Ausweitung des Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand für den Bau von Autobahnen

Laut Minister Nguyen Van Thang trägt die Gewinnung von Meeressand wesentlich zur Entlastung der Flusssandvorkommen bei. Meeressand stellt eine reichhaltige Materialquelle dar, und das Verkehrsministerium weitet das Pilotprojekt auf den nördlichen und zentralen Schnellstraßen aus.

Reichlich vorhandener Meeressand wird für eine breite Verwendung angekündigt.

Im Rahmen des Programms der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung informierte Verkehrsminister Nguyen Van Thang am Morgen des 26. Oktober in der Diskussionsgruppe über eine Reihe von Verkehrsprojekten sowie über die Verwendung von Meeressand als Füllmaterial für Verkehrsbauarbeiten.

Bezüglich der Füllmaterialien in der Mekong-Delta-Region sagte Minister Nguyen Van Thang: „Gemessen an den Reserven und dem praktischen Bedarf mangelt es uns im Mekong-Delta nicht an Sand, um die Infrastruktur voranzutreiben. Wenn jedoch viele Projekte gleichzeitig umgesetzt werden müssen, steigt der Sandbedarf sprunghaft an, was zu lokalen Engpässen führt.“

Daher benötigen die Kommunen viel Zeit, um die korrekten Verfahren einzuhalten, was die Nationalversammlung dazu zwingt, zahlreiche spezielle Resolutionen zu erlassen, um die Verfahren zu fördern und zu vereinfachen.

Dank des Engagements der Regierung und der Nationalversammlung wurden in jüngster Zeit über 72,3 Millionen m³ Flusssand abgetragen und Abbaugenehmigungen für rund 40 Millionen m³ erteilt, während sich die Genehmigungsverfahren für weitere 32,3 Millionen m³ noch im Gange befinden.

Parallel dazu hat die Regierung Ministerien und Behörden angewiesen, Meeressand als Füllmaterial zu erforschen. Nach Abstimmung mit den Ministerien und Behörden stellte das Verkehrsministerium fest, dass Meeressand eine gute Qualität aufweist und keine Probleme mit dem Salzgehalt oder der Haftung verursacht.

Bis heute hat Soc Trang Lizenzen für etwa 5,5 Millionen Kubikmeter Meeressand für den Abschnitt der Schnellstraße Can Tho - Ca Mau erworben.

Seinen Angaben zufolge würde die Nutzung von Meeressand anstelle von Flusssand den Druck auf die Flusssandvorkommen deutlich verringern. Allein in Soc Trang belaufen sich die Meeressandreserven, vollständig berechnet, auf rund 14 Milliarden Kubikmeter. Nur ein einziges derzeit lizenziertes Gebiet in Soc Trang verfügt über 145 Millionen Kubikmeter.

Dies ist eine ergiebige Materialquelle, und das Verkehrsministerium weitet das Pilotprojekt auf den nördlichen und zentralen Schnellstraßen aus. Es wird erwartet, dass es bis Ende des Jahres die Genehmigung für den flächendeckenden Einsatz von Meeressand für alle Schnellstraßen erteilen wird. Allerdings ist ein maßvoller Umgang mit diesem Rohstoff notwendig, um eine nachhaltige sozioökonomische Entwicklung zu gewährleisten.

Von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho ist es nach der Investition in die Eisenbahn nur noch eine Stunde.

Bezüglich des Eisenbahnsektors teilte Minister Nguyen Van Thang mit, dass die Regierung der Nationalversammlung den Entwurf der Strategie für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt) zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt hat.

Gleichzeitig werden derzeit drei große Eisenbahnprojekte umgesetzt, die aus drei Abschnitten bestehen: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho-Chi-Minh-Stadt; Ho-Chi-Minh-Stadt - Can Tho.

Die Bahnstrecke Lang Son – Hanoi wird derzeit mit zwei Spurweiten (1000 mm und 1435 mm) befahren. Die Regierung wird in Kürze der Nationalversammlung einen Antrag auf Modernisierung dieses Streckenabschnitts vorlegen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang spricht am 26. Oktober in der Nationalversammlung.

Insbesondere wird die Strecke Lang Son – Hanoi geplant, wobei eine Normalspur für den Personen- und Güterverkehr mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h vorgesehen ist.

Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung eines Vorstudienberichts vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll.

Die Strecke wird als Normalspurbahn mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 200 km/h betrieben, wobei Passagiere und Güter mit etwa 170 km/h transportiert werden. Die Strecke ist 174 km lang, und die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf etwa 9,98 Milliarden USD (entspricht 220.000 Milliarden VND).

Dieses Projekt wird in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 umfasst eine eingleisige Strecke, die Rodungsarbeiten werden jedoch einmalig durchgeführt. Die Kosten belaufen sich auf ca. 155 Billionen VND. Aufgrund der hohen Nachfrage nach Gütern wird die Strecke sowohl für den Personen- als auch für den Gütertransport genutzt. Nach der Inbetriebnahme wird die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho nur noch etwas mehr als eine Stunde dauern.

Durch die Sensibilisierung für die Einhaltung der Vorschriften sinkt die Zahl der Neuunfälle deutlich.

Hinsichtlich des Ausbaus der zweispurigen Autobahn erklärte der Verkehrsminister, die Regierung habe kürzlich eine sehr klare Anweisung gegeben.

Laut dem Minister war die vorherige Entscheidung der Nationalversammlung und der Regierung, zwei Fahrspuren einzuführen, angemessen, da viele Strecken damals tatsächlich nur ein sehr geringes Verkehrsaufkommen aufwiesen. Nach einer Phase der Entwicklung war der Bedarf an einer Modernisierung naheliegend.

„Das Verkehrsministerium hat sich mit den zuständigen Ministerien abgestimmt, um alle zweispurigen Strecken auf vier Spuren auszubauen und einige begrenzte vierspurige Strecken vollständig, ja sogar noch größer, zu erweitern“, informierte der Minister.

Minister Nguyen Van Thang informierte in Gruppendiskussionen über eine Reihe von Verkehrsprojekten.

Minister Thang schilderte die Realität seiner Geschäftsreise nach Europa: „Viele Autobahnen dort sind zwar vierspurig, verfügen aber nicht über Standstreifen. Erwähnenswert ist, dass das Bewusstsein der Menschen dafür sehr hoch ist; wenn sie einen solchen Abschnitt erreichen, sind sie bereit, langsamer zu fahren und gemächlicher unterwegs zu sein.“

Das zeigt, dass große Straßen nicht unbedingt breit sein müssen. Statistiken zu Unfallursachen belegen, dass über 90 % der Ursachen auf mangelnde Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen sind. Je breiter die Straße, je höher die Geschwindigkeit und je geringer die Aufmerksamkeit, desto katastrophaler der Unfall!

Daher bedarf es neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur vieler weiterer Lösungsansätze, darunter die Beteiligung des gesamten politischen Systems, um Verkehrsgewohnheiten und -kultur zu verändern. Nur durch eine Verbesserung der Verkehrskultur lassen sich Verkehrsunfälle deutlich reduzieren.

Sorgfältige Untersuchung des Baus von Schnellstraßen in Form von Viadukten

Bezüglich des Vorschlags, eine Reihe von Schnellstraßen in Form von Viadukten zu bauen, insbesondere in Gebieten mit schwachem Untergrund, sagte Minister Nguyen Van Thang, dass dies ein Thema sei, mit dem sich das Ministerium schon seit langer Zeit beschäftige.

„Die größte Schwierigkeit stellen die Kosten dar, die schätzungsweise 3,1-mal höher sind als bei einem normalen Straßenbau. Durch die Anwendung aller Kosteneinsparungsmaßnahmen können sie auf das 2,5- bis 2,7-Fache reduziert werden.“

„Deshalb müssen wir weiterhin erforschen, wie wir die Kosten auf maximal das 1,7-Fache der Kosten für normale Straßen senken können“, teilte der Verkehrsminister mit.

Der Minister merkte an, dass Überführungen den Entwicklungsraum beeinträchtigen können, und sagte, dass in der Vergangenheit viele Länder den Bau von Überführungen vorgezogen hätten, nun aber das Problem mit dem Entwicklungsraum zu erkennen beginne.

„Bevor man etwas tut, muss man gut darüber nachdenken, denn wenn man es einmal getan hat, gibt es keine Möglichkeit mehr, es zu wiederholen“, teilte Minister Thang mit.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm