Bis 2030 wird Dong Nai 17 städtische Gebiete haben.

Dem Entwurf des Zwischenberichts zur Provinzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 zufolge strebt die Provinz Dong Nai die Entwicklung von 17 städtischen Gebieten an, was einer Steigerung von 6 städtischen Gebieten gegenüber der Gegenwart entspricht.

Bis 2030 wird die Stadt Bien Hoa die meisten Kriterien für eine zentrale Stadt des Typs I erfüllen, die direkt der Zentralregierung untersteht. (Im Bild: Die Stadtteile Quang Vinh, Trung Dung und Hoa Binh (Stadt Bien Hoa) aus der Vogelperspektive. Foto: P. TUNG)

Im Entwicklungsprozess fungieren städtische Gebiete als treibende Kraft für sozioökonomisches Wachstum.

Entstehung neuer Städte

Nach fast zehn Jahren der Umsetzung des Stadtentwicklungsprogramms der Provinz Dong Nai für den Zeitraum bis 2020 und den Zeitraum 2021-2030 gemäß Beschluss Nr. 116/NQ-HĐND des Provinzvolksrats über das Stadtentwicklungsprogramm der Provinz Dong Nai für den Zeitraum bis 2020 und den Zeitraum 2021-2030 vom 11. Juli 2014 wurden in der Provinz elf städtische Gebiete gebildet.

Dong Nai wird für die kommende Zeit ein großes Entwicklungspotenzial zugeschrieben. Die Provinz verfügt über eine äußerst günstige geografische Lage und neue Chancen, wie beispielsweise die Offenheit ihrer Wirtschaft, da Vietnam zu den Ländern gehört, die an zahlreichen Freihandelsabkommen (FHA) beteiligt sind. Hinzu kommen positive Nebeneffekte durch den Ausbau der Infrastruktur, insbesondere durch nationale Verkehrsinfrastrukturprojekte, die der Provinz große Chancen eröffnen, sich mit dynamischen Wirtschaftsregionen zu vernetzen. Auch die Entwicklung des städtischen Systems der Provinz wird in diesem Zusammenhang als vorteilhaft angesehen.

Nach Angaben des Bauministeriums verfügt die Provinz derzeit über 1 Stadtgebiet vom Typ I (Stadt Bien Hoa), 1 Stadtgebiet vom Typ III (Stadt Long Khanh), 2 Stadtgebiete vom Typ IV (Long Thanh und Trang Bom) und 7 Stadtgebiete vom Typ V (Dinh Quan, Tan Phu, Dau Giay, Gia Ray, Long Giao, Vinh An und Hiep Phuoc).

Im Entwurf des Zwischenberichts zur Provinzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 hat das Konsortium der Beratungsstellen die Planungsausrichtung für die Entwicklung des städtischen Systems in der Provinz bis 2030 skizziert.

Herr Bui Dao Thai Truong, Generaldirektor von Roland Berger Vietnam und Vertreter des Beraterkonsortiums für die Provinzplanung, erklärte, dass der Urbanisierungsgrad der gesamten Provinz bis 2030 etwa 75–80 % erreichen wird. Mit diesem Urbanisierungsgrad wird die Provinz 17 städtische Gebiete umfassen. Bien Hoa wird ein städtisches Gebiet des Typs I sein und die meisten Kriterien für eine direkt der Zentralregierung unterstellte Zentralstadt des Typs I erfüllen. Long Khanh und Nhon Trach werden städtische Gebiete des Typs II sein. Trang Bom und Long Thanh werden städtische Gebiete des Typs III sein. Bis 2030 wird die Provinz außerdem sechs städtische Gebiete des Typs IV haben: die Stadt Thong Nhat sowie die Städte Vinh An, Long Giao, Gia Ray, Dinh Quan und Tan Phu.

Im Rahmen der städtebaulichen Entwicklungsplanung der Provinz bis 2030 sollen insbesondere mehrere neue Stadtgebiete entstehen: Thanh Phu, Song Nhan, La Nga, Phu Tuc, Phu Ly und Phu Lam. Diese werden in der Provinz als Stadtgebiete des Typs V eingestuft.

Stadtentwicklung im Zusammenhang mit Wirtschaftskorridoren.

Im Stadtentwicklungsplan der Provinz ist die Entstehung von Städten entlang neuer Wirtschaftskorridore vorgesehen. Darauf aufbauend wird die Stadtentwicklung den jeweiligen Gebietscharakteristika und der gesamtwirtschaftlichen sozioökonomischen Entwicklungsrichtung der Provinz Rechnung tragen.

Bis 2030 wird die Stadt Bien Hoa die meisten Kriterien für eine zentrale Stadt des Typs I erfüllen, die direkt der Zentralregierung untersteht. (Im Bild: Das Stadtzentrum von Bien Hoa aus der Vogelperspektive. Foto: Dinh Xuan Tuan)

Konkret bildet der Ost-West-Wirtschaftskorridor (die Schnellstraßenverbindung Ho-Chi-Minh-Stadt – Dau Giay – Phan Thiet) mit Verkehrsadern wie dem National Highway 1 und der Nord-Süd-Eisenbahnlinie das zentrale urbane Zentrum der Provinz. Wenn die Schnellstraßen künftig eine neue, von Ost-West nach Nord-Süd verlaufende Verkehrsachse bilden, wird die Region Bien Hoa – Ho-Chi-Minh-Stadt ihre Rolle als Schwerlastverkehrsknotenpunkt nahezu vollständig verlieren und sich zu einem lebenswerten urbanen Handelszentrum entwickeln. Dies bildet die Grundlage für die Transformation Bien Hoas von einem traditionellen Industrie- und Technologiezentrum zu einem wissensbasierten und kreativen Zentrum.

Der Nord-Süd-Korridor (Schnellstraßenkorridor Bien Hoa – Vung Tau) mit Bien Hoa als Zentrum wird sich zu einem großflächigen Industrialisierungs- und Urbanisierungskorridor entwickeln. Künftig wird diese Achse über wichtige Verkehrswege direkt von Chon Thanh (Provinz Binh Phuoc) mit Vung Tau verbunden sein und sich zu einer zentralen Wirtschaftsachse entwickeln. Dabei werden die drei Industrieprovinzen Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau als Entwicklungsgebiete genutzt, um Arbeitskräfte und Fachkräfte aus dem regionalen Zentrum anzuziehen. Entlang dieser Achse werden sich daher junge, dynamische und moderne urbane Zentren entwickeln.

Der Südwestkorridor (Schnellstraßenkorridor Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay) umfasst die Schnellstraßen Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay und Ben Luc – Long Thanh, die Stadtbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Internationaler Flughafen Long Thanh sowie zahlreiche weitere Nebenstraßen, die über Brücken über den Dong-Nai-Fluss das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Bezirken Nhon Trach und Long Thanh verbinden. Entlang dieser Achse entstehen neue urbane und funktionale Gebiete, die die beiden wichtigsten Knotenpunkte miteinander verknüpfen: das nationale Wirtschaftszentrum (Ho-Chi-Minh-Stadt) und das nationale Drehkreuz (Flughafen Long Thanh).

Darüber hinaus werden entlang des Nordostkorridors (Dau Giay - Lien Khuong Schnellstraßenkorridor) Cluster kleinerer städtischer Gebiete entstehen, die als Bezirkszentren sowie für Ökotourismus und Landwirtschaft dienen.

Letztendlich werden entlang des Dong-Nai-Flusskorridors grüne, zivilisierte, moderne und ökologische Städte entstehen. Dieser Korridor ist eine internationale und nationale maritime Transportachse, deren Wasserwege sich tief in die Wirtschaftszentren der Region erstrecken und eine direkte Verbindung zum internationalen Hafen von Cai Mep herstellen.

Bezüglich der Bewertung der Stadtentwicklung entlang von Wirtschaftskorridoren erklärte der Direktor des Bauamtes, Ho Van Ha, dass die Entwicklung entlang dieser Korridore, basierend auf Verkehrswegen, weiterer Forschung bedarf. Die Entwicklung von Stadtgebieten entlang der Ringstraßen 3 und 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt sei geeignet. Die Entwicklung entlang von Schnellstraßen müsse jedoch überdacht werden. „Lange Zeit wurde die Entwicklung entlang von Verkehrswegen bevorzugt. Die Entwicklung von Stadtgebieten entlang von Schnellstraßen ist jedoch nicht zielführend“, so Ho Van Ha.

Herr Ha argumentierte hingegen, dass bei der Stadtentwicklungsplanung eine andere Perspektive erforderlich sei, die sich auf die Entwicklung von Stadtzentren konzentriere, die sowohl den aktuellen Trends entsprächen als auch attraktiver für Investitionen seien, und vermeide verstreute Investitionen.

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