Diese „tödlichen Abbruchpunkte“ müssen beseitigt werden.

In letzter Zeit häufen sich Eisenbahnunfälle an vielen Orten. Zuletzt ereignete sich am Abend des 8. März ein Unfall in Ngoc Hoi (Hanoi), bei dem ein Mensch ums Leben kam. Kurz zuvor kollidierte der Zug SE3 an einem Bahnübergang im Gebiet Van Dien – Thuong Tin mit einem Lkw, wobei der Lkw-Fahrer getötet wurde.

Eines der größten Risiken für die Sicherheit im Eisenbahnverkehr stellen unbefugte Bahnübergänge dar. Laut Eisenbahnstatistik wurden nach sechs Jahren Projektlaufzeit zur Gewährleistung der Ordnung in Bahnkorridoren landesweit fast 1.600 unbefugte Übergänge beseitigt. Bis Ende 2025 wird das gesamte Netz jedoch immer noch über 2.400 unbefugte Übergänge bei insgesamt fast 4.000 Bahnübergängen aufweisen.

Der Grund dafür ist, dass der Bau alternativer Infrastruktur (wie Zufahrtsstraßen, Unterführungen, Überführungen oder legale Bahnübergänge) im Verzug ist. Von den geplanten über 650 km Zufahrtsstraßen sind im Eisenbahnsektor bisher nur weniger als 9 % fertiggestellt. Auch die Anzahl der Unterführungen und Überführungen, die ungenehmigte Bahnübergänge ersetzen, ist sehr gering. Laut ursprünglichem Plan sollte die vollständige Beseitigung ungenehmigter Bahnübergänge bis 2025 abgeschlossen sein. Aufgrund zahlreicher Schwierigkeiten bei der Kapitalbeschaffung und der Umsetzung wurde diese Frist jedoch auf 2030 verlängert.

Das Unfallrisiko besteht jedoch nicht nur bei unbefugten Überquerungen, sondern auch an Bahnübergängen mit automatischen Warnsystemen. Tatsächlich ereignen sich viele Unfälle, weil Verkehrsteilnehmer die Straße trotz aktiver Warnsignale oder nach dem Schließen der Schranke absichtlich überqueren. Schon eine einzige unachtsame Missachtung der Vorschriften kann schwerwiegende Folgen haben.

An Kreuzungspunkten von Eisenbahnstrecken und Straßen ist das Risiko von Verkehrsunfällen stets sehr hoch. Um dieses Risiko zu minimieren, müssen die Eisenbahnbranche und die lokalen Behörden vorrangig in alternative Infrastruktur (wie Überführungen, Unterführungen, Zufahrtsstraßen und Pufferzonen) investieren. Gleichzeitig müssen die zuständigen Stellen die Überwachung an gefährlichen Kreuzungen, die nicht sofort beseitigt werden können, verstärken.

Insbesondere muss der Eisenbahnsektor mit den lokalen Behörden zusammenarbeiten, um Verstöße gegen die Sicherheit von Bahnkorridoren (wie beispielsweise die anhaltende Präsenz von Cafés an Bahngleisen in Hanoi ) umgehend und endgültig zu ahnden. Schließlich sollte verstärkt auf Aufklärungskampagnen gesetzt werden, um die Einhaltung der Verkehrsregeln durch die Verkehrsteilnehmer zu verbessern.

Eisenbahnunfälle werden weiterhin vorkommen, solange gefährliche Bahnübergänge im gesamten Streckennetz bestehen bleiben. Die Beseitigung unbefugter Bahnübergänge, die Modernisierung der Sicherheitsausrüstung an risikoreichen Bahnübergängen und die Wiederherstellung sicherer Bahnkorridore sind Aufgaben, die nicht länger aufgeschoben werden dürfen.

Dies erfordert entschlossenes Handeln von Ministerien, Behörden und Kommunen sowie die Mitwirkung der Verkehrsteilnehmer. Erst wenn diese „tödlichen Bahnübergänge“ beseitigt sind, kann die Sicherheit im Bahnkorridor wirklich gewährleistet werden.

MINH DUY

Quelle: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html