Aufwertung der maritimen Wirtschaft

Milliarden Dollar teure Seehäfen verändern die Reiseziellandschaft in Zentralvietnam grundlegend. Durch die nahtlose Integration und Vernetzung in diesem neuen Raum wird dieser Status weiter gestärkt…

Identifizierung der strategischen Verbindung

Im Kontext der nationalen maritimen Wirtschaftsrestrukturierung entwickelt sich Da Nang zu einem strategischen Knotenpunkt in der maritimen Logistikkette Zentralvietnams. Investitionen in den Häfen Lien Chieu und Chu Lai erweitern nicht nur den maritimen Wirtschaftsraum, sondern verändern auch die Position Zentralvietnams auf der nationalen maritimen Landkarte.

Der Hafen von Chu Lai empfängt Schiffe mit einem Gewicht von Zehntausenden von Tonnen.

FOTO: THACO

Da Nangs maritime Wirtschaft wandelt sich hin zu einer „Hafenstadt“ und nicht mehr nur zu einer „ Touristenstadt “. Der Hafen von Tien Sa spielt seit vielen Jahren eine entscheidende Rolle als maritimes Tor zur Region, doch sein Entwicklungspotenzial stößt zunehmend an seine Grenzen, da er sowohl Fracht- als auch internationale Kreuzfahrtschiffe abfertigt. Daher ist die Schaffung eines neuen Hafenzentrums notwendig, das die regionale Logistik vernetzen kann.

Die Entstehung des Hafens von Lien Chieu ist daher von strategischer Bedeutung. Es handelt sich nicht nur um ein Infrastrukturprojekt, sondern um einen Wendepunkt, der Da Nang helfen wird, seine Rolle in der regionalen Lieferkette neu zu positionieren. Geplant ist ein führender moderner Tiefseehafen in Zentralvietnam mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 45 Billionen VND (ca. 1,76 Milliarden USD). Dieser umfasst Containerterminals, Lagerhallen, ein Logistikzentrum und Gleisanschlüsse und kann Containerschiffe mit bis zu 18.000 TEU abfertigen. Rund um Lien Chieu werden mehrere Satelliten-Logistikprojekte entwickelt.

Die Viettel Post Corporation hat kürzlich mit dem Bau des Logistikzentrums Da Nang im Industriepark Lien Chieu begonnen. Das Investitionsvolumen beträgt über 722 Milliarden VND und umfasst Automatisierungstechnik, Kühlhäuser und ein modernes Sortierzentrum. Aus geoökonomischer Sicht bietet Lien Chieu einen seltenen Vorteil: Es liegt am Ende des Ost-West-Wirtschaftskorridors. Dank eines synchronisierten Systems aus Häfen, Eisenbahnlinien, Autobahnen und Logistik könnte Da Nang zu einem wichtigen Import- und Exportdrehkreuz für die gesamte Großregion Mekong werden.

Im Süden der Stadt entwickelt sich Chu Lai zu einem Logistikzentrum mit engem Bezug zu einem produzierenden Gewerbe. Anstatt sich zu einer Dienstleistungsstadt zu entwickeln, verfolgt Chu Lai einen anderen Ansatz: Industrie und Logistik stehen im Mittelpunkt. Der internationale Hafen von Chu Lai ist als Seehafen der Klasse I geplant und soll eine Schlüsselrolle als regionales Drehkreuz in Zentralvietnam und dem zentralen Hochland einnehmen. Die Entwicklung des Hafens ist eng mit dem Industrieökosystem von THACO und der offenen Wirtschaftszone Chu Lai verknüpft und schafft so ein geschlossenes Logistikmodell von der Produktion über den Transport bis zum Export.

Früher basierte die maritime Wirtschaft Zentralvietnams hauptsächlich auf der Nutzung natürlicher Ressourcen wie Fischerei, Aquakultur und Tourismus. Heute wird der Begriff „moderne maritime Wirtschaft“ umfassender verstanden und schließt Logistik, Lieferketten, Seehäfen, Zulieferindustrien und internationalen Handel mit ein.

Die „großen Player“ sind enthüllt.

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Internationaler Hafen Vinh Tan

FOTO: QH

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Von logistischen Engpässen bis hin zu neuen Entwicklungsachsen.

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Ein Blick auf die Wirtschaftszone Van Phong

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Quelle: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm