüber hinaus prüfen Ho-Chi-Minh-Stadt und Long An die Möglichkeit, eine neue, etwa 19,8 km lange Straße im Nordwesten zu eröffnen. Diese sechsspurige Straße soll an der Nationalstraße 1 (Binh Tan) beginnen und an der Ringstraße 4 nahe der Stadt Hau Nghia (Long An) enden. Sie stellt eine wichtige Verkehrsader dar, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Provinz Long An und anderen Provinzen im Mekong-Delta verbindet. Nach ihrer Fertigstellung wird die Straße die bestehenden Provinzstraßen 9 und 10 entlasten, den Verkehrsfluss verbessern und die Grundlage für die Entwicklung der südlichen Wirtschaftsregion schaffen.

Die Fertigstellung der Ringstraße 2, der Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai ( Tay Ninh ) und die Beseitigung der einzigen Zufahrtsstraße auf der Nationalstraße 22 stehen ebenfalls auf der Liste der dringenden Projekte, die Ho-Chi-Minh-Stadt in diesem Jahr beschleunigen will, um sie im Zeitraum 2021–2025 abzuschließen.

„Lastteilung“ durch Nutzung von Schienen- und Wassertransport.

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Im Zuge der Erforschung und Anpassung der Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2050 waren sich Experten und Stadtverantwortliche einig, dass Investitionen in den Ausbau des Schienennetzes Priorität haben sollten, um die Anbindung und den Gütertransport zu verbessern. Gleichzeitig betonten sie die Notwendigkeit, den Wasserstraßenverkehr zu fördern und den Straßen- und Binnenschiffsverkehr zu koordinieren, um die 1.000 km derzeit ungenutzten Flussrouten zu erschließen und so den Straßenverkehr zu entlasten.

Laut Dr. Nguyen Ba Hoang, außerordentlicher Professor, zeigen Erfahrungen aus anderen Ländern, dass zur Steigerung der Gütertransportkapazität und zur Kostensenkung der Ausbau des Schienen- und Wasserstraßenverkehrs notwendig ist. Der Straßentransport ist teuer, zeitaufwendig, stauanfällig und verursacht hohe Instandhaltungskosten. Zudem ist ein übermäßiger Ausbau des Straßenverkehrs aufgrund des erhöhten Unfallrisikos nicht praktikabel. Daher sollten separate Bahnstrecken zu den Häfen Cai Mep und Cat Lai errichtet und mit Binnenhäfen kombiniert werden, um den Wasserstraßenverkehr optimal zu nutzen. „Ho-Chi-Minh-Stadt sollte ihre Planung überdenken und alle Strecken, die ausgebaut oder verlängert werden müssen, frühzeitig umsetzen. Zusätzliche Straßenrouten erfordern eine sorgfältige Prüfung und Planung, um die Abstimmung der verschiedenen Verkehrsträger zu gewährleisten. Dem Schienen- und Wasserstraßenverkehr sollte im überregionalen Verkehrssystem besondere Priorität eingeräumt werden“, so Dr. Hoang.

Quelle: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm